TEST DRIVE MITSUBISHI PAJERO PININ (SHOGUN PININ, MONTERO IO) LWB 2001 - 2005 SUV
V eni kategoriji teže
Navzven, ti avtomobili so popolni nasprotni. Toda v značaju, kot se je izkazalo, imajo veliko skupnega. Dvanajst mesecev
In ne upam, pomlad ni večno. Bo potekala nekaj šest mesecev, in spet vreme zunaj okna bo ulovil melanholijo. Na podlagi teh premislekov smo celo veseli, ko smo na dan primerjalnega testa dveh univerzalnega oscidenca znižali strašen sneg. No, bolje, ker bi moral biti vse tedne vreme. Poleg tega, če govorimo o takih resnih napravah kot PAJERO-SPORT in RECOUCOR.
Zakaj ti avtomobili? Prvič, njihov cenovni razpon je skoraj enak: $ 28.00048,800 za korejsko in 30.0004.000 $ za japonske. In dva blaga, ki sta stane isti denar, se lahko primerja. Toda zanima nas še en vidik. Ali lahko vozilo za vse teren tekmujejo, da tekmujejo na enaki točki ali celo premagajo tako priljubljeno od ruskega trga z avtomobilom na vsa kolesa, kot je pager-šport?
Na prvi pogled je odgovor na površini: Zahteve lani prodane manj kot sto, medtem ko šport skoraj desetkrat več športa. Toda navsezadnje, velik napad korejske blagovne znamke na ruskem trgu se šele začenja. Medtem ko ima japonsko podjetje razvejano in uveljavljeno omrežje. Poleg tega, ne tako dolgo nazaj, ima SSAN-Yon resno adut kartico z licenco šest volumna 3,2 litra. Poglejmo, kaj je sposoben Mercedes Engine.
Nikoli ni prepozno
Seveda, SSAN-Yong je daleč od Mitsubishi v načrtu prestiža. Razumljivo je. Konec koncev, japonska družba zdravi in \u200b\u200bceni svoje lastne povsod podobo je že več kot 20 let. To ni naključje, da je generacija v generacijsko žrtvovanje s tremi diamanti na radiatorski rešetki nosite ponosno ime Pajero. In v Sahari, verjetno ni bilo nobenega kvadratnega kilometra, kjer bi prišla pnevmatika japonskega dirkalnega kolesa. Torej, tudi Pajero-Sport, v hierarhičnem stopnišču, ki stoji na stopnji pod samim paddero, bolj prestižnimi v očeh drugih, namesto da bi se povsem.
Vendar pa korejci ne bi smeli obupajati. Na koncu, Moskva ni bila takoj zgrajena, in Ilya muromets, preden nadaljujejo korenske fet, 33 let je ležalo na pečici. SSAN-Yon je njegov prvi potniški avto je izdal pred 17 leti. Glavno podjetje iz Seula se ne ukvarja s prvotno začasno kopiranje že zastarelih japonskih struktur, in stavo na lastne modele, ki izpolnjujejo sodobne ideje o varnosti, dinamiki, udobju in estetiki.
Vendar pa je o estetiki pogovor poseben.
Lahko človek
In razmislite o granju nohtov. Napisano je tudi o SSAN-Yong. Dejstvo, da Rexton ne konča kot del slike, lahko preprosto nadomesti prvotno zasnovo. Po našem mnenju lahko samo njegov predhodnik Musso konkurira s tem strojem po izvirnosti zunanjosti. Toda, če je starejši brat, glede na način sredi 90-ih, utripal z ostrimi, industrijskimi linijami, potem je zahteva dela italijanske atelje itadesign, nasprotno, zaokrožena, odpeljala.
Recer, morda, najbolj nenavadna žrtev na našem trgu ne bo zavrnila trdnosti
Kljub temu, da jo pokličete zunanjo pliš, se jezik ne bo resno izklopil. Dejstvo, da je zasnova restavracije ne bo očitna vsem. Toda sporni trenutki privabljajo v tem dnevu: sprednji žarometi so nepredstavljivo geometrijo, absolutno super loki širitev, ogromno, kot TV, zadnje luči, povratne strešne stojala kotiček in razvit boksarski sprednji odbijač. Nepozaben, popolnoma individualni videz. Bodi moja volja, bi dala Rexton pet s plus za videz, vendar se bojim, da ne bom pravilno razumel.
Pajero-Sport je bolj tradicionalen. Toda kdo bo rekel, da je slabo, naj bo prvi, ki me vrne v meni. Glassa in več izvlek kot ta Mitsubishi, lahko izgleda samo Charles Bronson v kavbojskem klobuku, medtem ko je kololling, ampak na konju. V videzu športnika ni očitne kozmetike, ki se pogosto zlorabljajo dragi sou, ni želje, da bi harmonično pogledamo proti ozadju steklene betonske veličastnosti sheraton s petimi zvezdicami. Kaj za? Pajero-Sport ni jakna iz Armani. Namesto glavne, vendar vojaške uniforme. Naročite umre, zložite hlače, zgledni merilnik. Real polkovnik. Ne maram tega ničesar, kar lahko obstaja na pacifisti. Ni presenetljivo, da je, glede na priznanje trgovcev, je komaj velik dejavnik, ki spodbuja kupce, da izberejo parade-šport, je junaški videz.
Protinapad
Čas je bil milosten na videz Pajero-Sport, vendar ne na njegov salon. Sedem let proizvodnje ne prenese brez sledenja: in oblikovanje, kakovost materialov dobesedno kriči o njihovi starosti. Koža, na primer, spominja na dermatino, torpedo plastike navdihuje grdo, in okras pod drevesom spominja na vse, razen dragocenega lesa.
Elegantno, kakovostno, udobno SSAN-Yong Reston, morda prvo korejski Oscidence, pošteno zaslužen takšne epitlet za oblikovanje kabine
Salon Pajero-Sport je sestavljen za vest, vendar je na žalost kakovost zaključnih materialov, zlasti, usnja in plastike, zaostajajo za najboljšimi analogi
Še vedno lahko kritizirate omejevalne omejitve zadnjega kavča, ki je popolnoma ubijanje pregleda, nevšečnosti pristanka na drugi vrsti sedežev je ozka odprtina, nizka blazina, kot tudi skromna in ne preveč udobna debla. Ampak, morda se tega ne bomo osredotočili na to. Na koncu smo se Mitsubishi odločili, da ni modni kos, ampak pošten delavec.
Podobnost salonov Reston in Pajero-Sport, morda ena stvar: nemogoče je preprečiti resne pritožbe glede ergonomije
In če je tako, zakaj ne prosim res koristnih malenkosti. Na primer, nabor ročajev na stropu bo ujet med off-road slalom. Ali ločeno vključeno podložko za žaromete, voltmeter, kompas in senzor tlaka olja na torpedu: drugi štedilnik, ki ne bo dovolil, da zadnje potnike zamrznejo v najbolj telesni zmrzali. Zato poslušajte dobre nasvete: nakup PAJERO-SPORT, ne gledajte kože in obrobke pod drevesom. Ti koraki našega pogumnega junaka, kot je tanker všeč rokavice.
Toda v kabini, ravno nasprotno, pridobiva piščalke. Moj kolega je celo opazil: in kaj, morda, ne slabše kot v zgodnjem M-razredu, ob upoštevanju cene teh dveh avtomobilov, bi dodal: bolje! Notranjost SSAN-Yong odlikuje sijaj in razkošje, ki ni nikoli pred korejsko celodnevno razpon. Vesežno izolirano teksturirano usnje, elegantno kombinacijo blazinic za črno-bež. Plastika je prijetna na dotik, telesni regali so oblazinjeni, med drugim, pretočno krpo, kovinski ročaji vrata izgledajo elegantno in elegantno. Pravzaprav, kot ni M-razred? Je, da je cilj pod drevesom, ki je v rektun nad streho, ki se je izkazal, kot vedno, korejski in udobje iztovarjanja, in vidljivost, in volumen debla, kot tudi transformabilnost kabine kažejo, da je to Imamo avto XXI. Stoletja.
Zabava Če uporabljate vsednevne destinacije, to je, da plujete deviško in pilotiranje v blatu, bo dizel bo idealna izbira električne enote. Trdna rezerva potiska v območju nizkega zavoja za vsestransko vozilo je veliko pomembnejša od največje vrednosti moči. Toda zakaj se zavedeš? Vedno vemo, da je Oscidenca vedno bolj izbiro izključno za mestne safari. V tem športu, bo dizelsko vse-terensko vozilo z dinamiko Zhiguli, bo videti, da je rahlo, ne preveč prepričljivo. Tukaj bi bil bencin, po možnosti šest-cilinder prosim!
Mitsubishi pod pokrovom je 3-litrski V6 z zmogljivostjo le 170 litrov. z. Rezerve se ponašajo tudi s 3,2-litrsko vrstico šest v 220 litrov. z. Toda v resnici je očitna prednost SSAN-Yong, ki bi morala zagotoviti 50 dodatnih konj, ne. Seveda, korejski hitro. Ampak nikakor toliko tako veliko, da je v mislih. Tukaj lahko rečete en multileery motorje, ki poročajo obema OSCICES sta povsem potnika in več kot impresiven apetit.
Je pomembno. Na prekomerni cesti prekomerna moč ni škodljiva. Seveda, teoretično, potepanje s plinom, na viskoznem premazom, se lahko pokopajo na najbolj neprijetno. Da bi se izognili težavam, priporočamo na off-cesti, da uporabimo zimski način avtomatskega prenosa Trogana, se izkaže, da je opazno bolj gladko.
Kaj je pred zaviralno dinamiko, nato preverite njegovo učinkovitost, da v celoti posegajo v zimsko vreme, ki se je začela konec marca. Vendar pa v vseh primerih osebja, trditve za zavore obeh avtomobilov ni bilo mogoče predložiti.
Najboljša zavarovalna polica Upravljanje velikih OSSE je treba obravnavati z deležem zdravega skepticizma. Tudi BMW-X5, kljub vsem prizadevanjem ustvarjalcev, daleč od šasije potniškega limuzina. Kaj vprašati iz okvirja vseh terenov? Glavni porok dobrega obnašanja takega avtomobila na avtocesti je trezen glava voznika. Če ga ne blokira z nasveti strokovnjakov o športu, ki potekata izmenično, bo vse v redu.
Vendar, dovolj, da bi zgostili barvo. Kaj ni, da odvzamejo Mitsubishi, niti SSAN-Yon, zato ta sposobnost, da samozavestno vodijo na hitrosti približno 120 km / h. Vse-terenska vozila se ne kopajo, ne zamahnite na vzdolžnih valovih in na vozniku, da občutek popolnega zaupanja. Ampak ne pozabite: ostri manevri so kontraindicirani oboje. Od ničesar bo vzel prečni zvitki, zgodaj drsenje na loku, praznem volanu. Vse zato, ker je veliko več kot asfaltni avantura, so naši junaki na terenski cesti. Res je, da je obnovitev na voljo, da je TOD Transsion (Torque povpraševanje ali trenutek na zahtevo), ki omogoča uporabo načina na vsa kolesa pogona nenehno. Pravzaprav ne vpliva na upravljanje, ampak za zanesljivost v pogojih zimske ceste, dodajte korejsko polipolacijo.
Snežna kopel
Tako je prišel dolgo pričakovani trenutek resnice. Do sedaj je rektor izgledal precej dobro ob ozadju njegovega naslovov nasprotnika. Mogoče bo končno, snežna kopel bo dala točko na I? Zdi se, da bo tako. Konec koncev, Mitsubishi je slabši v geometrijski prehodnosti: Mitsubishi je slabše: dušilec, dekorativni koraki so lepše nizke. Ne povečajte očistka tal in nizko montažo zadnjega amortizerja.
Medtem ko je postavitev Pajero-športa, ki izžareva pripravljenost na katero koli pustolovščino: kratke SKES, zelo zasajene odbijači, celo okrasni koraki pravega sovražnika jeeperja in tistih, ki so tako visoko, da praktično ne pokvarijo slik. Dobra geometrija polovica uspeha. Toda športnik se ne bo ustavil na pol poti.
Kaj, pogon zadnjega kolesa se ne vleče več? Tudi jaz, težave! V enostavnem gibanju razdeljevalne ročice se vklopimo na trdem indifferencialnem štirikolesnem pogonu in lahko greste kjerkoli. Dejstvo je, da je MITSUBISHI prepustnost v načinih 4H / 4L omejena izključno z lastnostmi za spenjanje pnevmatik. Blod za pol-jahanje, kako kihati. Postavite ruti v zasneženem času, da enkrat pljuješ. Toda kaj je tam govoriti, če je PAJERO-SPORT, zaradi tako imenovanega hibridne diference zadnje osi, se ne boji niti diagonale obešenega.
Upravljanje načinov prenosa iz prenosa iz SSAN-YON je dodeljeno tipkam, Mitsubishi na ročici vrvi
Hibridni je na splošno kul stvar. V tem self-ura, ista stvar je vrtenje kolesa, ki ima dober oprijem z drago, in mehanske Torsen, in se prav tako ukvarja z Viscounts. Kaj za? Ni slabo vprašanje. Samo občutljivi na razliko Tormes navora je bolj učinkovito, na off-road. Viscouft, ki se odzivajo na razlike v frekvencah vrtenja, nasprotno, bo pomagal na spolzki cesti, ko se desno kolo na asfaltu, in levo na snegu ali ledu. Pravi vagon!
V kabini SSAN-Yon, le dve velike tipke 4N in 4L namig na dejstvo, da imamo še ves dan. Toda za prikrajšanega skromnosti se skriva zelo resen značaj. Za začetek, za zakol, argument: v Reston, za razliko od Pajero-športa, stalen pogon na vsa kolesa. Prenos TOD ob pravem času takoj povezuje sprednjo os.
Pod pogoji iz mesta pozimi, to je izjema. Ampak glavna stvar, TOD ne bo zapustil in na hladnem off-road, še posebej, ker je samozaporni razlika tudi tu vgrajen v zadnjo os. In zelo učinkovita tudi pri obremenitvi z napoten levo kolo je recouctor pošteno zavrti pravico, poskuša priti ven iz diagonalne past. Prepričan sem, da bi storil, če ni odkrito asfalt, dež risba gume Hankuk-Venchur. Mimogrede, ne pozabite, da se gumb 4L na sprednji plošči preprosto ne vklopite zmanjšano vrstico v menjalniku, ampak tudi togo sprednjo in zadnjo premo. V tej različici, in tudi s primernim gumo, lahko preprosto tja, tudi če Makar ni lovil. Glavna stvar je, da se začnete učiti, ali obstajajo bencinske črpalke v teh robov.
Mirna ja gladko
Ni gypeski zelo izkazalo, da so ocene za udobje. Treba je omeniti, da tiho in nemoteno delovanje motorjev, ki se praktično ne sliši. Res je, da pri hitrostih za bencinski servis, vloga v salonu Pajero-šport opravlja veter. To je jasno tudi aerodinamiko sesekljano telesa Mitsubishi daleč od ideala. Nasprotno, rektor v zvezi s tem je tiho. Gladka vezja niso poklon le modo, ampak tudi rezultat temeljite čistke v aerodinamične cevi. Vendar pa sprednji prekinitev SSAN-Yon ni vedno spopadati z nesramno curki roadbed, so stavke opravili na volanu. Mitsubishi na tej podlagi je mehkejši.
Za družinske tesnila
Do nedavnega se Pajero-Šport ne bi mogel pohvalil z odlično pasivno varnostjo. Toda restavracija 2001 je vse spremenila. Sedaj se ameriška združenje za testiranje novih avtomobilov (USNCAP) in Zavod za varnost v cestnem prometu (IIHS) imenuje Pajero-Sport z enim najvarnejših celotnih. Edina stvar, ki jo je treba posvetiti pozornosti, je precejšnja možnost državnega udara. Vendar pa je treba lastnikom vseh vsestranskih terenov o tem zapomniti.
Z oceno SSAN-YON polnjene. Po eni strani nihče še ni izvedel uradnih regresnih preskusov na trčenju. Vendar pa ustvarjalci stroja trdijo, da njihovi možgani izpolnjujejo ali presegajo vse sodobne pasivne varnostne zahteve. Bomo! Pripravljen verjeti v kristalno poštenost korejskih inženirjev. Toda na žalost standardna oprema obstoj vključuje samo ABS, medtem ko sta sistem ADC in celoten sklop vzglavnikov na voljo za skromno doplačilo. In če je tako, Korean prejme manj kot Mitsubishi na Poltali, ki ima obe čelni blazini v bazi podatkov.
Brez dampinga!
Najcenejši PAJERO-SPORT je 2,5-litrska turbo-organska različica v kompletu GLX za 29.990 $. Celoten komplet, desno na primer, dobra dva zračna blazina, drugi štedilnik, klimatska naprava, centralno zaklepanje. To je samo precej flegmatičen 100-skriti dizelko, ki je daleč od vseh. No, 3-litrski V6 bo stane šest tisoč dražjih. Res je, v tem primeru boste dobili vse, kar potrebujete in še več. Za druge prednosti se lahko PAJERO-SPORT pripiše razviti servisni mreži, pa tudi odlične pogoje po prodajnih storitvah. Mimogrede, od aprila letošnjega leta, je tovarniško jamstvo za vse žrtve Mitsubishi podaljša od dveh do treh let.
Druga štedilnik s krmilno enoto za zadnji sedež v Rusiji je preprosto nepogrešljiva
Izjemno uporabna majhna spodnji zaromet je omogočen v ločenem gumbu na levi strani levega stikala volana
Tukaj je nekaj, kar je treba držati dodatnih ročajev za off-road slalom
Skozi grelniki so glavne omejitve zelo problematične, da bi videli, kaj se dogaja od zadaj
Votlina za orodje ni slaba, to je samo volumen debla zaradi njih še manj, in višina nalaganja je več
Cena recoupled, preveč, kot da je zelo okusno. turbodizel se začne 2,9-litrski z $ 28.005, ter možnost, 3,2-litrski s $ 34.000. Toda ni upanja v osnovni konfiguraciji vključuje ABS, ogrevanje in električno nastavljiva ogledala, žaromete in imobilizacijo. Ne veliko. Strip, pa je recouctor lahko zapustil pred televizorjem. Trgovci se naloži dobro opremljene stroje, ampak tudi cena od njih je povsem drugačna.
V takem krasen stol, celo strah, da bi sedel nenadoma madež?
Zadnji kavč naslon pritrjen na optimalno višino
Voznikov sedež je lahko opremljen s pomnilnikom za tri položaje.
Ločen apartma za hidravlično dvigalko je bila najdena v prostorni prtljažnik.
Reston v krogu oblečen v plastično zaščito izkazalo in lepa in praktična
Dodatni 12-voltna vtičnica v skladu predal, kot da bi posebej za anti-zemljišča
Ogrevani sedeži so zelo učinkoviti. Bodite previdni!
Udobni žepi za kartice in atlasov na bočnici sopotnikovega sedeža
Torej, obisk naše testno 3,2-litrski recouple z usnjeno notranjostjo, celoten električni avtomobil, štiri zračne blazine, itd, itd To je ocenjen v višini okoli $ 44.000. A veliko. To je ozemlje takih avtomobilov kot Nissan Patrol, Judz-Truper, Land Rover Discovery. Recaller z bencinskim motorjem 2,8-litrski, je veliko bolj donosno nakup. Moč je v 190 l. z. On bo dovolj, ampak bi prihranili okoli sedem tisoč.
Odločili smo se:
Kot bi bilo pričakovati, je boksar in judoist, čeprav v isti kategoriji teže, ne tekmeci. Pajero-Sport Povprečna ocena kljub vaši starosti, je še vedno skoraj najboljša kazen za tiste, ki iščejo southevnik ne za Ponte, ampak za to zadevo. Imajo fenomenalen vzdržljivost in lepih prehodov, to vse terene nabira med drugim v edinstven videz, visoka raven opreme in motorja, moč, ki v večini primerov je še več kot dovolj. Minuse? So morda dve. Pomanjkanje samodejno povezan polni pogon, in zaključna materiali v kabini, ki poglej očitno zastarela.
Povprečna ocena rektorja, nasprotno, izgleda kot avto za mestno Francijo. Njegova nenavadna oblika in razkošen salon pričevanja se je zdel mirna pizhonska-urbana narava. Pravzaprav, korejski Svdvnik, zahvaljujoč prvemu mestu prenosa Torke, je to nikakor, nikakor ni korupcija tam, kjer se cesta spremeni v smeri. 3,2-litrska vrstica šest zastavo odličnih zvočnikov na avtocesti. Lahko rečemo, da je danes Recouctor morda najboljši korejski Oscidence. Toda ali bo to dovolj za uspeh na trgu, saj ne upoštevamo dampinške cene in nizke blagovne znamke? Trgovci s Svan-Yong upajo, da da, z napovedovanjem letošnjega leta, dvomestno povečanje prodaje.
Mikhail Medvedjev, Photo Maxim Gonchov
