Nissan Almera klasična testna vožnja od limuzine 2006

Od hlebcev do limuzin

Zabava za tri kopeke, štruca za trinajst, polovica črne za devet, tudi teh preprostih številk se že spomni s težavo. Zdaj drugič, druge cene. In za trinajst kupujejo ne puhasto hleb, ampak proračunsko limuzino z 1,6 -litrskim motorjem. KIA Spectri so ravno v želenem cenovnem razredu, Reno-Logan prevzame le zgornji rob, klasični Nissan-Almer, nasprotno, je le spodnja stopnja konfiguracije.

Žal, v reprezentativnih uradih so le drage usmrtitve in za test sem moral vzeti bogato opremljeno različico SE. Upoštevali bomo, da je lastnik osnovnega PE v teku Abs, avdio sistemi, zlitini, diski zlitine, električni pogon in ogrevanje ogledal, klimatsko napravo, ogrevanje sprednjih sedežev, pa tudi loputa na zadnji strani zadnjega kavča.

Spektralna analiza
Kia Spectra seveda ni najbolj moden avtomobil v tem letu. Toda v proračunskem razredu je temeljitost postavljena nad izvirnostjo. Spekter, ki je rahlo začinjen s kristalnimi žarometi, v celoti izpolnjuje pričakovanja. Toda ob natančnejšem pregledu opazite, da so vrzeli telesa očitno večje od nasprotnikov, naključje plošč pa nikakor ni popolno. Vendar pa v ozadju avtomobilov, ki so jih Izhevitji proizvajali neodvisno, trenutni izdelki sploh niso korak, ampak velikanski skok kot sklop.
Spredaj v spektru je precej prostoren, čeprav ni tako enostavno sedeti. Krmilni stolpec je za polnega voznika prenizko, sam sedež pa vas med pristankom precej stisne. Toda impresivna paleta vzdolžnega gibanja, nepričakovano velika in dolga blazina navdušuje, še posebej visoke in dolge noge voznike. Toda pod polnim je blazina sploščena, ročna zavora pa je že pod robom. Pedalno vozlišče je zelo kompaktno, zato lastniki velikih ali grobih čevljev ne bodo navdušeni, zlasti s pedala adhezije s kratkimi potezami in zamazanimi napori. Standardna japonska shema krmiljenja stikal za volan ne zahteva prilagoditve, vendar vmesni način brisalcev ni na voljo.
Na zadnjem sedežu z zelo poševnim hrbtom sta lahko dva potnika zelo impresivnih dimenzij bolj ali manj priročna, trije so že gneči.
O napredku spektra ne prisili, da bi spremenil mnenje o sebi. Preprost in pošten avtomobil brez kakršnih koli presežkov razlikuje najmanj funkcij in ne vse prijetne. Dobra gladkost premika je kombinirana z omejeno energijsko intenzivnostjo suspenzije, Frisky Motor, Frisky po 3500 vrtljajih, postane moteče hrupno tik nad to znamko. Voznikov sedež, primeren z dolgim \u200b\u200bpotovanjem na ovinkih, noče držati voznika.
Vendar ravnanje ne sproži strmega zavoja in je opisan edini epitet zanesljiv. V največjih zavojih spekter visi notranji sprednji kolo, ki učinkovito pade prekomerni potisk, z ostrimi gibi volana pa je z reakcijo bistveno pozno. Toda za srednjega voznika je pomembneje ne natančnost upravljanja z drsenjem, ampak dejstvo, da je avtomobil zelo težko izzvati ostro smučanje tudi na mokrem asfaltu. Toda odsotnost ABS opazno vpliva na zavorno pot.
Najboljši vtis o spektru naredi na ravni, ne preveč dobri podeželski cesti. Moč je dovolj, motor pa še ne ropota, vzmetenje pa se spopada. Na splošno je za njihovo ceno vredna izbira za tiste, ki morajo pogosto opraviti dolga potovanja.

Logan ni goli
Če v 1,6-litrski Logan dodate vse razpoložljive možnosti za 12 $ 099, to je potniška zračna blazina in abs, ogrevani sedeži, električno nastavitev in ogrevanje ogledal, skupaj z zadnjimi električnimi okni, pa tudi z leglicami, vi, vi, vi ste Dobil bo samo stroj za testo za 13 659 dolarjev.
Hkrati je Loganov Credo največja poceni. Pri nas ni bilo mogoče doseči edinstvene nizke cene, vendar se je izkazalo za preprost in prostoren stroj, optimalno konfiguracijo, za katero smo izračunali izraz z 1,4-litrskim motorjem. Toda ukrasti praktičnega Logana pod kravato, verjamemo, da ni vredno. In zato
Motor je 1,6 litra, seveda opazno močnejši od 1,4-litrskega. Toda le med meritvami se je prednost močnejše prijave izkazala za majhno do 100 km/h, igral je 1,4 s, z največjo hitrostjo je dodal nekaj kilometrov na uro! Ali res ni razlike? Seveda je zmaga v elastičnosti: čas pospeška v peti prestavi od 80 do 120 km/h se je zmanjšal za skoraj tretjino. Toda vseeno je tekmovanje s 16-ventilskim Loganom preveč težko. In njegove oblike ne prispevajo k visokim hitrostim
Zavore subjektivno ocenite z ABS odlično, le rezultati niso impresivni. Bojim se, da so romunske pnevmatike Montana M801 sprejele palico od rojakov pod blagovno znamko Victoria, ki je nekoč presenetila celo voznike velikosti zavorne proge
V dragem Loganu prilagajanje voznikovega sedeža v višini omogoča, da ga znižate za 25 mm, vendar je nad glavo in v osnovnem stroju dovolj prostora. Toda iskanje optimalnega pristanka za volanom je postalo težje. Gumbi za nadzor zadnjih oken med sprednjimi sedeži, skoraj na tleh. Kot da se obrnete, je lažje zasukati pero. Ogrevanje sprednjih sedežev pozimi ne bo odveč, če najdete njegov gumb
Toda servo krmiljenje je pohvalno. Z njim se vodstvo Logan na vijugasti cesti spremeni iz dela v užitek. Hiter, natančen, uravnotežen volan je skoraj model za svoj razred. Da, in parkiranje je veliko lažje. Ali smo že popolnoma leni?
Vse druge prednosti avtomobila so ostale pri njem. Ogromen prtljažnik, zgledni zadnji sedež, ki ga brez raztezanja lahko imenujemo trisedežni, udoben na izboklinah in neprepustno vzmetenje. Lohadiad iz Trojice ni pozoren na neenakomerno cesto: je nekoliko več kot tekmeci, vendar ostaja jasen in predvidljiv tudi pri drsenju.
Ustvarjalci Logana so opozorili na dejstvo, da sta desna in leva zunanja ogledala enaka zaradi zmanjšanja. Toda glede na vidnost ta ušesa, celo opremljena z električnim pogonom in ogrevanjem, puščajo veliko želenega. Bistvo avtomobila je očitno Loghanbro, ki ga je ustvaril avtomobil za poletnega prebivalca! In zakaj se ne prodaja pod blagovno znamko Dacia?

Ali se klasika ne postara?
Druga generacija Nissan-Almer je dvakrat preživela Restyling in pridobila vojsko oboževalcev. Večinoma zaradi razumne cene in dobre zanesljivosti. Potem ko je spremenil državljanstvo in še enkrat posodabljal svoj videz, je Almer Classic uspel ponuditi še bolj privlačno začetno ceno. Trden videz, tudi v neresni modri barvi, je še vedno v Almer Almer Classic. Prava starost Nissana zlahka določi silhueta: dolžina 4510 mm in le 2535 mm medosne razdalje, to razmerje je značilno za čas, ko prostornina salona še ni bila prevladujoči dejavnik.
Dejansko je klasika slabša tako kot spekter kot Logan v notranji velikosti alm. Precej visok pristanek voznika je dober kompromis med priročnim vhodom in zadostnim prostorom v notranjosti. Visok voznik lahko priročno sedi za Nissanovim kolesom, vendar ne glede na to, kako težko so oblikovalci poskušali popraviti situacijo z zvijajočo obliko hrbta, vendar je skoraj nemogoče sedeti za voznikom, visokim nad 185 cm, tudi nizki in tanki potnik . In še eno, sploh ni kaj početi, saj je katerikoli zrasel več kot 175 cm, ki počiva z glavo.
Sedeži s kratko blazino spominjajo na japonske korenine avtomobila z dolgimi nogami, ki se bodo kmalu pritožili nad utrujenostjo. Vendar le iz neprijetne drže. Ni pritožb glede mikroklime in hrupa. In o zastareli nadzorni plošči, ocenite jo do dotika in ne v videzu!
Nisani so pogosto pokazali odlične kazalnike na dinamometrični cesti, Blue Almer Classic pa ni bila izjema, saj je v vseh disciplinah presegla tovarniške kazalnike. Pogosteje! Nizka poraba goriva je bila prijetno približno na liter manj kot poraba tekmecev. Hkrati se motor ne le vrti popolnoma nad 6000 vrt./min., Ampak tudi dobro srečno s samo 2000 vrtljaji, in tudi med pospeševanjem ne pritisne hrupa.
Zdi se, da me je tišina v kabini bolj pozoren na delo vzmetenja. Na splošno, energijsko intenziven, preveč pridno prenaša majhne nepravilnosti na telo. Sprva to dojemate kot pristojbino za lahkotnost in odzivnost Nissana, da obrnete volan. Vendar je gorska cesta vse postavila na svoje mesto. Medtem ko so hitrosti in stranski pospeški v vogalih majhni, je avtomobil res zelo prijeten za vožnjo. Toda vredno je poskusiti vzeti vse od njega in Zhivchik popusti čudnemu nerodnemu stroju, ki je nagnjen k diagonalnemu zamahu. Poleg tega vam pretirano močan hidravlični ovoj popolnoma odvzame povezavo s cesto. Ali pa spet zahtevamo preveč?
Eksperimentalni Nissan je bil opremljen z ABS in je pokazal odlične rezultate pri zaviranju; Lahko samo ugibamo o možnostih preprostejše konfiguracije. Končni rezultati v disciplinah sani so ga postavili na prvo mesto, a utesnjeni salon je vzel veliko točk. Dodal bom, da je deblo Almers bolj prostoren spektri, vendar manj kot Logan in tudi ne -transformabilni.
 

V pekarni spekter ne sije s talenti, vendar so stroški določenega preskusnega modela pravični. Nissan Strictlyea, dražji avtomobil, čeprav s privlačno osnovno različico. Najprimernejša konfiguracija zanjo bo PE+ z dodatnim paketom opreme (ABS in Audio System) za 15.890 dolarjev. Loganhezhe ni optimalen za zrkla. Ustvarjanje francoskih inženirjev, zbranih v Moskvi, je bilo kljub vsem električnim pogonom ostalo izjemno preprost avtomobil. Če se sprijaznite z njegovim posebnim videzom, je to praktično in priročno. Toda vsi njegovi kupci niso dosegli položaja v življenju, kar vam omogoča, da izberete avtomobil, ne da bi pogledali sliko.
Kaj storiti? S približno 350.000 rubljev. Na nakup (13.000 dolarjev) lahko ocenite, da bo doplačilo za drag različico najdragocenejšega avtomobila od Trojice, če boste tri leta vzeli posojilo, približno 2000 rubljev na mesec. Zdi se ne toliko
Očitno je čas, da se naučimo samo razumeti ravni trim, ampak tudi šteti denar. Krmice trinajst kopekov so se končale.

Anatoly Fomin:
Zmaga Almera Classic z minimalno prednostjo je logičen rezultat. Z vidika praktičnosti je Logana težko nekaj kontrastirati. In slika je subjektivni dejavnik

Kia Spestra Prostorna avtomobil za razumno ceno. Frisky, precej prilagodljiv, a preveč hrupno.
Splošna ocena 7.4
+ Priročen vozniški sedež, dobra dinamika pri visoki hitrosti motorja, dobra gladka, preoblikovani prtljažnik.
- Zastarela notranjost, neuspešno vozlišče pedala, mehko prestavo, nizko vleko motorja pri nizkih hitrostih.

Renault Logan je preprost. ZELO PREPROSTO. Gola praktičnost. In če ga opremite bogatejše, ne postane opazno bolje. A postane dražje
Splošna ocena 7.8
+ Boleč motor, prostorna notranjost, voluminozno deblo, udobno vzmetenje, odlično ravnanje na neravnih cestah.
- Dvoumni videz, preboje v ergonomiji, šibek motor, skromna dinamika, nerezanformirano prtljažnik, povprečne pnevmatike.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera klasična korejska reinkarnacija Nissana-Almerja nič slabše od Japoncev. Popolnoma je sestavljen in odlično vožnja. Še vedno je osnovni paket bogatejši, vendar ne dražji
Splošna ocena 7.9
+ Zmogljiv, potisni in ekonomičen motor, dobro izgovarjanje prestav, nizki hrup, skrbno sestavljen salon, odlična dinamika.
- Tesni zadnji sedež, ki se ne vrne, trdo vzmetenje, pomanjkanje povratnih informacij na volanu.
Kia spektri
Javnosti predstavljena leta 2000. Zdaj je bila težava v Koreji ustavljena, proizvodnja je bila prenesena v avtomobilsko elektrarno Izhevsk, kjer je bil model zbran od leta 2005.
Motor: bencin 1,6 L (102 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni.
Konfiguracije: norma, standard, optimalno, premijo, luksuz.
Cena v Rusiji: 11 $ 50014 700.

Renault Logan
Zastopana je bila leta 2004, od sredine leta 2005, avtofram se proizvaja v Moskovskem podjetju. V Evropi se romunski montažni avtomobili prodajajo pod blagovno znamko Dacia.
in: v Rusiji bencin 1,41,6 litra (7587 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski.
Popolno: Authentique, izraz, privilegij.
Cena v Rusiji: 924913 USD 659.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic
Restyled različica nekdanje limuzine Nissan-Almer je bila predstavljena leta 2006. Proizvaja se v Koreji, tudi pod blagovno znamko Samsung SM3.
Motor: bencin 1,6 L (107 KM).
Menjalniki: Mehanski 5-stopenjski, 4-stopenjski samodejni.
Popolno: PE, PE+, SE.
Cena v Rusiji: 13 $ 49018 140.


 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Anatoli fomin
 

Vir: Revija "vožnja"