Nissan Almera klasična testna vožnja od limuzine 2006

Almera se je premaknila

Korejska klasika ali druga limuzina razreda C iz Nissana
S tržnega vidika je brezhivnejša različica priljubljenega modela v Rusiji brezhibna. Podjetje lahko računa na znatno povečanje prodaje. In točka ni samo v izhodiščni ceni 13.490 dolarjev, za približno enak denar, ki ga lahko kupite številne druge avtomobile istega razreda, predvsem korejske proizvodnje. Toda ena stvar je prodati v Rusiji neznanega Samsung SM3, ki ga je predstavil avtomobil v bistvu in je, in vidite, še en, Nissan Almera Classic. Prestižna blagovna znamka je vredna veliko. Ena stvar lahko rahlo vznemirja oboževalce blagovne znamke: Prava Almera pod indeksom N16, ki prihaja v Rusijo iz Anglije, bo zdaj na voljo le v najvišji različici luksuza. Katera od obeh limuzin ima raje vprašanje okusa in velikosti denarnice. Eden naenkrat pravi, da so drugačni.
Almera se obrača
Poiščite podobne funkcije Almera in Almera Classic. Čeprav je dva avtomobila združena z eno pomembno platformo. Katere metamorfoze je prestala po poti od Nissana do Renault-Samsung-a, iskreno mi je zagotovo neznana. Vendar sem pripravljen vztrajati, da imamo na izhodu kvalitativno drugačen izdelek, ki se razlikuje od izvirnika, kot je korejska gora Hallasan iz Fujija. Ne morete skriti izvora, kot pravijo, je na obrazu. Zunanja klasika je izjemno gladka, zaobljene oblike. Poleg tega so me nekatere podrobnosti, zlasti spredaj, navdihnile z združenji hkrati z Mazda3 in Skoda Octavia. Vendar ne bom vztrajal. Krva se zlepi s trikotnimi lučmi, v katerih sta takoj zgrajena tako pravokotna kot okrogla elementi. Toda oblike vrat in ogledal resnično spominjajo na Almero. Na splošno je treba videz klasike prepoznati precej prijeten in na svoj način izvirno, čeprav ne privlačen, in sicer klasičen.
Ko pa pridete notri, takoj začutite, da je klasika narejena po znamenitem načelu več kot avtomobila za manj denarja. Prostorno je ne samo spredaj, ampak tudi od zadaj. Vendar je prilagajanje voznikovega sedeža v višini prisotno le v zgornji različici, pa tudi loputa v prtljažniku na zadnji strani zadnjega sedeža, ogledala v vizirjih in pepelnik z osvetlitvijo ozadja. Na splošno osnovna oprema odkrito ni bogata, vključuje imobilizator, osrednjo ključavnico, zmogljivost gonilnika, sprednja električna okna, volan, digitalno uro, 14-palčne jeklene diske in volan v višini. Klimatska naprava, segrevanje sedežev, električna ogledala, ABS in zvočni sistem vse za doplačilo.
Toda nazaj v notranjost in upoštevajte, da instrumentni ščit sploh ni preobremenjen s klicami in kazalniki, tisti, ki so jasno vidni v kateri koli luči. Ni pritožb o ergonomiji kot celoti, vse je priročno. Razen če je podnebna kontrolna enota videti jasno zastarela z drsnikom in enako majhnimi gumbi. Da, in zvočni sistem se sliši po mojem okusu. Ni stranskega računalnika, ni kazalnika temperature zraka čez krov. Zakaj bi še vedno uspel? Do plastike: Mehka je samo na straneh vrat in majhnih območjih torpeda. Preostali elementi so narejeni iz precej trdega materiala in celo v različnih barvah od svetlo sive do črne barve. Vendar ni treba zahtevati več od razmeroma poceni avtomobila. Torej je čas, da poskusite s tekaškimi lastnostmi, preden se morate pritrditi, sicer neprijeten Zummer ne bo nikoli utihnil.
Almera Classic gre
V Rusiji je ta avtomobil na voljo z eno samo električno enoto 1,6 litra. In je zelo dober, mora priznati. Razvoj 107 KM Največja moč in 146 nm navora, ta motor podjetju zagotavlja precej sprejemljive dinamične lastnosti. Poleg tega sem dobil različico s 4-stopenjskim samodejnim, ki se je izkazal za precej hiter mehanizem, in hitro skočil na korak ali celo dva nižja, ko je voznik pri tem vztrajal in pritisnil na stopalko za plin. Res je, da so takšne prehode vedno spremljali oprijemljivi šoki, čeprav ne tako grozni, da lahko pozabite na udobje. Poleg tega je napajalna enota precej dobro potegnjena z dna zaradi sistema sprememb faz porazdelitve plina od tu samozavestno gibanje tako v mestu kot naprej. Šele zdaj ne bi poklical motorja na tišino, toda z izolacijo hrupa v klasiki stvari po mojem mnenju niso najboljše: pri hitrosti nad 100 km/h morate povečati glas pri pogovoru, aerodinamičnem hrupu in Petje korejskih pnevmatik zveni zelo obsesivno. Mimogrede, guma bi najprej zamenjala njegove lastnosti sklopke, ki niso na nadmorski višini, zdi se, da je toga, kot v kabini.
Toda vrnil se bom k tekaškim lastnostim in rekel, da bi morali na splošno urediti nezahtevnega voznika. Zavore so normalne, kljub mehanizmom zadnjega bobna, ni težav z upočasnitvijo in sploh ni težko odmeriti sile na pedalu. To je pomembno, še posebej, če se bodoči lastnik prebiva na proračunski različici, v kateri ni samo ABS, temveč tudi sistemski distribucijski sistemi EBD in zavoro. Vendar pa najvišji možni stik vseh koles s cesto zagotavljajo neodvisni obeski, spredaj in zadaj. Oni zagotavljajo zelo samozavestno in udobno enostavno gibanje, tudi pri visokih hitrostih in na naših cestah. Poleg tega je avtomobil v ovinkih stabilen in napoveduje, čeprav so karoseriji precej opazni. Toda vzmetenje je zelo energijsko intenzivno in do odmorov, tudi ko sem se zašel v ne najbolj prijetne luknje, ni dosegla. Toda žlička katrana ne naredi zelo prozornega krmiljenja. Volan je precej lahek, udeležba hidravličnega ovoja v procesu nadzora je prevelika. S povečanjem hitrosti se slika praktično ne spremeni in povratne informacije komajda zasledimo. Zato agresivna jahanje očitno ni primerno za klasično, vendar je za normalno vsakodnevno delovanje brez trikov avtomobil precej primeren. Kar je bilo dejansko treba dokazati.
Classic se prodaja
Ta avto je brez pretiravanja srečala ruska javnost, je zelo toplo. Omenil sem že enega od razlogov za tako toplo dobrodošlico. Drugi razlog je, da je tako rekoč, vse -rusko narave: v segmentu razmeroma poceni uvoženih avtomobilov dobesedno vse, kar lahko proizvajalci ponudijo, resnična konkurenca na tem področju, v bistvu, še vedno ni. Ali je bilo odsotno, dokler se ni pojavila Almera Classic. Če podjetje začne uvažati zadostno število avtomobilov za nas in kolikor vem, vam zmogljivosti korejske tovarne omogočajo, da to storite, potem bo treba nekaj neposrednih konkurentov stiskati. Ali ponudite nekaj boljšega (ne nujno več) za isti denar.
Po drugi strani pa Nissan razume, da se povpraševanje počasi, a zanesljivo preusmeri na segment dražjih avtomobilov istega razreda. Zato se bo kmalu poleg Almere pojavil nov avtomobil na ruskem trgu, ustvarjen na podlagi koncepta Qashqai.
No, odkar sem omenil novosti iz Nissana, bom za zaključek omenil model Teana. Ta limuzina poslovnega razreda (ne iz Koreje) bo dobesedno drugi dan predstavljena tudi na ruskem trgu. Načrtujemo objavo poročila s testne vožnje v eni od julijskih številk AI.
Besedilo: Andrey Osipov

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia"