Nissan Almera klasična testna vožnja od limuzine 2006
Pite s polnjenjem
Kitajci in korejci so trdili, kdo od njih je boljši za ruskega potrošnika. Argumente obeh strani je poslušal Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov. Toda pite so ocvrte, s čebulo, zeljem, rižem, krompirjem in marmelado! Flone, ne zehajte, poceni! In če se spomnite dišave maminega doma ali babičinih hotelov, nehote upočasnite korak vnaprej, to je le oddaljen opomnik nanje. Skoraj zagotovo bo ulična hrana sveža in monotona. Če pa v ozadju hitrega vsakdanjega življenja, nekaj podobnega domači kuhinji nenadoma izpade, bodite prepričani, da izdelek ne bo ostal neopažen!
Seveda bom malo pretiraval in vnaprej razšival sarkazem v zvezi z vsaj dvema udeleženci v tem testu. Toda ostro razprava o bližnjih sosedih Dalj vzhoda, bolj očitna: med avtomobili iz Kitajske in Koreje je še vedno veliko brezno.
Da, nebesni avto razvija nevihtno, včasih osupljivo tempo. To je samo orientacija zaskrbljujoča: kopije, kopije in še enkrat kopije. Poleg tega ne licencirani, ampak dvomljivi kakovostni dom. In v tem celotnem kitajskem procesu je za odnos istega BYD F3 s Toyota-Corollah viden nerazviti ponos. In za impresiven seznam osnovne opreme za večino proizvajalcev je prikazan v možnosti. Mogoče bo razmeroma poceni cheri z dvolitrskim motorjem, ki ga je razvilo avstrijsko podjetje AVL, zasenčil manj močne konkurente in osvajal strokovnjake z luštnimi obrisi neke vrste velikega in prostornega telesa?
Zdi se, da se nasprotniki iz Koreje Nissan-Almer Classic in Kia-Rio ne bodo mogli upreti takšnim argumentom. Toda razmislimo, zakaj je ta najbolj običajna poraba potrošnikov dražja in občutek povzroča veliko bolj avtomobilsko?
Brez stereotipov
Navadni potrošnik, ki je odraščal v prostoru, ki je med majhnimi motorji in nezahtevnimi telesi, je neke vrste dojemanje avtomobila. Za mnoge je težko na primer težko predstavljati, da lahko veliko (skoraj volga) vozilo z impresivnim prtljažnikom in precej modernim motorjem s 130 konjskimi močmi nenadoma traja in ni všeč. Kako to? In spektakularno in, moramo na koncu plačati poklon, čedne obrise telesa, obilje kroma, alu platišč? In v notranjosti, navsezadnje, lahki usnje, polirani aluminij, najbogatejši komplet opreme, vključno s klimatsko namestitvijo in elektroregulacijo vozniškega sedeža!
Težko je nasprotovati takšnim čustvenim argumentom, medtem ko teče skozi volan in zasuto sprednjo držo telesa, godrnjanje in grajanje, ne boste dobili blazine torbice, ki je bila zasuta pod stropom sedeža, ne boste na piščancu. Ne boste čutili njegove hladne površine, preprostosti, če ne primitivnosti oblike, v kateri niti gram želje, da bi telo ohranil v priročnem položaju. Kaj je treba oceniti, kdaj je volan skoraj na kolenih, pred očmi obrezovanja glavnih naprav, in zunanja ogledala, ozka, kot vrzeli, popolnoma odvrne željo, da bi pohvalila dobro vidljivost? Poleg tega izrecno ponarejeno podnebje noče mešati zračnih tokov, voznikovo steklo zagleda v nižjem položaju, toda relikvije tiste dobe se posredujejo v odnosu s Cheryjem: pravijo, da se bo zaljubil! Motor je kot 2,0 litra, kot izrazita škatla, volan, pedal.
Dejansko FORA motor delno upravičuje upanje. Če ga spodbudite iz srca in s puščico tahometra odpeljete do štiri tisočletne oznake, avto postane lahek in mobilen. Toda s padcem revolucij oslabi in vse ostalo. Slikanje, rekonstrukcija zelo hitro opazim: ročica škatle mora delovati skoraj več kot na majhnem. Kar se mi je zdelo trdno z mirno vožnjo, postane dolgočasno in neizraženo. In tu so še vedno težke in neinformativne zavore, napačni obesi, ki si prizadevajo, da bi povzročili napad morij. Zlasti zadnji del, ki v globokih valovih strelja na krmo avtomobila, kot da bi se za vedno poslovil od njega. Nekakšen katapult!
Zahvaljujoč takšni ograji je ravnanje s hendikepom videti le pričakovani dodatek k brez zapletenega značaja. Znižajoča, intenzivna bočna gugalnica s strogim in ostrim volanom naredi napravo naravnost in precej nevarno z veliko hitrostjo.
Rezultat kloniranja Zdi se, da gre za Toyota-Korollah generacije pohvale v vsaki vrstici, Cramper, Button, preklopno stikalo. Tudi od spodaj, odlično kopirane ročice, zadnji žarek, izpušni sistem. Toda pod pokrovom BYD F3 iz nekega razloga je 1,6-litrski Mitsubishi motor. Zdi se, da v srednjem kraljestvu poznajo svoje načine, kako uskladiti večne tekmece.
Pa vendar so analogije neprimerne. Prepričani ste v to, če pogledate sljudo, vse v majhnem mrežnem oknu kombinacije naprav. In nobena luska, ki utripajo lestvico in puščice, ki se poganjajo s svetlo svetlobo! Ravne in šepave oblike sedeža, prekrite s perforirano kitajsko kožo, ki se bolj spominja na dermatin, je še vedno mogoče primerjati z ročajem hendikepa. Opažam celo bolj priročen in visok hrbet. Ko pa je naslonil glavo na strop in z zasukanimi nogami v pedalu zaradi majhnega območja vzdolžne prilagoditve, je postalo nelagodno. No, avtomobil ne more niti namigniti na sorodstvo s Toyoto, ko notranje ogledalo v njem visi kot nekaj na vrvi! Ko se okoliško drevo imenuje celo poceni plastika, se jezik ne vrti in majhen čip na telesu skoraj pred njegovimi očmi cveti z rjavo liso! Primerjava je primerna le s kolegom rojakom kot kolega v nesreči. Starši se ne odločajo!
Priznam, da je BYD več uspeha kot torbica, ergonomija (očitno je bil za kopiranje sprejeti bolj premišljen predmet), je prtljažni prostor bolj prostoren in globlji, bolj racionalno. Morda sem na to postavil točko, saj je tu delo podnebne instalacije neumno in nerazumljivo, zunanja ogledala pa vzbujajo misli o enotni delavnici za vse Kitajce za njihovo izdelavo.
Prenos F3, ki poje v programih I in II, zveni v sozvočju s prvimi vtisi, ki uvajajo obupa in povezave s strukturami zgodnjih šestdesetih let prejšnjega stoletja. Res je, vokalni menjalnik kot hitrostni komplet se zelo hitro spopada z dolžnostmi. Toda tu je zavijanje zobnikov nadomeščeno s kakofonijo iz hrupa pnevmatik, aerodinamičnih tokov in motorja.
Motor na splošno ni slab, toda tako kot njegov dvolitrski rojak tehta do visoke hitrosti in postane izrazen šele po 3.5004.000 vrtljajih. Vredno je, da malo spustite puščico tahometra, avto postane siv in vsakdanji. Podvozje je nekoliko boljše od Cheri. Ne, seveda ne bom imenoval tudi obesi F3 udobno, tako podrobno in hrupno štejejo majhne udarce ceste. Toda BYD ni nagnjen k resnejšim luknjam, energetska intenzivnost obeskov pa je boljša.
Želel sem reči, da je avto uspešnejši in v smislu nadzorovanja: geni navsezadnje! Toda v času kloniranja jih je kljub temu prizadel določen virus, zato se je rezultat izkazal za povsem predvidljivo, eno. Zahvaljujoč spodobnim obejem je avto jasnejši, v vogalih se obnaša bolje. Toda na volanu je zelo veliko povratnih informacij in avto je precej čiščenje. Na splošno sta dva škornja para in daleč od najuspešnejšega in najuspešnejšega slog.
Močnost preprostosti Kako super je, ko vas ne poskušajo presenetiti s poceni razkošjem, da dokažejo, da je tudi najuspešnejši klon izrazen. Stari, prijazni Nissan-Almer, raztrgani korejci, ne more povzročiti nevihte čustev. V svetu se znajdete v slabem, a čednem in trdnem avtomobilu v svet preverjenih prizadevanj, plastične plastike, temne oblazinjenje tkanine. Avto vas ne poskuša presenetiti, da bi vas naredili bogatejše, kot ste, ponekod vpliva na arhaično rešitev (takšen je drsnik ogrevalnega sistema). Toda vse to je videti domače, znano, udobno. In četudi je volanski obroč velik, vendar se sedež v enem gibanju prilagodi značilnosti telesa, čeprav njegovih deležev, nadzora ni mogoče imenovati idealno. Najbolj navadna kombinacija naprav? Morda ga je mogoče očistiti z arhaičnim, vendar se bere odlično. In tako v vsem, za karkoli vzamete, karkoli se dotaknete.
Nič posebej izjemnega ni klasičen alter na poti. Navaden motor z enakomernim, izmerjenim znakom, na katerem so poti nekoliko večje, kot bi si želeli. Ne, svoje delo zanesljivo opravlja, popolnoma brez napenjanja med navadno vožnjo. Toda raztegnjeni prenosi in odsotnost iskre v razpoloženju motorja preprečujejo več.
Kar zagotovo moti, je obvladljivost ali bolje rečeno letargijo, premišljenost reakcije stroja, ki meji na trdne telesne zvitke. Ni jasno, od kod prihaja: navsezadnje, da dokorejski Almer ni trpel zaradi takšnih bolečin. In tu leni volan v tako meji, da morate za obhod nepravilnosti vnaprej izračunati pot.
Čeprav s čim primerjati? V ozadju Kitajcev se bo Nissan brez dvoma zdel priročen in trden. Poleg tega obstajajo občutljive, preverjene zavore, dobra gladkost, dobro akustično udobje. In, kar je najpomembneje, vse deluje, skoraj popolnoma interaktivno. Seveda v ozadju sodobnejšega tekmovalca Almera ne bo gladka. Poslušamo drugo mnenje.
Poklon našemu času Zagotoviti, da je limuzina Kia Rio nekaj posebnega sredstva za zajemanje duše. Popolnoma navaden avtomobil, katerega celotna prednost je le v očitni novosti. Seveda je v primerjavi z istim Almerjem videti bolj moderno, notranjost pa je bolj zanimiva. Zdi se, da gre za isto plastiko in temne tone, ki prevladujejo v materialih oblazinjenja, toda v avtomobilu se počutite drugače. Je svetlejši, bolj zabaven, prijazen. Izrazne, nepozabne naprave so presenetljive. Prijeten sedež, do preprostih oblik, ki jih ne želim najti krivde. Majhne rake, razumljive pedale, okensko podnebje. Z eno besedo, vse je bilo enako kot v bližnjih avtomobilih, začelo se je igrati in zaslužiti.
Pripravljam se celo na začetek malčka v četrtini: kaj lahko pričakujem od brenčanja z glasnostjo 1,4 litra, razen tiste veselje z veliko hitrostjo? In kar naenkrat sem s presenečenjem pozoren na to, kako redko moram preklopiti programe. Dejstvo, da je tudi na petem Riu bolj samozavesten in zanesljivejši od drugih, pospešuje od 50 60 km/h. In če se lahko pritožite le zaradi pomanjkanja okretnosti po 140 km/h. Tukaj imate majhno -liaf!
Rivalstvo obeh Korejcev se odvija na področju udobja. Rio je dobro uravnotežen s hrupom in na splošno pušča precej ugoden vtis. Tukaj zlahka tekmuje z Almerjem. Toda njegove suspenzije so težje, dobro se spopadajo z majhnimi nepravilnostmi, vendar so nagnjeni k podrobnemu ponavljanju profila ceste. Zato je na resnih luknjah Nissan videti zaželeno.
Toda gladkost tečaja je zadnji argument Almerja. V drugih nominacijah novinec Rio nasprotniku ne pušča možnosti. Zavore so enako učinkovite. In vedenje na cesti, če ne brezhibno, je veliko boljše od ostalih. Asertivna, z iskrico, reakcijo v vogalih, dobre povratne informacije. Odličen občutek neposrednega in občutljivega odnosa do voznikovih ekip. Zaradi vsega tega Kia Rio v vsakdanjem življenju postane lahka, udobna in poslušna.
Predstavljajmo si, da so Kitajci prepisali naš ruski avtomobil, recimo pred Kalino. Hkrati se niso zašli v shemo moči teles, spremenili nastavitve podvozja in drugih sistemov, hkrati pa dopolnjujejo stroje poceni, ampak precej zanesljivo elektroniko, električni pogoni in varnostne sisteme. Končno so preprosto nežno zbrali in naslikali trupla ter jih opremili z dobro plastiko. In kaj? Verjetno bi se izkazalo lepo.
To še ni rečeno o čistokrvnih Kitajcih, dobavljenih na našem trgu. So poceni in na prvi pogled popolnoma opremljeni. Toda takoj, ko se na njihovem področju pojavijo kakršne koli resni tekmeci, slabosti struktur, napačne izračune v nastavitvah postanejo očitne. Da bi se jim izognili, je treba ne le kopirati, ampak za natančno preučevanje sosedov najprej od vseh, ki so zelo blizu
Chery fora Konec leta 2006 je bila v Kaliningradu ustanovljena proizvodnja avtomobila iz Kitajske.
Motorji: bencin 1,6; 2,0 L (109; 129 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski.
Konfiguracija: tri ravni.
Cena v Rusiji: 360 190414 500 RUB.
+ Prostorno prtljažnik, privlačen za ruskega potrošnika, motor in raven opreme.
_x0007_ - povprečna ergonomija, podnebje, zavore, ravnanje in gladkost.
Splošna ocena 7.0
Ima privlačne in zanimive rešitve. Ko pa so padli v cel avto, žal, niso dobili dobrega rezultata.
Byd f3 Limuzina je na Kitajskem debitirala leta 2005, leta 2007 so se v Rusiji pojavile prve kopije Toyota-Korollah.
Motor: bencin 1,6 L (100 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski.
Konfiguracije: L-I; G-i; Gl-i; GLX-I.
Cena v Rusiji: 299 950393 900 RUB.
+ Prostorna tovorna predal, visoka raven opreme, ki je priročna za potnike.
_x0007_ - Tesno z voznikom in sopotnikom, povprečne zavore, akustično udobje in podnebje.
Splošna ocena 7.1
Zunanja in notranja podobnost znamenitim modelu le poslabša pomanjkljivosti zelo povprečnega stroja, ki ima le dve prednosti: velikost salona in prtljažnika.
Nissan Almera Classic V Rusiji je bila aprila 2006 zastopana korejska proizvodna limuzina.
Motor: bencin 1,6 L (107 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski in 4-stopenjski samodejni.
Konfiguracije: PE; Re+; SE.
Cena: 36 158490 988 RUB.
_x0007_ + Trdna notranjost, udoben prtljažnik, dobra gladka in akustično udobje.
_x0007_ - Zaprite zadaj, neizrazili, zadnji sedež se ne preoblikuje.
Splošna ocena 7.8
Manjka izvirnosti in ekspresivnosti, toda z vidika potrošniških dobrin sploh ni slabo.
Kia rio Premiera avtomobila je potekala januarja 2005 v Detroitu. V Rusiji sta zastopana limuzina in kombilimuzina domačega in korejskega zbora.
Motorji: 1,4; 1,6 L (97; 112 KM)
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni.
Konfiguracije: standard, udobje, luksuz, luksuz A/T.
Cena: 399 000469 000 RUB.
+ Priročna in izrazna notranjost, prilagodljiv motor, uravnotežene vozne zmogljivosti.
_x0007_ - Zapri zadnje potnike, ostro na izboklinah.
Splošna ocena 7.9
Za lepim videzom, priročnim in premišljenim avtomobilom z zanimivim naborom jahalnih zmogljivosti.
Daj no, sedi! Pralni prostor za tovor in potnike je ena osnovnih zahtev za poceni avtomobile. Poleg obveznih meritev smo se odločili, da bomo samo sedeli na nas na zadnjih sedežih, ki jih delimo svoje vtise.
Zunanja trdnost Cheri Fore je pravzaprav prevara zadnjih potnikov. Zelo nagnjeni regali in streha, ki pade na krmno stiskalnico na glavah. Ni mogoče drsati nižje, kolena blizu hrbta sprednjih sedežev.
BYD F3 po višini in širini salona je najbolj prostoren. Običajno loputa na strehi ne sedi spredaj, vendar imajo zadnji potniki veliko več svobode. To je škoda in tu kolena še posebej nikjer ni, in ogromen predor ne posega v povprečnega potnika.
Trije od njih so sedeli na zadnjem sedežu Nissan-Almerjeve umetnosti: tesno vsi. Še težje je priti od tam, ker so v tej konfiguraciji shranjeni na ročajih, za katere je priročno držati.
Kia Rio tudi ni darilo za tri odrasle moške. V primerjavi z Almerjevim vhodnim izidom je tukaj nekoliko bolj priročen, konfiguracija zadnjega dela sprednjih sedežev je bolj pravilna. A tudi kljub temu je gneča.
Sergey Voskresensky: Ljubitelji avtomobila iz Srednjega kraljestva me bodo zagotovo prigovarjali v šovinističnem razpoloženju. Verjemite mi, nisem proti tem izdelkom. Še ena nadležna: Rusija je spremenjena na veliko odlagališče za testiranje surove tehnologije.
Sergej Voskresensky
Vir: Revija "vožnja"
