Nissan Almera klasična testna vožnja od limuzine 2006

Prednost laika

Avtomobili potrošniške košare
Kaj je poleg cene izbira kupca v najpogostejšem razredu C? Pomanjkanje čakalne vrste za šest mesecev? Velikost salona in prtljažnika? Vozne lastnosti ali estetika salona? In videz. Kako to vpliva na izbiro? Vse to bomo poskušali ugotoviti s primerjavo petih priljubljenih avtomobilov, ki so dno cenovne skupine v njihovem segmentu.
 
Kdo je kaj
Ford Focus II
Cena preizkušenega avtomobila znaša 21605 dolarjev
Max. Moč 125 litrov. Z. pri 6000 vrtljajih/min.
Max. hitrost 193 km/h
Pospešek 0-100 km/h 10,8 s
Renault Megane
Cena preizkušenega avtomobila znaša 20922 USD
Max. Moč 110 litrov. Z. pri 6000 vrtljajih/min.
Max. hitrost 192 km/h
Pospešek 0-100 km/h 10,9 s
 
Nissan Almera Classic
Cena preizkušenega avtomobila znaša 17090 USD
Max. Moč 107 l. Z. pri 6000 vrtljajih/min.
Max. Hitrost 177 km/h
Pospešek 0-100 km/h 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti
Cena preizkušenega avtomobila znaša 15590 USD
Max. Moč 109 l. Z. na 5800 Vol./Min.
Max. hitrost 187 km/h
Pospešek 0-100 km/h 10,7 s
 
Mitsubishi Lancer
Cena preizkušenega avtomobila znaša 15490 USD
Max. Moč 98 litrov. Z. pri 5000 Vol./Min.
Max. hitrost 181 km/h
Pospešek 0-100 km/h 12,6 s

Chevrolet Lacetti
Shevinist, ki je spremenil ime in državljanstvo

 
Motor
Tip bencina
Delovni obseg, CM3 1598
Max. Moč, l. Z. pri približno./min 109/5800
Max. trenutek, nm pri približno./min 150/3600
Dinamika
Največja hitrost, km/h 187
Pospešek 0100 km/h, od 10.7
splošne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km 6.4-10.1
Volumen rezervoarja za gorivo, l 60
Kolesna osnova, mm 2608
Dolžina, mm 4515
Širina, mm 1725
Višina, mm 1440
Masa opreme/polna., KG 1180/1665
Cena, 15590 USD
 
Rojen kot Daewoo, stroj, ki se prodaja pri nas pod imenom Lacetti, je pravzaprav tri naenkrat zgrajen na skupni platformi različnih avtomobilov. Hatchback, razvit v studiu Giugiaro, je pravkar prinesel s seboj ime Lacetti. Limuzina iz oblikovalcev Pininfarina in pol freezing korejski vagon sta imela svoje ime Nubira. V obrazih in zaokrožih zunanjih plošč so vidne lastnosti različnih blagovnih znamk.
 
Takšen uvod, zdi se, da obljublja veliko poceni plastike v kabini, toda ... znotraj Lacetti preseneti nepričakovano kakovostne materiale. In prisotnost lastne, ki ustvarja udobje sloga. Torpedo zasnovo lahko varno imenujemo zanimivo. Ščit je celo rahlo pretenten in za majhen stroj nekoliko bolj trden, kot je potrebno. Vendar ni preobremenjen in dobro berem.
 
Lacetti kontrole so preproste. In v žanru našega razreda avtomobilov je preprostost ključ do uspeha. Alien je videti kot Blaupunkt radio. To je še posebej opazno ponoči, ko v nasprotju z zeleno osvetlitvijo vseh drugih naprav in gumbov sije s svetlo modrim očesom.
 
Na koncu so nam bili všeč na videz ravni sedeži: priročno, s široko nastavitev v vseh smereh (vključno z ločeno nastavitvijo v višini sprednjega in zadnjega dela blazine). Za avto tega razreda je zelo dober. Povsod je veliko mesta. Zadnji potniki ne bo treba biti posebej gneča, tudi če se voznik zelo oddalji. Deblo je zmogljivo in precej priročno.
 
Volan je za moj okus tanek, velik premer in ima obsežno pesto. Vendar obstajajo prilagoditve v obeh letalih drugega krepkega plus!
Ročica škatle v roki leži zlahka. Prsti iztegnejo obroč, ki ga je treba potegniti, da se vklopi na zadnji strani, redko uporabljena raztopina danes. Toda glavna stvar je, da škatla ne prisili z jasnostjo preklopa. To je še posebej opazno v programih 3-4-5.
 
Prav tako je neprijetno, da ni skozi ročaj znotraj vrat z voznikove strani. Toda zunanji so odlični. Kaj ne moremo reči o ogledalih. Zdi se, da niso majhni, vendar ne morete poklicati recenzije prek njih popolno. Nenehno si moraš zasukati glavo.
 
Dinamika stroja z 1,6 -litrskim motorjem je precej zadostna. Peppy motor, zmerno hrupno in ekonomično. Če ne zehate, pravilno zasukajte motor in pravočasno zamaknete potrebne prestave, lahko Lacetti hitro gre. Hkrati obstaja popolnoma enak hrup kot povprečni avtomobil razreda C. Pnevmatike so najbolj slišne.
 
Chevrolet ovira povprečno. Vsaj mnogi njegovi konkurenti v testu imajo najboljšo upočasnitev tudi z večjo težo. In kolutne zavore na vseh kolesih tukaj ne pomagajo.
 
Suspenzija (pred MacPhersonom, dvema zadaj) Chevrolet Lacetti združuje oprijemljivo togost, kar povzroči močno tresenje celotnega telesa na nepravilnosti, z zmerno jasnostjo gline. Zdi se, da je preprosto dolžna dati vozniku največ informacij na volanu, vendar Lacetti lastnika ne prepušča idealnemu prehodu obračanja. Oba prizadevanja na volanu in poti sta nekakšna neenakomerna, z opazno zamudo pri reakcijah. Kljub močnemu tresenju ta avtomobil ni za vžigalne nagiba.

Oblikovanje
Prva oddaja 2003
Italdesgn Design.
Zunaj
V tem primerjalnem testu je to najbolj sarmoniziran avtomobil glede na slog in oblikovanje. Arhitektura in plastika sta mirni, olajšanje pa je napolnjeno in izrazno. Toda to ni mojstrovina. Prepoznavanje obraza je nizko in niti zlati križ Chevroleta niti tri nadstropja srebrnih plošč ne pomagata. Toda presenetljivo je, da vsi skupaj ustvarjajo zadostno ozadje za manifestacijo individualnosti blagovne znamke. Z gosto zmedo silhuete se lahko spomni nemškega dizajna. Tudi zadaj pa. Toda na splošno je vse videti kakovostno in, kar je najpomembneje, v celoti.
Noter
Tonalnost v dojemanju notranjosti postavlja lakonizem instrumentne plošče, ki jo na novo povezuje konzola s podlogo na talnem tunelu in ga graciozno dopolnjuje zgornja podloga, gladko racionalizira naprave. Vse ostalo dopolnjuje samo deklarirano temo. Vključno s štirimi stopalnimi volanom in oblazinjenjem vrat, za katerega je značilna preprostost, kakovost vzorca in olajšanje.
Gladke linije naredijo lacetti vizualno večji, kot je v resnici

Prtljažnik zelo spodobne velikosti. In odprtina je odlična. Zvezek 405 litrov
 
Paleta nastavitve krmiljenja in sedeža je prijetno presenetljiva!

Radio in niša pod njo izgledata tuj. Preostale podrobnosti torpeda so precej naklonjene. KP ročica je priročna, vendar je jasnost preklopa majhna

Ford Focus II
Idealizacija
Izvajalec želje
 
Motor
Tip bencina
Delovni obseg, CM3 1798
Max. Moč, l. Z. pri približno./min 125/6000
Max. trenutek, nm pri približno./min 166/4000
Dinamika
Največja hitrost, km/h 193
Pospešek 0100 km/h, od 10.8
splošne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km 5,6/9.7
Volumen rezervoarja za gorivo, L 55
Kolesna osnova, mm 2640
Dolžina, mm 4340
Širina, mm 1840
Višina, mm 1490
Mass Oprema., KG 1250
Cena, 21605 USD
 
S Fordom se je pojavil napačni ogenj. Ni temeljno, ampak nadležno. Ne, da ti, ne daj, z avtomobilom je bilo vse popolnoma v redu. Toda avto, ki je prišel na kraj streljanja slednjih, v ironiji usode, se je izkazal za ... kombilimuzino.
 
Pograbili smo telefone in zadela zrak, da bi izgovorili veliko izraznih besed ... toda po nekaj sekundah smo izdihnili in se odločili, da bomo zaradi prvenstva in skoraj abecede tega avtomobila primerjali vse vrste sani in estetskih odtenkov . In v tem primeru narisati prtljažnik do avtomobila ni težko. In kdo ni videl limuzine Vsevolozhsk? Vsi so videli!
 
Ford je čudovit. Harmonično in sorazmerno. Limuzina seveda ni tako izvrstna kot loputa, vendar še vedno. Deblo drugega fokusa, za razliko od prvega, ni videti tujce. Vrata ročaj vzamemo v neverjetno ležeč v roki, odpremo vrata. Zataknemo nazaj. Spet trzamo ... kakšen prijeten zvok!
 
Notranjost Forda s strogo prizmo proračunskih pogledov izgleda neverjetno. Ne umetniško, elegantno in nestabilno. Prvak? Brezpogojno, da!
Instrumentni ščit je jedrnat in zlahka bere. Volan s štirimi metaliziranimi pletenimi iglami z vso preprostostjo leži v rokah. Konzola je na splošno zunaj pohvale. Različica s CD/MP3-menjavo je tudi zelo lepa.
 
Malce debel ročaj škatle, vendar poteze in jasnost pet s plusom. Kaj je še potrebno za srečo? Sedež? Sprednjo stran lahko med tekmovalci v testu veljajo za najboljšega. Težko, z dobro podporo. Tega se ne boste naveličali, tudi če ves dan preživite na poti. Zadaj v dolžini prostora je dovolj, toda visoki potniki bodo krono pripeljali do stropa. Širina zadnje vrstice vam omogoča, da precej udobno postavite tri potnike, če niso preveč dobro. Poleg tega zložen zadnji naslon za zadnji del ne štrli za ravnino zadnjega dela in se ne zruši v ramenske lopatice do srednjega potnika.
 
Dotik. Kako gre? Odlično. Edina pogosta Fordova napaka, ki zahteva odvisnost in nekaj spretnosti, ki se dotika gore. Avtomobil je malo zastajal s plinom. Mali je prečkal skok naprej. Subtilna igra s plinom in sklopko na trikih z mehansko škatlo je edina naloga, ki se vizualno sooča z bodočim lastnikom.
 
V vseh drugih pogledih je enostavno voziti in izjemno poslušen avtomobil. Če ne legende, potem obleče zagotovo. Desetinekrat smo že doživeli užitek krmiljenja v tem avtomobilu. Zahvaljujoč zadnjemu vzmetenju z več povezavami je Ford Focus standard v tej disciplini. Kot pri zavorah, ki so se izgubile v intenzivnosti upočasnjevanja, opremljenih samo z diskovnimi mehanizmi za Renaultom. Če pa ne dobite proračunske različice z zadnjimi zavorami bobna, kar se zelo poslabša prijetna slika. Kaj je nadležno v Fordu? Gluhi trk vzmetenja in precej velike navpične pospeške, ko policija potuje. Za pridobitev popolnega krmiljenja je bilo treba žrtvovati del udobja.
 
Oblikovanje
Prva oddaja 2005
Oblikovanje pod vodstvom Martina Smitha.
Zunaj
Blagovna jed evropskega modela Ford 2006 modelnega leta, kinetični dizajn je tukaj preklet le in je še vedno previdna. Kljub temu pa je ključ, ki ga določata vzorec in plastika, energičen in čustven. Priznamo, da je bil prvi poudarek bolj značilen. Morda tudi v profilu. Spomnimo se krepkega olajšanja kolesnih lokov in odlične zveze tretjega stranskega okna in zadnje svetilke sta bila čudovita. Vendar čas traja in lahko uživamo v samem dejstvu novosti.
Noter
Končno se je kremna torta plazila v stran, v kateri je bila rešena plošča prvih naprav fokus, potopila v pozabo. Zdaj je vse v obliki črke T, tradicionalno in ... manj izrazno. Tudi v plastiki je malo besed iz kinetičnega dizajna, podoba srebrnih eliptičnih odmrzov vodi nekje iz glavne in prijavljene teme.
Pozornost na podrobnosti, ki jih je Fordov videz prepoznaven in harmoničen. Limuzina je seveda manj elegantna, a veliko bolj prostoren
 
Odlični sedeži, udoben volanski obroč, čudovit ročaj škatle. Vse skupaj udobje na cesti
   
Tretji naslon za glavo je bolje odstraniti. Vrnil je pregled nazaj

Velik prtljažnik. Prostornina limuzine je 525 L, kombilimuzina 385 litrov
 

Mitsubishi Lancer
Provocateur-san
Evolucija pogona

Motor
Tip bencina
Delovni obseg, CM3 1584
Max. Moč, l. Z. pri približno./min 98/5000
Max. trenutek, nm pri približno./min 150/4000
Dinamika
Največja hitrost, km/h 181
Pospešek 0100 km/h, od 12,6
splošne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km 6,8/10.7
Volumen rezervoarja za gorivo, l 50
Kolesna osnova, mm 2600
Dolžina, mm 4540
Širina, mm 1695
Višina, mm 1465
Masa opreme/polna., KG 1275/1780
Cena, 15490 USD
 
Vsak Mitsubishi Lancer, ki je sedel za volanom in vsaj nekoliko seznanjen z avtomobilskim svetom, miselno dodaja ime za dragoceno besedno evolucijo. No, ali se ga vsaj spomni. Nekateri, ki imajo izjemno fantazijo, si predstavljajo športnike in se poskušajo počutiti v običajnem avtomobilu na ozkih kolesih, ki stojijo na enem koncu sklopa, isto, ropotajoča, neguje čudež, ki to črto zapre na drugi strani.
Ali v najpreprostejših od Lancerjev obstajajo sledi njegovih požarnih bratov? Tukaj je!
 
Seveda ne v videzu. Videz te limuzine je lakonizem in nepretenbilnost. Tudi po Restylingu, ki je le poklon modi in ne krik duše oblikovalca. Ni pa izziv in vse, kar je glede na tradicijo vzhodne avtomobilske industrije že dobro.
 
In v salonu ne boste našli ničesar, kar bi povedalo o Evo IX približno dvesto osemdeset konjskih moči in prekrivalo na sto v manj kot sedmih sekundah. Vse je preprosto in dvakrat počasneje. Za naš zahteven okus skoraj utilitarni. In hkrati je vse na voljo.
 
Ali je vogal plošče, na kateri se nahajajo sprejemni in podnebni ročaji? Nenavadno? Vendar so na voljo in zagotovo jim ne bo treba doseči niti z roko ali pogledom. To je dobro, ko je vsa pozornost na cesti. Kljub temu daljni odmevi Evo? Ročaj KP se zdi dolg. Toda poteze in selektivnost, kar potrebujete! Ne spreglejte. Še en korak za najboljše rezultate na avtocesti?
 
Sedeži. Gosta, s trenjem vstavka tkanine. Ne smrdi več od strani do strani. In podpora je prisotna. In za običajnim kavčem za tri, povprečni potnik pa ne bo počival na ramenskih rezilih.
 
Lancerjev prtljažnik je velik, vendar je odprtina poševnih površin zadnjih svetilk odlična.
 
Pomanjkljivosti? Tukaj so. Lancer, rojen desno -z desno, ima ročno zavoro na sovozniški strani predora. Ste se spomnili dobrih starih Japs iz osemdesetih? Če rečem, da je ta stroj enostavno nadzorovati karkoli. Ona gre naravno. Ne da bi od voznika zahtevali kakršne koli posebne spretnosti ali kakršne koli zapletene manipulacije. Njen volan je prozoren kot prvi jesenski led na luži. Čuti vsako malenkost, vendar bo prihranil celo začetnika pred napakami. Motor z nizko količino v 98 silah v celoti potegne precej veliko hitrost. Lepo je tudi, da zaživi brez odlašanja, tudi z rahlim dotikom pedala za plin. Prav tako ni pritožb glede sklopke in zavore v krogu.
 
Zahvaljujoč vsej tej preprostosti in naravnosti avtomobil nenehno izzove na športni vožnji. Potem bomo pospešili malo reza, užitek pa bomo opazili pristojni izbor prestavnih stopenj, nato pa bomo tam obnovili skoraj v načinu preureditve. Lancer lahko in vse to počne z velikim veseljem. In ta užitek se nujno prenaša na sedenje za volanom.
 
Oblikovanje
Prva oddaja 2005
Oblikovanje pod vodstvom Akinori Nakanishi.
Zunaj
Aura sekundarnega sloga in dizajna se na tem modelu dviga z neizogibnostjo videza naslednje serije Evolution: VIII, IX ... Zdi se, da je vsa ta izvirnost in oblikovanje in slog narejena zaradi utilitarizma in funkcionalnosti tega Blagovna znamka WRC. Zato so obrazne značilnosti tako neizvedljive in obrisi silhuete so očitno vpeta, kar očitno ni uspešno zajebano (s potrošniškega vidika) in ni obdarjeno z ustrezno ekspresivnostjo. Morda je to edini primer, ko je treba prednostno prednostno s pedali prednostno prednostno prednostno.
Noter
V njem je nekaj. Je iskren in v določenem smislu ne. Namesto, enako kot zunanjost. Vsak od njegovih delov ali funkcionalnih blokov je mogoče enostavno odstraniti in nadomestiti z resno napravo, potrebno za sodelovanje v svetovnem prvenstvu po WRC. Ne bo slabše. Bo že bolje.
 
Dolga ročica škatle odlično opravi svoje delo. Vendar bi volan spremenil v modernejše
 
Sedeži z razvito podporo dobro določajo voznik in potnik

Champion Trunk. Zvezek 590 l
 
Nissan Almera Classic
Recept za uspeh
Drugi izpeljan
 
Motor
Tip bencina
Delovni obseg, CM3 1596
Max. Moč, l. Z. pri približno./min 107/6000
Max. trenutek, nm pri približno./min 146/3600
Dinamika
Največja hitrost, km/h 177
Pospešek 0100 km/h, s 13,9
splošne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km 7,6
Volumen rezervoarja za gorivo, L 55
Kolesna osnova, mm 2535
Dolžina, mm 4510
Širina, mm 1710
Višina, mm 1450
Masa opreme/polna., KG 1240/1700
Cena, 17090 USD

Ta limuzina daje vtis največjih od vseh avtomobilov v našem testu. Čeprav je to le radikalno preoblikovana korejska različica znanega Almerja, ki je že nekaj časa obstajala pod imenom Samsung SM3 in je bila znova predana za nekatere trge, med katerimi smo bili tudi mi.
V oblikah klasike se čuti namerna podobnost z velikimi razredi. Obstajajo namigi o Passatu in Mondeu. Na splošno precej ekspresiven stroj. Značilno v toku in zaradi svojih nenavadno velikih luči, ne kot kdo.
 
Almerjevi ročaji vrat so klasični do polnosti skozi in niso dosegli. Edini v testu. In v notranjosti morate na ročni naslov potegniti vrata čez ne -tako končno depresijo.
 
V notranjosti seveda večinoma prevladujejo znani Nissanovi obrazci in podrobnosti. Nekoliko drugačna plastika v primerjavi z nekdanjim Almerjem. Simpatično po videzu in ne preveč prijeten do dotika. Nezapleten ščit, na katerem je vse, kar voznik potrebuje, in manj razumljiva konzola. Klimatski gumbi in ročaji so nameščeni pred ročajem KP. To ni preveč udobno in sploh ne jasno. Celo staro -modno. Tu so tekmovalci očitno pred nami.
 
Toda volan je dober! Tesno leži v rokah, premer in presek sta optimalna, naprave skozi njega pa so popolnoma vidne.
 
Sprednji sedeži so ravno v izvornici, čeprav ima voznikova nastavitev sprednjega in zadnjega dela blazine v višini ločena nastavitev. Toda podpora ni dovolj, kot da opomni, da stranski pospeški niso element tega stroja.
 
Tri hrbta je odkrito gneča. Če pa obstajata dva potnika, naslon za roke z imetniki pokala.
 
Od očitnih prednosti te limuzine je treba opozoriti na polno veliko rezervno kolo pod tlemi prostornega prtljažnika, katerega pokrov je mogoče odpreti ne samo iz kabine, ampak tudi s gumbom iz ključa.
 
V primeru poskusimo klasični alm. Novi 1,6 l motor je opazno več kot enega in pol litrskega predhodnika. Hrupno, a hitro in nepričakovano odzivno na pedalo na tla.
 
Kaj ne moremo reči o škatli. Ne morete poklicati njegove selektivnosti visoko, poteze so velike in prenosi so vklopljeni. Morda le še slabše. Toda Almera Classic dobro upočasni. Z vsemi štirimi diskovnimi mehanizmi na štirih s plus. In odmerek truda je enostavno.
 
Nissan Almera Classic s prilagojenim večnamenskim vzmetenjem plava visoko nad cesto, neizogibne zvitke pa spremljajo vsako ostro gibanje volana. Saj ne, da ne pade v korak, vendar vemo, da je lok bolj oprijemljiv kot mnogi sošolci.
 
Toda nič se ne zgodi tako. Enako suspenzijo, zahvaljujoč velikim potezam in elastičnosti, vam omogoča, da praktično ne opazite večine nepravilnosti. In zlahka omogoča, da se povzpnete na najvišji robnik. Brez kakršnega koli tveganja nekje nekaj raztrgati. Za ta posebni in najgloblji priklon obesi.
Poleg tega je bilo mogoče ohraniti precej blagovne znamke Nissan Smoothness.
 
To je velik plus.
 
V resnici napoveduje vibracije motorja v prostem teku in hrup iz pnevmatik z veliko hitrostjo. V nasprotnem primeru je sprejemljiva izolacija hrupa.
 
Oblikovanje
Prva oddaja 2006
Oblikovanje pod vodstvom Shiro Nakamura.
Zunaj
V primerjavi s prejšnjim modelom je zasnova postala na eni strani, bolj evropska, na drugi pa je izgubila svojo individualnost. Z obraza je avtomobil začel spominjati na izdelke VW skrbi. Silhueta, čeprav usklajena glede na razmerja, je videti preveč pravilna in posledično preprosto ne. Ne preveč
skupna lokacija registrske tablice v zadnjem odbijaču je morda edina zabava za prefinjen pogled. Ko se nočni huligani raztrgajo s pokrova debla kroga emblema, bo individualnost končno zbledela. Žal ...
 
Noter
Vse je zelo lepo in pravilno. Takšni občutki nastanejo predvsem zaradi dobro uravnotežene sestave instrumentne plošče v obliki črke T in njegovih izjemno ohlajenih podrobnosti, katerih vsak fragment ima svojo vlogo. Kot rezultat, je vse skupaj videti skoraj popolno in seveda nekoliko dolgočasno.
 

Klasični salon je tradicionalno gladka Nissanovo linije in nevtralnost v vsem. Toda nič ne reže oko
 
Sedeži so mehki, prezgodnji z velikim razponom prilagoditev. Toda podpora ni dovolj

Deblo je dobro za resnico, odprtina je rahlo zožena z lučmi. Zvezek 460 l

Renault Megane
Meganastracija
Obnovitve in frankofoni

Motor
Tip bencina
Delovni obseg, CM3 1598
Max. Moč, l. Z. pri približno./min 110/6000
Max. trenutek, nm pri približno./min 151/4200
Dinamika
Največja hitrost, km/h 192
Pospešek 0100 km/h, od 10.9
splošne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km 5,6/9.1
Volumen rezervoarja za gorivo, l 60
Kolesna osnova, mm 2625
Dolžina, mm 4210
Širina, mm 1755
Višina, mm 1455
Masa opreme/polna., KG 1230/1335
Cena, 19299 USD
Tudi navzven, Renault Megane je popolnoma videti za razliko od ostalih udeležencev testa. Videti je kot loputa, a vseeno limuzina. In od tu je prvo vprašanje takoj. Kako dostopati do prtljažnika? Tako tako. Kratek pokrov, čeprav se odpira na velikem kotičku, ne izpostavlja prevelike odprtine, da bi se naložila v to, recimo, velik kovček je neprijeten.
 
Potapljamo se v salon. Ob poti opazimo priročna pisala znotraj in zunaj in nekaj neresnega zvoka, s katerim se vrata zasukajo.
Zabuh sedeža veselo sprejema kolesarja s svojo prijetno teksturo in pravilno mehkobo. Z dokaj močno podporo na zadnji strani se zdi, da so blazine sprednjih sedežev skoraj konveksne. Čudna kombinacija.
 
Volan je videti zajetno zaradi velike velikosti vozlišča. Ta prevelika vizualna točka nenehno zamaši vse ostale organe in naprave. Sam volan ima preveliko plimovanje, kjer bi morali ležati palce, in bolj priročno je, da roke postavite spodaj na ravni predstav.
Ščit je preprost, čeprav je digitalizacija majhna. Na konveksni srednji konzoli so znani iz vseh modelov nadzora gumba blagovne znamke radia in podnebja. Čeprav ne preveč znan, vendar brez velikih skrivnosti.
 
Ročaj za prestavljanje prestav za zgubljeni dostop do želene hitrosti tekmuje z Nissanovskaya. Poslovna povezava proizvajalcev je vidna.
Renault pedalo je po tradiciji zelo preusmerjeno na stran. Toliko, da se presadimo iz avtomobila do avtomobila, sprva ne pridete v desno nogo.
Ročna zavora s prečnim ročajem in gumbom na strani izgleda tudi na poseben način. Je pa zelo priročno.
 
Dotik, gre. Zelo tiho. To je plus. In mehko. Majhni udarci pogoltnejo, ne opazijo. Toda do določene meje. Potem bo oprijemljiv skok v spremstvu razcveta. Ta avto morate previdno voziti.
 
Dinamika motorja zadostuje za mestne razmere, vendar je hitra vožnja tega stroja kontraindicirana. Motor za prijetno okoljske potrebe počasi pridobiva na zagonu in skupaj z viskoznimi premiki škatle ne doda zaupanja na dan, ko voznik voznik.
 
Zdaj pa se obrnimo Renault Megane. Prisilno je, tako nenaklonjeno se stroj odziva na premike volana. Creages in gre iz zavoja. Elastokinematični žarek od zadaj ni Ford Melchka za vas. In začeli smo se nemoteno voziti in počasi zasukati volan. Zakaj je bil pravzaprav ta stroj ustvarjen.
 
In vse je postalo veliko harmonično. Preprosto vam ni treba iztisniti vseh sokov iz Megan. Vožnja mirno? Ta avto vam bo všeč. Še posebej, če ženska vozi. Ker so skrbniki Francozom zagotovili avtomobil resnično zavorno velesilo. Zahvaljujem se, da je vodja Megane v svojem razredu po dolžini zavorne poti.
 
Oblikovanje
Prva oddaja 2004
Oblikovanje pod vodstvom Patricka Le`kemana.
Zunaj
Za sodobni dizajn je enaka preživetje svetlega sloga v hitrem kombilimuzini in uravnotežena limuzina redkost. Renault stilisti izkazujejo sposobnost, da to storijo enostavno in graciozno. Kognenost z obraza je veličastna in uboga korporativni emblem Rhombusa. Silhueta je popolnoma usklajena, prtljažna polica pa ne izgleda kot rudiment ali nasilje, je organska in se celo začne.
 
Ne zamenjujte ga od zadaj. Zahvaljujoč luči in v obliki črke V na pokrovu prtljažnika je slika povezana tako s sodobnostjo kot z blagovno znamko Renault.
 
Noter
Sestava je čista, slog pa razumljiv in preprost. To ne zmanjšuje njene izvirnosti, zlasti v primerjavi z drugimi udeleženci v testu, ki so tradicionalni in včasih celo dolgočasni.


V kabini je Renault Style vse! Z izjemo sprejemnika, ne ene same ravne črte. Veliko ukrivljenih super-napor in nestandardnih rešitev
 
Sedežni material je na dotik nenavadno prijeten

Deblo je zelo prostorno. Pokrov se odpre pod nenavadno velikim kotom. Zvezek 520 litrov

Definitivno se pri izbiri poceni avtomobila pojavi cena izdaje na prvem mestu, vendar s pojavom sodobnih avtomobilov, opremljenih z več povezavi vzmetenje, naprednimi zavornimi sistemi, odnos do njih kot primitivna vozila, se spremeni . Vse pogosteje takšni stroji ne morejo samo doseči cilja, ampak tudi veliko užitka.

1 mesto
Ford Focus
+ Odlično ravnanje, dobra dinamika, visokokakovostna salon in ergonomsko preverjena kontrola. Poleg tega je ta avtomobil brez konkurence s kombinacijo cene / kakovosti
- Knock
2. mesto
Mitsubishi Lancer
+ Preglednost in preprostost vseh kontrol in užitka, prejetih od vožnje. Izrecno plus trdo vzmetenje in majhna cena
- Notranjost je videti nejasna, zvočna izolacija motorja in lokov na kolesih je šibka
3. mesto
Nissan Almera Classic
+ Vzmetenje tega avtomobila je najbolj primerno za domače ceste. Velika izolacija hrupa na ravni avtomobilov po zgornjem razredu. Poleg tega ima Almera izjemen in precej sodoben videz
- oprijemljivi zvitki v vogalih in mehkih prestav
4. mesto
Chevrolet Lacetti
+ Precej kakovostna notranja dekoracija. Razmeroma nizka cena. Prostoren salon, dober sedeži
- Mehka prestavna prestavna prestavna prestavna prestavna vozila, nezadostno udobno vzmetenje, neinformativni mehanizem krmiljenja
5. mesto
Renault Megane
+ Nikomur ni všeč zasnova zunanjosti in notranjosti. Odlična zavorna dinamika in visokokakovostna notranja dekoracija
- Tradicionalno za stroje te blagovne znamke, razseljeno pedalno vozlišče, razmazane reakcije na premike volana, šibka stranska podpora sedeži

Besedilo evgey khapov foto leonid deduh
 

Vir: Avtomobili