Nissan Almera klasična testna vožnja od limuzine 2006

In tretji svet ni dovolj

Poceni limuzine so v državah tretjega sveta prepoznale priljubljene. V Rusiji je tudi veliko predlogov: za test smo povabili dva domorodca iranskih, turških in korejskih skupščinskih avtomobilov
Iran Khodro Samand
Avtomobil je nastal v poznih devetdesetih letih na podlagi Peugeota 405. Izdaja se je začela leta 2000.
Motorji: bencin 1,6 in 1,8 litra (110 in 100 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski.
Popolno: Basic, El, Norma, LX.
Cena: 10 $ 95014 000.

Nissan Almera Classic
Nissan-Almer Sedan Classic zapusti montažno linijo v Koreji, na kateri se zbira tudi Samsung-SM3.
Motor: bencin 1,6 L (107 KM).
Menjalniki: Mehanski 5-stopenjski, 4-stopenjski samodejni.
Popolno: PE, PE+, SE.
Cena v Rusiji: 14 $ 09018 740.

Peugeot 206 limuzina
Manekenka je leta 1998 debitirala s kombilimuzinskim telesom. Limuzina je bila izpuščena po licenci v Iranu, dostavljena v Rusijo od konca leta 2006.
Motorji: 1,4 in 1,6 litra (75 in 110 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni.
Konfiguracije: xr, xt.
Cena: 329 000463 000 RUB.
(12 $ 36017 400).

Simbol Renault
V turškem mestu Bursa se proizvaja od leta 1999. Avto je leta 2002 opravil Restyling, nato leta 2006.
Motorji: bencin 1,4 litra (75,
98 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni.
Popolna: Authentique, izraz, izraz+.
Cena: 11 USD 19914 399.

Vsa kraljevska konjenica
Stari konj brazde se ne bo pokvaril, očitno je bil ta pregovor voden v tovarni Iran Hodro, obvladal je preplavljeni Peugeot 405 in ga imenoval Samand ali na naših konjih. Dejansko preizkušeni dizajn izključuje neprijetna presenečenja. Motorji so za gorivo nezahtevni; Torsionnaya obeski zadaj in McEferson so pred neuničljivostjo ... no, glavni adut za kupca je velikost!
Samande je prostoren zadaj, ima pravilno obliko prtljažnika. In s cestnim dovoljenjem 180 mm ne prihrani pred provinčnimi udarci. Videz? No, star
Prepričan se je, da je prizanesljiv, potegnil ročaj in odprl vrata: oster plastični vonj mu je udaril v nos. Nisem se mogel sprijazniti z njim, potovanje vsakič, ko je spominjal na obisk v gospodinjski kemični trgovini. Potrošniški kupci tam ne zamujajo; Mogoče se mi zato zdi, da Samand ni dovolj hiter?
V tem avtomobilu smo že imeli priložnost potovati, vendar z 1,8-litrskim 8-ventilskim motorjem z zmogljivostjo 100 KM. Da Samande ni zasijal zaradi pospeška, ampak se je dobro potegnil na dnu. Razlog za drugo srečanje je bil videz modifikacije z novim motorjem: z prostornino 1,6 litra se ta 16-ventil razvije za 10 KM. več.
Torej, konjenik bo šel od hoje do galopa! Žal, pričakovanja se niso uresničila. Subjektivno avtomobil ni pospešil hitreje, a samozavesten potisk z nizkimi hitrostmi je izginil. Motor zaživi šele po 3000 vrtljajih, zato morate pogosteje delati z ročico škatle. Mimogrede, preveč je premaknjen naprej, nekateri vozniki pa so poškodovali konzolo s členki.
V iskanju majhnih nit -pik je sto kilometrov tiho letelo in nenadoma sem ugotovil: Iranec se skoraj ne moti. Zvočna izolacija si zasluži dobro besedo: niti pnevmatike, niti motor, niti aerodinamični hrup s hitrostmi do 100 km/h se ne motijo. Potek precej težkega avtomobila se zdi mehak in uspavan, vendar resne okvare na cesti ne omogočajo, da bi se za volanom odlepili: Samande na njih kaže enostavno nezadovoljstvo.
In če vklopite vijugasto pot in jo hitro pustite? Samand, zdi se, ne moti! Sila na volanu je optimalna in reakcija na poskus prilagoditve proge le rahlo dejanja. Le pretirano težko volan je pri manevrih na parkiriščih zaslužil neokusne epitete.
In kaj bodo rekli potniki? Zadovoljni so: nad glavami je veliko prostorov, v ramenih je gneča samo za tri odrasle, močne moške.
Škoda je, da Samande ni idealen v vlogi tovornjaka: zadnji del zadnjega sedeža je močno pritrjen. Uradna spletna stran Irana Hodro poroča: Pred koncem leta načrtujejo prodajo 15 tisoč samobandov v Rusiji. Zanima me, ali bo to mogoče?

Klasika žanra
Sosed v garaži od daleč je prevzel klasični alm za Passat, nato pa je bil presenečen nad ceno osnovnega stroja: kupil bi ga samo za videz!. Dejansko je Nissan v našem podjetju videti najbolj harmoničen in to bo zagotovo postalo odločilno za mnoge. Če se vozite navadnega almarja, se bo primerjava s klasiko zdela še posebej zanimiva. Salon je končan bolj skromno in poln neznanih podrobnosti. Nič čudnega: za običajnim imenom skriva korejski Samsung, pravzaprav še en avto. Iz Frank Archaisms of the Stider prilagoditev temperature. Toda kakovost izdelave je takšna, da je uporaba peči še bolj priročna kot pri mnogih modelih z vrtečimi se ročaji. V konfiguraciji, ki je blizu največ, imamo almer klasiko; Glavna razlika od drugih testnih strojev je samodejni menjalnik. Motor za vse različice je le 1,6-litrski s fazno prilagoditvijo CVTC. Pospešek je kljub stroju precej spreten po zaslugi dobrih palic pri nizkih hitrostih. Kljub temu je mavrična slika pokvarjena. V najpomembnejšem trenutku se škatla ni želela odzvati na nalivni pedal in ostala v visoki prestavi, kar je prisililo motor, da avtomobil razprši iz leta 2000 vrtljajev in se opraviči za dohitevanje. Almer Classic Enkrat na testu (ZR, 2006, št. 8). Nato so bili strokovnjaki zadovoljni z zvočno izolacijo. Tokrat se je izkazalo, da je hrup pnevmatike veliko bolj vztrajno: verjetno je zadeva v trnih. Ocena gladkosti tečaja je nespremenjena: slabša je kot pri drugih udeležencih v testu. Vzmetenje vas upočasni pred tramvajskimi tiri, kjer drugi prehajajo brez vidne napetosti. Prenaša se na telo in celotna cesta.
Mogoče je to športna pristojbina? Sploh ne! S povečanjem hitrosti se pojavi diagonalno kopičenje in krmiljenje postane amorfno prazen. Avtomobil za vse priložnosti se bo igral z raztezanjem. Deblo je najbolj skromno. In zadaj, kako tesno tašča ne bo prelistala! Sosed garage je bil razburjen. Ko je slišal za neznosni zadnji del zadnjega sedeža, je njegovo navdušenje popolnoma izginilo

Velika kopija
Mnenje večine (ki se v tem primeru pripisujem) o pojavu limuzine Peugeot-206 sprva je bilo nizko. Tako kot je na fotografiji težki datotečni del videti čudno, ki je korenito spremenil pozobno sliko kombilimuzine. Vse se je spremenilo, vredno je iti v živi avto. Da, to je obsežna kopija vodilnega Peugeota 607!
Zanimivo je, da limuzino proizvaja isto podjetje Iran Hodro kot Samand. Vendar se zdi, kot da jih delijo že desetletja! Peugeot je bil sestavljen veliko bolj previdno in morda ne bo popustil prvotne francoske kombilimuzine. Ni treba čakati na razkritja v notranjosti desetih let, vendar ne daje razlogov za žalost.
Po prvem začetku iz semaforja nisem mogel zdržati in se povzpel za potrdilo o registraciji. Res samo 75 sil? In obstaja! Uspešno izbrane stopnje prestav v kombinaciji z 8-ventilskim motorjem z glasnostjo 1,4 litra, ki se lahko počuti popolnoma mirno v toku. Motor se z veseljem vrti do 5500 vrt./min. Prenosi hitro in natančno preklopijo, kljub raztegnjenim potezam ročice.
Na avtocesti 206. je veliko mehkejše od Almer Classic, vendar ni manjše od Samande. Nič čudnega: dolžina stroja se je povečala za 350 mm, zato so ga oblikovalci opremili z bolj togo in energijsko intenzivno zadnje vzmetenje iz vagona 206W. Vredno je vrgel nekaj kovčkov v prtljažnik, limuzina postane mehkejša. Nepričakovano razodetje je bilo ravnanje. Dvesto šest je bil vedno igralni avtomobil, ki vam je omogočil, da ste v vogalih šli nekoliko hitreje kot sošolci.
Iranski kombilimuzina 206 enkrat v mojih rokah (zdaj v salonih je ne najdemo več) je odlikoval tudi z močnim značajem. Kaj se je zgodilo s Sedan? Najem, krmiljenje je bilo podvrženo resni reviziji in ne najuspešnejše. S hitrostjo 100 km/h se Peugeot začne nervirati, to se prenaša na voznika: avtomobil zahteva stalno krmiljenje. Nočem hitro iti, ker notranje glas opominja: ne pozabi, ni abs!.
Res je, veliko potencialnih kupcev ni do visokih hitrosti: za njih in shrambo so pomembni. Če visok voznik sedi za volanom, bo zadnji potnik težko. Vendar bi se situacija ponovila v treh drugih avtomobilih, če bi imeli vzdolžno nastavitev vozniškega sedeža kot velikodušno.
Deblo Pejo je zrasel v glasnosti za kar 139 litrov! Za razliko od Samande in Almersa sta tu zloženi hrbtni in zadnji sedežni blazina. No, cena ne bo povzročila šoka, tudi če nekaj kupite s seznama možnosti ali izberete zmogljivo različico 110 konjskih moči, pa tudi samodejni menjalnik tipronics.
 
Ne rodi se lepo
Renault Simvol je dozorel in izgubil nišo z nižjo ceno Logan. Kako prisiliti kupca, da plača znani model, potem ko več kot sedmih let ni več štiri -digit, ampak pet -digit vsota v zloglasni CU? Potrebujemo spremembe, vsaj kozmetične. Posodobljeni simbol pred vami: rahlo prilagojena rešetka radiatorja, sprednji odbijač, gumb v pokrovu prtljažnika se je premaknil v korporativni romb. In vse?!
V notranjosti je napredek bolj opazen: zaobljene oblike sprednje plošče so popustile strožjim črtam. Na splošno salon naredi trden vtis in najpomembneje je, da je voznik še vedno priročen. Krhni volan optimalnega odseka, ročica mehanske škatle pri roki, ugaja jasno selektivnost. Napaka lahko najdete le z velikim tekom sklopke: dotik se včasih izkaže.
Za osebo, ki je pravkar prestopila iz Almerja, se zdi, da je Renault limuzina poslovnega razreda. Gladkost in intenzivnost energije suspenzije je preprosto odlična! Avto popolnoma ignorira sklepe in grobo prevleko, pred tramvaji pa ne morete upočasniti. Zavrnitev zlonamernih predpostavk kaže tudi dostojno nadzorovalnost.
Simbol je nepremagljiv, ko se premikate po ravni črti, volan je odziven in v kakršnih koli pogojih ohranja ravnovesje med povečano občutljivostjo in flegmatično ravnodušnostjo. Motor se je tudi razveselil: z obsegom 1,4 litra se vestno loti dela s 1.500 vrtljaji, od 3.500 vrtljajev pa se končno zbudi in spusti, da pritiska na plin, tudi dokler se omejitve ne sproži nad 6000 revolucij.
Bojim pa se, da bodo sateliti pustili vaše hvalevredne vzklike v upanju, da se hitro ali vsaj ustavijo. Tri zadaj je izjemno neprijetno: pritisne tako v ramena kot na kolena, izhod pa je neprijeten. Toda v smislu prevoza prtljage je simbol dobro narejen. Ko je avtomobil vstopil na naš trg, se ni mogla pohvaliti s preobrazbo na zadnjem sedežu, zdaj se hrbet nagne nazaj.
In prtljažnik je precej velik.
No, kakšen model bi morali najraje? Poleg objektivnih kazalcev obstaja in mi je všeč, da ni všeč večni. Kot pravijo, za barvo, okus in vonj ... toda ko gremo v prodajalko avtomobilov, pogledamo mize in navijamo z našimi vtisi in ocenami, ne bo odveč.

Iran Khodro Samand Eastern skušnjava. Za takšen denar je toliko avtomobilov! Refkoniranje poceni je zastarelo, povprečno kakovost gradnje in materiali.
Splošna ocena 7.5
+ Velik odmik ceste, dobra gladkost, prostor na zadnjem sedežu.
- neprijeten sprednji sedež z nezadostno nastavitev v dolžini, težki in neinformativni zavorni pedali, tesni prestavni prestavi, skromna dinamika, povprečna zaključek.
Nissan Almera Classic je videti dražja kot večina sošolcev, vendar v sani in praktičnosti ni vodja.
Splošna ocena 7.7
+ Boleči motor, dobra kakovost montaže, trden uravnotežen videz.
- Zapri zadnji sedež, ne največji prtljažnik, neznosni hrbet od zadaj, trdo vzmetenje, prazno volan, hrup iz valjanih pnevmatik.

Peugeot 206 Sedan je praktična različica srednjega, a še vedno konkurenčnega modela. Sprejemljiva raven udobja, razumna kombinacija cene in kakovosti.
Splošna ocena 7.8
+ Dobra dinamika, jasno delo menjalnika, veliko paleto nastavitve vozniškega sedeža.
- Krmiljenje brez povratnih informacij in čiščenje z veliko hitrostjo, pomanjkanje abs, majhen odmik ceste z dolgimi previsi.
Renault simbol je kot nalašč za ruske ceste, dober za prevoz blaga. Vendar pa bo zaradi skromnega hrbta kabine in precej visoka cena mnogi razmišljali.
Splošna ocena 7.8
+ Visoka gladkost, dobra zvočna izolacija, sprejemljiv motor.
- Tesnost na zadnjem sedežu, povprečen pregled skozi salon in zunanja ogledala, pretirano občutljive zavore.
Mihail Gzovsky: Tu so avtomobili za vsak okus: Samande je prostoren in prostoren, simbol bo navdušen nad obvladljivostjo in udobjem, Peugeot in Almer bosta raje tisti, za katere igra videz, če ne glavna, vsaj ne zadnjega vloga.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mihail Gzovsky
 

Vir: Revija "vožnja"