Nissan Almera Classic Test Drive od limuzine 2006
Tujci. Dva
Eden je Nissan, drugi je Chevrolet. Japonska blagovna znamka, Ameriška znamka, kakšna je razlika zdaj: oba avtomobila sta Korejci! Na naslednjem primerjalnem testu revije Wheel je debitant ruskega trga Nissan Almera Classic in se nahaja v samem soku (če govorimo o avtomobilski dobi) Chevrolet Lacetti.
Tudi z veliko željo trenutno niti enega niti drugega avtomobila ni mogoče najti na prosti prodaji. Ničesar ni treba storiti - v salonih v vrsti! Glede na konfiguracijo boste morali počakati od meseca do šestih mesecev, zaradi česar boste na konkurence gledali z nenavadnega vidika. So primanjkljaj, saj preveč ljudi želi postati lastniki prav takšnih avtomobilov. Kot pravijo boksarji, v desnem kotu obroča - debitant: Nissan Almera Classic. Južnokorejska različica priljubljenega avtomobila, ki je povzročil podobne občutke v Rusiji. V svoji domovini kot Samsung SM3 ima veliko skupnega z dobro znanim Nissanom Almero iz Evropske skupščine, čeprav sta motor in videz tisto, na kar ste takoj pozorni. V naših rokah je največja opremljena različica, ki jo poganja 1,6-litrski motor s 107 konjskimi močmi in 4-stopenjski samodejni menjalnik.
V levem kotu je limuzina Chevrolet Lacetti. Avtomobil, ki se je izkazal v Rusiji in se celo zbral v Kaliningradu. Lacetti (aka - Daewoo Nubira, on je Buick Excelle) se je pojavil zahvaljujoč prizadevanjem ne le južnokorejskih, temveč tudi italijanskih oblikovalcev iz Pininfarina pred skoraj dvema letoma. Opremljen je tudi z motorjem 1,6 konjske moči z zmogljivostjo 109 litrov. s., vendar se navor prenaša z mehanskim menjalnikom.
Na zunanjem izpitu ne boste postavili vprašanja: kaj so Rusi našli v teh avtomobilih. Mogoče avtomobili niso nesporno lepi, vendar je v obeh vrhunec. Izrazno, trdno, nepozabno - kaj je potrebno.
Če pogledate v notranjost, se bo veselje zmanjšalo. Notranjost salona vsakega od njih je skromna; Morda celo preveč. Toda preprostost situacije je način, kako ohraniti nizko ceno, ki igra odločilno vlogo v tem avtomobilskem segmentu. Vendar je v salonu Lacetti precej udobno, se lahko pritožujete na ergonomijo. Tu ni najbolj priročen volan - velik premer in neuspešna oblika ročaja prazne ročice kontrolne točke. Tudi tkivni sedeži niso najboljša rešitev v dekoraciji; Poleg tega ne zagotavljajo želene stranske podpore. Res je, tukaj naredimo amandma za konfiguracijo: Lacetti z avtomatskim strojem ponuja še en, veliko bolj prijeten salon (z dvema zaključkami). Instrumentalna plošča Chevrolet je videti bolj zanimiva kot nasprotnika: v marsičem, zahvaljujoč kovinskemu obrobju. Po drugi strani je ta možnost razmeroma slabše branje.
Estetsko notranjost Nissana ugaja manj kot ameriška-Corez. Poceni plastika osrednje konzole in arhaična videza ne časti klasike. Toda tu je volanski obroč veliko bolj prijeten: je -3 -reciprokalni in manjši kot v Lacettiju. Nadzorna plošča je diskretna, senzorji so prikrajšani za rob in vse vrste oblikovalskih trikov. Klimatska naprava redno deluje: kljub klasičnemu (v smislu starega modno) je primerno, da jo uporabljajo - načini puhala preklopijo z gumbi. Poleg tega se je lokalni hladilni sistem po vklopu motorja okreval veliko hitreje.
Vklopite vžig ... prva prestava ... plin ... v Lacettiju je bila zelo mehka pedala sklopke, pot ročice KP, preden vklopite prestave, pa ni mogoče imenovati kratko. Res je, polje deluje jasno in številke prenosa so tukaj zelo dobro izbrane. 1,6-litrski motor s 109 konjskimi močmi je na dnu šibek, vendar je veliko bolj zanimiv na področju srednje in visokih vrtljajev. Volan, ki je bil zunanji, je bil všeč manj, prijetno presenetil trud in natančnost pri izbiri kota vrtenja.
Kar zadeva Nissana, je tu sila na volanu nerazločljiva, akutnost je nekoliko manjša. O obeh stopalkah ni pritožb, vendar motor s prenosom ne najde vedno skupnega jezika - izbrati pravi program in ohraniti potrebno dinamiko ni bilo enostavno. Desni pedal se lahko igra z amplitudo nekaj centimetrov: - reakcije ni. Zamude pri preklopu so precej dolge, pospešek pa je precej počasen. Začetek iz semaforja za 200 m pikčastega I: Navajamo večkratno zmago Chevroleta z vrzeli ene in pol stavb. Vendar je ta vrzel najverjetneje posledica razlike v prenosu. Višja kot je hitrost, bolj prijeten je Nissan. Avto samozavestno drži cesto in hitro reagira na zavoj volana, medtem ko se v Chevroletu čuti lahka impresivnost, krmilo in kolesa pa se ne počutijo kot akutna. Toda klasika izgubi v energijski intenzivnosti obeskov in se močno vrti na razpokah v asfaltu s koncem kratkoročnih regalov. Oprijemljivi zvitki tu in tam načeloma niso bili presenečeni - od teh avtomobilov nismo pričakovali ostrine in obvladljivosti, recimo državljanske. Z zaviranjem Lacetti nima težav: zaustavitev je na prvi zahtevi. Almer nima nič manj učinkovite upočasnitve; Res je, zaviranje, dokler se popolnoma ne ustavi, je manj gladko zaradi kretena stroja, ko se zmanjšuje. V prostem teku oba motorja delujeta skoraj brez zvoka, Nissan je nekoliko tišji. Značilnost Lacettija je potreba po uporabi srednjih in visokih hitrosti - ravno takrat motor ne ustreza tako prijetnemu ropotu. Toda Nissanov pedala za pospeševanje ni nič manj vpliva na hrup na tleh pedala pospeševalnika; Morda Japonci celo prestrežejo prvenstvo v tej dvomljivi nominaciji. Na splošno bi v obeh avtomobilih želel več tišine s hitrostjo.
Naredimo zaključke. Lacetti od naslednjega srečanja se sploh ni spremenil. V ergonomiji še vedno obstajajo pomanjkljivosti, prednosti pa v estetiki niso izginile. Na splošno je vredna možnost za 16.000-17.000 dolarjev. V Nissanu nam mitraljeza ni bila preveč všeč: sploh nima dinamičnega gibanja, na kratko oddaja zamude pri preklopu. Motor s 107 konjskimi močmi si zasluži mehanski menjalnik, ki bo dodal pogonsko limuzino, poleg tega pa bo znatno zmanjšal stroške avtomobila. Vendar pa vse prednosti in slabosti obeh avtomobilov zbledijo, ko greste v center prodajalcev. Navdušujoče povpraševanje po teh modelih nam omogoča, da nedvoumno sklepamo: po razmerju med ceno in kakovostjo oba sta naša junaka brez kritike!
Chevrolet Lacetti
Lacetti limuzina z 1,4-litrskim motorjem z 94 konjskimi močmi stane 13.790 dolarjev. Osnova vključuje hidravlične povezovanja, čelne zračne blazine, ABS, centralno zaklepanje, sprednja okna in radijski CD z radiem. 1,6-litrska različica 109 konjskih moči je na voljo od 15.590 dolarjev, oprema z istim motorjem in samodejnim KP pa bo stala od 17.590 dolarjev.
Nissan Almera Classic
Japonsko-korejska limuzina je na voljo v treh nivojih, izključno z 1,6-litrskim motorjem 107 konjskih moči. V začetni različici avtomobil stane 13.490 dolarjev. Poleg 5-stopenjskega mehanskega KP-ja to vključuje hidravlično povečanje, sprednja okna, volansko blazino, vozniško varnostno blazino, osrednji grad, imobilizator. Različico s strojem lahko kupite, začenši s 15 $ 090.
Avtomobili so bili zagotovljeni za testna podjetja Autoprodix (uradni prodajalec Nissan) in Atlant-M Baltika (uradni prodajalec Chevrolet)
Besedilo: Aleksander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
