Nissan Almera klasična testna vožnja od limuzine 2006

Umetnost varčevanja

Ne moremo si pomagati, ampak biti pozoren na takega debitanta: priljubljeno ime, japonski priimek, močan motor in najpomembneje zelo privlačna cena. Ugotovimo, kako dobro je v resnici.
 

Skozi odprto okno slišim skoraj vsak semafor: Poglejte! Nov Almer! Obožujejo ta model od nas. Zato je pozornost nanjo posebna. Samo vsi do enega in sosedov v potoku, in proničanja za pešce so napačni. Za dobro znanim imenom in posodobljeno fasado je skrita ... in sploh ne nov izdelek. Od to \u200b\u200bpomladi je Nissan začel uvažati Almerja Setana v Rusijo, ki je zbrana ne v Angliji, ampak v Koreji. Na lokalnem trgu se prodaja že skoraj štiri leta kot Samsung-SM3.
 

Potencialni kupec lahko celo zmede dejstvo, da bodo skupaj z različico klasike na našem trgu ostali nekdanji istoimenski kombilimuzini in limuzine. Res, ne vsi. Torej, kaj Almers in po kakšni ceni od zdaj naprej čakajo Nissanovi oboževalci?


Kakšna je cena?
Novice, kot pravijo, sta dve. Dobra cena za klasiko, limuzino japonske blagovne znamke, skoraj odmetavanja 13.490 dolarjev. Nikoli niso ponudili tako poceni almarja. Tudi med posebnimi zalogami so zaprosili za 14.850 dolarjev. Aprila se je cenik začel pri 15.850 dolarjih. Toda debitant ima tudi močnejši 1,6 litra (107 str.) In ne 1,5 litra (98 litrov (98 litrov. Z.). Strinjam se, mamljivo.
 

Ste že naleteli na prodajalca? Tako je, ne hiti. Obstaja druga novica: Osnovna oprema klasičnega-PE je veliko bolj skromna od prejšnjega udobja. Ojačevalnik volana, ena zračna blazina, sprednja električna okna, ure in centralno zaklepanje. Vse. Nekakšna klasika za asketike. Toda prej je imela podlago klimatsko napravo, dve zračni blazini, ogrevanje sprednjih sedežev, meglenke, električna ogrevana ogledala in 4 zvočnike. Velikodušnost opreme po podobni ceni in je bil avtomobil priljubljen.
 

Žal, zdaj je udobje s ceničnega seznama izključeno. Če želite dostojanstveno opremljeno angleško montažo Almer, boste morali kupiti drage slabe. Glavne prednosti takega Almerja so dobro znane: elegantna N-oblik sistema N-oblika, podnebna kontrola, prijetna oblazinjenje. Samo ugrizljiva cena: z 1,5-litrskim motorjem 16 56016 760 in z 1,8-litrskim 17 $ 85020 640.
 

Toda ne obupajte. Še vedno se je pojavila vredna zamenjava udobja za 15.090 dolarjev, ki že ima skoraj vse, kar je bilo nekoč v bazi podatkov. In za 800 dolarjev lahko dobite AVS in CD Magn. Kot rezultat, se bo izkazalo za 850 dolarjev cenejše od istega angleškega Almer-1.5. Tu morate shraniti. Pravilno, obvestilo. Mislim, ne do škode praktičnosti.
 

Ljubitelji samodejnega menjalnika lahko dobijo še več. Prej so bile takšne limuzine ponujene le z 1,8-litrskim motorjem od 18 940 dolarjev. Zdaj obstaja samodejni Almer-1,6 z istim naborom blaga v višini 17.040 dolarjev.
 

Toda nakup najbogatejše različice Classic-E za 16 99018 $ 140 (odvisno od menjalnika) tisti, ki želijo prihraniti denar, ne bi smeli več shraniti. Z naknadno nadaljnjo prodajo boste brez donosa izgubili ves plačan denar. Čeprav, če želite dobiti klasiko z blagovno znamko, izdelani iz lahke zlitine in najbolj priročnega salona, \u200b\u200bni druge izbire.
 
Seznam standardne opreme

PE (13 $ 490)

servo volan
Blazina za sedežni pas
imobilizator
centralno zaklepanje
nastavljiv nagib volanskega stolpca
Tkaninski zaključek salona
Ročaji vrat, oblikovanje in ogledala v barvi telesa
Sprednja električna okna
Oddaljeno odpiranje lopute rezervoarja za plin
pazi
Klikni držala za skodelice
Pnevmatike 175/70 R14
Plastične kape
Popolna rezerva

Za PE+ (μP 15 $ 090, samodejni menjalnik 16 $ 240) Dodatno:

klima
Električna ogrevana ogledala
Ogrevanje sprednjih sedežev
Osrednji naslon za roke na zadnjem kavču
Varnostna blazina in potniški pas.
Pritrdilni elementi otroških sedežev standarda Isoofix

Za SE (ICP 16 $ 990, samodejni menjalnik 18 $ 140) Dodatno:

ABS z zasilnim zavornim ojačevalnikom
Cd-magnetni, 4 zvočniki
zadnja električna okna
Oddaljeno odprtje prtljažnika
Prilagoditev vozniškega stola v višini
vizirji anti -Loner z ogledali Make -Up
Zalog
Dodatne svetilke strele
Podber kavča z držali za skodelice
meglenke
15-palčna lahka platišča
Pnevmatike 185/65 R15




Zunaj in znotraj
Obstajajo takšne fashionista: nikoli ne bodo preplačali dragih oblek in oblek iz butikov, tudi jih ne boste videli, vendar so vedno oblečeni dragi in izvrstni. Kjer dobijo, kjer šivajo, kako jim uspejo nositi s tako šik, daleč od tako šik stvari na um, je nerazumljiv. Kljub temu se redek človek za njimi ne bo obrnil.
 

Tako so Korejci s svojo značilno sposobnostjo posnemanja različnih priljubljenih modelov prenovili debitanta Ženevskega motornega salona 2000 skorajda ne presegano prepoznavnost. Klasika je res bolj moderna in reprezentativna za Almerja. Zato so jo drugi prevzeli novi izdelek. Samo značilni mehki ovinki strehe in vrat so popolnoma enaki starejši sestri. V vseh drugih pogledih, kot da je povsem drugačen avtomobil.
 

Veliki blok okvirji, krom, obrezan z rešetko radiatorja, precej agresivni vnosi zraka v spodnjem delu trdnega odbijača ... Vzemite Nissanov emblem, Hang, na primer, Volkswagen Beetle bo ... ugibano, prejšnji Passata . Ogromni obrambni signali in luči za megle, ki se raztezajo vzdolž vogalov odbijača, so bolj značilni za vse -vrvice kot avtomobili. Zadnje luči so podobne tistim, ki jih ima Mondeo. Opaziti? Poskušali so posnemati avtomobile za zgornji razred. Tudi dimenzije so se povečale. Klasika je 75 mm daljša in 15 mm širša od darovalca. Z 20 in 35 mm je skladbo povečal.

 
   
Precej prostoren naslon za roke bo zlahka sprejel pol ducata diskov
 

Levo od volana je majhen sekretar in imetnik plastičnih kartic
 

Samo draga različica SE kaže na prisotnost kozarca in ogledal v vizirjih


Odrasli, mlajši, padli v ceno ... lepota! Torej, kaj pa korejska skupščina? Zaman. Ne glede na to, kako sem poskušal najti najmanjšo napako, mi ni uspelo. Niti stroj Nissanovega predstavniškega urada v Rusiji niti trije limuzini, ki so imeli trgovca, niso dali razloga, da bi dvomili, da je bil bivši SUMSUNG vsaj nekoliko slabši od Angležev. Vrtili telesne plošče, vrzeli se ne pritožujejo. Če vas nisem prepričal, priporočam, da pregledate tudi več avtomobilov.

Mimogrede, v klasiki in celotnih enotah sta tako čistokrvni japonski podrobnosti. Motor je eden izmed njih. In po pregledu z odvisnostjo od motornega prostora se je izkazalo, da je tukaj veliko elektronike iz podjetja Hitachi.

 
   
Prilagoditev blazine v višini in naklonu ključ do optimalnega pristanka
 

Gradovi iz izpustov rezervoarjev za plin in pokrovi prtljažnika se odprejo iz kabine
 

Na vseh različicah so priročna držala za skodelice. Za radio in klimatsko napravo boste morali plačati dodatno


Seveda so bile tudi pomanjkljivosti: kdo išče, bo vedno našel. Za kolesi ni blatnikov. Na pragu niti plastičnih oblog in plasti protigravitosti. Dokler ne ponudijo zaščite motorja. Pod sprednjim odbijačem, kot da je ostalo, je nizko poslikano, veliko, da je v očeh telesa udaril rezilo motorja, ki ni mogoče odstraniti vleke.
 

Toda kmalu so se začela odkrivati \u200b\u200btakšna prijetna presenečenja, s katerimi se Almer iz Sanderlanda ne more pohvaliti. Vsa vrata so zelo enostavno zaprta in z plemenito zvokom. Izkazalo se je, da za ruski trg stroji prihajajo s spremenjenimi pušami. Še bolj presenečeno je bilo, da celo visok lahko zdaj potuje po zadnjem kavču. Voznik je 187 cm visoko mirno postavljen za seboj. Toda osnova avtomobila je enaka. Skrivnost v ožjih hrbtih sprednjih sedežev s posebnimi vdolbinami in nekoliko bolj navpično nameščenim hrbtom kavča. Takšne spremembe ne ovirajo udobja sajenja.

 
   
Napis na loputi se zavezuje, da uporabi nezdravo 95. Vendar klasika porabi 92.
 

Plošča za kapuco razkriva korejsko rodoslovje
 

Najmanjša razdalja za noge potnikov kavča Almere-Classic je 5 cm večja kot pri angleški limuzini


Res je, naj ne zavajate prisotnosti tretjega naslona za glavo. Kavč je priročen samo za dva, trije odrasli so bolje, da ne potujejo na dolge razdalje. Širina na ravni rame je skromna po sodobnih standardih 1315 mm. Slabo je tudi, da je praktičen in priročen osrednji naslon za roke z vgrajenim boksom in par držalov za skodelice, osvetlitvene plafone v stropu in zadnjih električnih oknih mogoče dobiti le na dragi različici SE.
 



Za volanom
Toda z asketizmom notranjega oblikovanja bodo morali kupci vseh različic klasike brez izjeme. Ker v notranjosti kmalu obstaja občutek, da je padel v preteklost. Korejski. Ko so se v državi jutranje svežine že naučili delati elektroniko z visoko kakovostjo, vendar še niso bili zapakirani v čudovit ovoj.
 
Med zahtevami za avtomobil bi morala biti notranja zasnova na enem zadnjih mest. V nasprotnem primeru bodo vse prednosti tega stroja začele izginjati ob pogledu na kos sive plastike osrednje konzole. Glede radia morate imeti jasno predstavo, da je namenjena izključno za sprejem signala radijskih postaj in predvajanje CD -jev. Vendar nikakor ne bi navdušil svojega pogleda.
 

Ustvarjalci klimatske naprave so se tudi jasno rešili do zadnjega osvojenega. Gumbi porazdelitve zračnih tokov, arhaični drsni mehanizem za preklapljanje prezračevanja, ki se ne razlikuje na dotiku. Bodite zadovoljni z dejstvom, da ko boste v kabini potrebovali življenjsko hladnost, jo boste zlahka dosegli.
 

Himna naprave korejske identitete. Za nič, kar je Almer delil isto telo in vizir. Če so vsaj kromirane platišča instrumentov in ododomera na tekočih kristalih še vedno vzeli od nje ... brez njih se je izkazalo za sivo in poceni. Vendar so vse to subjektivne ocene. V obrambi oblikovalcev je treba opozoriti, da velika digitalizacija in nekicidno steklo nista obžalovala denarja.

 
Vodstvena telesa
 












1. Gumbi električnih oken. 2. Obrazec korektor. 3. Stikalo za zunanjo razsvetljavo in indikatorje obrača. 4. Stikalo načinov brisalca. 5. Ura. 6. Centralni gumb za zaklepanje. 7. Gumb za alarm. 8. CD magnetol. 9. Krmilna enota za klimatsko napravo. 10. Koicier. 11. Nosilci skodelice.
 
Armaturna plošča












1. Kontrolne ikone. 2. Kazalnik temperature hladilne tekočine. 3. Tahometer. 4. merilnik hitrosti. 5. Ododometer in dnevni števci. 6. Kazalnik načinov samodejnega prenosa. 7. Kazalnik ravni goriva.
 


In na splošno, za razliko od sloga, ki varčuje z ergonomijo, niso dovolili. Na primer, oblika blazine in zadnji del voznikovega sedeža je optimalna. Volan je urejen le s kotom naklona, \u200b\u200bta razpon in obsežne možnosti prilagajanja blazine so dovolj, da sedite tako, kot želite.

Vse je dobro in z lokacijo stopalk, ročic komunistične stranke in parkirne zavore. Morali se boste postaviti le z neuspešno (v centralnem tunelu), ki se nahajajo gumbi za ogrevanje sprednjih sedežev. Navadite se tudi na ogledala z ogledali, ki so bila storjena v slepem območju, za volanom. Vendar morate priznati, da že samo dejstvo prisotnosti takšnih ugodnosti v proračunskem avtomobilu ne more, ampak se veseliti.
 

Kot boste zagotovo ugajali in, morda, je glavni plus novosti močnejši in obremenjen motor.
 



Na cestah ...
Zdi se, da je bilo le devet konj. Toda po prvih kilometrih v mestu je jasno opazno, koliko je avto postal. Štirje od modela QG16 z delovnim prostornino 1,6 litra osnovnega motorja za težje primere. Klasika s takšnim srcem ni več le miren nizko profil za neustrezna potovanja po mestu, ki je bila Almer-1.5. 107 l. Z. In krajši drugi in tretji program omogoča veliko več manevriranja, pospeševanje, varno vlivanje v prave vrste. Po potnem listu pospeševanje na stotine na sekundo hitreje. Počuti se še večje.
 

Šele sprva sem se moral navaditi na dolge poteze pedala sklopke in ročico škatle. Toda oba mehanizma delujeta jasno. Da, in teža motorja vam omogoča, da zmanjšate število stikal. Ste že poskusili pospešiti tretji s 30 km/h na enem in pol litrskem alm? Vozila je ne živo kot tovornjak, ki se je začel v hribu. Klasika takšnih mestnih manevrov je veliko boljši. Pravite, da je imel Nissan 1,8-litrski motor, ki se v teh načinih samozavestno vleče. Toda koliko dražji takšen avto lahko že izračunate.
 

Vzmetenje, konfigurirano za udobje, se spet spomnite predhodnika. Klasika je hitela tudi po ploščici, ki je bila tlakovana s tramvajskimi skladbami in pokazala, da mi ne bo stresal duše iz mene. Po nekaj kilometrih je zlahka skočil čez traku ceste s petimi razrezanimi centimetri, zarezanimi v plast asfalta. Glede udobja je to močan srednji kmečki golf razred. Seveda se ne obnaša, kot Corolla, vendar se vsa cestna presenečenja ne prenašajo v salon tako jasno kot v Cherato ali C4.
 

Nastavitve krmiljenja niso tudi za športnike z ostrino, vendar zaporedja ne silijo niti nenehno. Zato sem, ko sem se sprva pospešil tako hitro, kot je dovolil motor, kmalu zmanjšal ardor. Avtomobil v vrsti še vedno tapka enako. Pnevmatike velikosti Hankuk-Optimo 185/65 R15 začnejo drseti precej zgodaj. In če nenadoma premaknete volan, boste tudi čutili, kako ugrizne ojačevalnik.
 

Kljub temu boste našli večjo porabo povečane moči. Zunaj mesta, ki pospešuje od 8090 km/h na tretji, avtomobil hiti naprej, da mucka za miško ure. Prej je bila veliko bolj melanholična. In prehitevanje v kratkih ravnih črtah je lažje. Elastičnost na četrti ali peti prestavi s hitrostjo je malo boljša. In le meja udobne hitrosti križarjenja je ostala na isti ravni 130135 km/h.

 
Motor








1. Sonda za olje. 2. Pokrov olja -liničnega vratu motorja. 3. Lovilni vrat kozarca stekla. 4. Razširitev rezervoarja hladilnega sistema. 5. Rezervoar glavnega zavornega valja. 6. Baterija baterije. 7. Ohišje zračnega filtra.


Motor vam omogoča, da vozite veliko hitreje. Toda precej kmalu sem se ujel, da sem si mislil, da si tega ne želim. Zvok motorja po 37003800, sunki vetra, ki ližejo ogledalo in stojala, se hrup koles spremeni v en neprijeten hum. In ko je z majhno strmostjo letel na izbokline na preletu, se je klasika tudi prestrašila in ga prisilila, da ga je spustil. S tako močno navpično kopičenje je že težko držati avtomobil znotraj traku. Čudežev ni. Ker ni poceni, hkrati udobno in tudi z odličnim ravnanjem strojev.
 

Naložili so se z vso družino in počasi na podeželju. V tej vlogi bo novost Nissan všeč veliko več. Poleg tega lahko varno pridete na cesto, četudi bo zadnjih nekaj sto metrov pred poletnim prebivališčem premagal temeljni premaz.
 



... in brez njih
Dobra geometrijska križna sposobnost za številne tuje avtomobile, ki so zdaj v radovednosti. Almer-Classic je prijetna izjema. Do spodnje točke jeklenega smučanja pod motornim prostorom impresivno 16,5 cm. Sprednji odbijač je suspendiran na višini, primerljivem s SUV -jem, 23 cm. Zadnji ni veliko nižji. Guuffler se potegne na dno. In velika platišča in visoki pragovi vam omogočajo, da neboleče premikate ne le majhne utore, ampak tudi veliko velikosti skoraj z nogometno žogo.
 

Igral sem stopalko za sklopko, celo uspel sem, da sem avtomobil povzpel impresivno, 40 odstotkov zeliščnega hribov. Da kolesa ne bi motili v zdrs, ki podpira nizke hitrosti motorja. Še vedno je bilo dovolj oprijema.

Seveda za resnejše vrste narave potrebujete avtomobil z najboljšim vsemu, ki je odmeven. Toda kje boste to našli za 1516 tisoč dolarjev? To je samo škoda, da še ne morete naročiti za klasiko za klasiko. Čeprav bi morali že junija trgovci rešiti to težavo.
 



Naložimo kovčke
Vendar ne obljubljajo izboljšav v smislu preobrazbe in razporeditve prtljažnika. Seveda so mnogi lastniki Lade verjetno znani, da se zadnji del zadnjega kavča ne zloži. Toda zakaj se je klasika znašla v številu tako nepraktičnih strojev? Angleška limuzina ni imela tako minus. Zato se je največja dolžina obremenitve zmanjšala z 1,7 na 0,95 m.
 

Notranji ročaj ni imel pokrova prtljažnika in ne. Zanke bodo še vedno zdrobile prtljago. In list vezanega lesa pod vlakno tkanine tal je popolnoma zmeden, kot da bi bili sestavljeni ne v tovarni trdne družbe, ampak nekje v garaži v bližini Seula.

 
   
Pomanjkanje zložljivega hrbta in štrlečih lokov znatno zmanjšuje sposobnosti tovora
 
 
Značinek in visok prtljažnik vam omogoča, da vzamete več kot trio kovčkov


Toda to še ni vse. Samo lastniki najdražjih različic SE lahko odprejo prtljažnik zunaj. Učinkovito bodo to storili s pritiskom na gumb na tipko. Ostali bodo najprej odprli voznikova vrata in potegnili ročico na tla, kar odpre pokrov.
 

Glede na ozadje popolnih prihrankov, kako ne biti srečni, da ima klasika polno zatirano rezervo. Poleg tega se je zaradi rahlega povečanja širine prtljažnika za 35 litrov (do 460) povečal uporaben volumen.

 


Avtomobilske dimenzije, mm
 
 
Salonske dimenzije, mm




Varnost
Tukaj je greh, ki ga je treba rešiti. Zato toplo priporočamo, da ne vzamete osnovnega stroja. V njem ne samo da ima samo eno blazino, ampak so vsi potniški pasovi prikrajšani tudi za izgovor. Ni dobro. Prav tako morate naročiti ABS. Skupaj z njim dobite zasilni zavorni ojačevalnik, ko se upočasnite od visokih hitrosti, bo še posebej koristno.
 

Toda tudi z nekaj zračnimi blazinami klasika ne bi mogla, tako kot Almer, zmagala na EuronCap testiranju 26 točk in postala trdno dobro. Stranske zračne blazine zanj niso položene za denar.
 

V nasprotnem primeru klasika izpolnjuje vse sodobne zahteve: ojačevalniki na vratih, napajalni okvir varnosti telesa, električna okna travme -safe, otroško blokiranje ključavnic na zadnjih vratih. In začenši z različico PE+ vam ni treba plačati dodatnega za varnost standarda Isofix na zadnji polici.
 



Delovanje, storitev
Precej poceni vzdrževanje je ena od Nissanovih drsalk. In stroški načrtovanega do (da ne izgubijo garancije, jih je treba izvesti enkrat na 15 tisoč) bodo opazno cenejši kot za evropske in japonske sošolce. Upoštevajte pa, da so cene za delo v tehničnih središčih še vedno različne. Toda vseh treh ducatov ruskih trgovcev (od tega jih je 13 v Moskvi, v Sankt Peterburgu 4) bi se morali držati fiksne cene za rezervne dele. V Moskvi boste morali porabiti od 110 do 153 dolarjev. Za več časa, ki bo zajeta drugi in četrti, pripravite od 270 do 346 dolarjev.

 
Všeč nam je bilo
 
  
Prostoren zadnji kavč

Visok odbijač in pragovi

Tesnila z dvojnimi vrati in mehke ključavnice ključavnic


In:

ugodna cena avtomobila v optimalni opremi PE+
oprijem in ekonomičen motor
 
Ni nam bilo všeč
 


Nenaseljen hrbet kavča

Nastavitev ogledala v slepi coni
 
Vrzel v prtljažniku

Pomanjkanje ročaja pokrova prtljažnika


In:

fiksna, ni najbolje sestavljena konfiguracija
hrupno z motorjem 3500 vrt / min
veliki zvitki v vogalih
siva notranja zasnova



 
 
Nissan Almera Classic

Skupne informacije
 
Telo (število krajev/vrat)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1215
 
Popolna masa, kg
1700
 
Hitrost, km/h
184 (177)
 
Pospešek 0-100 km/h, z
12.1 (13.9)
 

Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
5.3/9.2 (6/10.4)
 

Dobava goriva, l
55
 

Motor


 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, 4-valj, v vrstnem redu, z dvema zgornjima odmičnimi gredi
 
Diam. valj x bat hod, mm
76x88
 
Delovni obseg, SMZ
1596
 
Power, L.S. pri vrtljajih
107/6000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
14.9/3600
 

Podvozje


 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
5-stopenjski ročni menjalnik (4-stopenjski samodejni menjalnik)
 
Prevoz številk
3.33; 1,96; 1,29; 0,93; 0,76; 3.2
(2,86; 1,56; 1; 0,7; -; 2,31)
 
glavna prestava
4,17 (4,34)
 
Suspenz:
Pomlad s stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
 
fronta
Neodvisno, na stojalih mcexonona
 
zadaj
pol -odvisen, elastični prečni žarek
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore: spredaj
disk, prezračen
 
zadaj
Boben
 
Pnevmatike
185/65 R15
 

Avto
od 0,14 $/km


 
Cene za rezervne dele in to, $

Do1 (15.000 km) 153
TO2 (30.000 km) 346
To3 (45.000 km) 153
Oljni filter 27
Zračni filter 53
Govori o vžigu (1 pc.) 5.3
Sprednje zavorne ploščice/zadnje 83/94
Nasvet krmiljenja 94
Krmilni stojalo 1139
Sprednji amortiber/zadaj 223/67
Sprednje/zadnje krilo 217/436
Kapuca 334
Vhodna vrata 463
Zadnja vrata 463
Sklop sprednjega odbijača 230
Sklop zadnjega odbijača 232
Vetrobransko steklo 800
Stransko steklo (spredaj) 241
Farah Assembly 301
Sklop zadnje svetilke 146
    
Odločili smo se:

Klasika je primerna za tiste, za katere je reprezentativni videz, boleč motor, polna zadnja vrsta, triletna garancija in visoka kakovost montaže pomembnejša od špekulacij o pomanjkljivosti v korejskem izvoru. Res je, da bo novi Almer ustrezal sodobni ravni varnosti, ga bo treba kupiti najmanj 15.890 dolarjev.
 

Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 
 
 
 

Izvor: Revija kupi avto [11/2006]