Testni pogon Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero IO) LWB 2001 - 2005 SUV

Korolek ceste

Kaj je ta pes? Da, to je mastif. V otroštvu sem bil samo bolan. Enako lahko rečemo za Pajero Pinin.
Avtomobil je po mnenju tržnikov proizvajalca zasnovan za mlade neodvisne ljudi, mlajše od 30 let, kar vodi aktiven življenjski slog. Poleg tega se domneva, da je več kot 60 odstotkov. Potencialni uporabniki so ženske. Naše ocene o lastnostih Pinin so bile razdeljene v razmerju približno 50:50. Vendar so bili vsi soglasni v dejstvu, da bi tak avtomobil v Rusiji želel le zelo velik izvirnik.
Velika kopija. Stilske vzporednice z družino velikega Pajera, njihovi cilji in pomen so očitni in razumljivi. Masivni odbijači, reliefne mišice na krilih in straneh, ki jih poudarjata z dvema tonoma barvanjem, kotna resnost oblik optike in telesnih obrisov. Če mora videz Pinin osebi povedati, da ni pred tanko -oblikovanim cvetjem za asfalt, potem se je to zgodilo. Toda druga stvar je nerazumljiva: če je majhen Pinin naslovljen na dame, zakaj je potem tako huda in nežna? In če moški niso plitvi?
Vendar pa je vsem tem ljudem všeč, ne maram čustvenega območja. Kaj pa praktično? Pinin Body Design ima številne nesporne prednosti. Ima okvir, integriran v telo. Ima zelo kratek sprednji previs, zadnji del pa je praktično odsoten. Zaradi tega so koti vhoda in spusta 33 oziroma 42 stopinj, kar v kombinaciji z 200-mm odmikom pomeni zelo dobro sposobnost medsebojne države in majhno tveganje, da nekaj raztrgajo na pomilostitev.
OPTIČNA ILUZIJA. Tri -vrat različica Pinin je trpela zaradi odkritega pomanjkanja prostora za voznikom. V različici z dolgim \u200b\u200bizrisanjem je to popolnoma odpravljeno. Notranjost avtomobila je postala 30 cm daljša, zaradi česar se je povečala obseg vzdolžne nastavitve sprednjih sedežev. Da, in galerija je postala precej primerna za ljudi srednje višine.
Sajenje na voznikovem sedežu je mogoče prilagoditi v višino z ročajem, ki deluje kot priključek. To kompenzira pomanjkanje navpične nastavitve volanskega stolpca. Tako kot v prejšnjih različicah je tudi zadnji del zadnjega sedeža razdeljen na polovico, vsak od teh delov je mogoče v celoti zložiti in ima nastavitev kota naklona na tri položaje. Na dvojnem dnu prtljažnega prostora je dovolj prostora za različne malenkosti. Vse to je seveda dobro in koristno, notranjost je premišljena in priročna, vendar je preveč preprosta in preprosta - od Pininfarina pričakujete več. In modra barva številčnic naprav ni povzročila nič drugega kot draženje.
Bogato vzdušje. Na ruskem trgu se v treh možnostih konfiguracije vnese petina vrat v petih vratih. Razlike med njimi so majhne, \u200b\u200bv standardu so vsi opremljeni s hidravličnimi blazinami, dvema zračnimi blazinami, stranskimi ogledali z ogrevanjem in električnimi pogoni, travmatičnimi varnostnimi okni, pa tudi s klimatsko napravo s filtrom proti FRY. Osrednji grad, imobilizator, radijski ali radijski sprejemnik s kompaktnim predvajalnikom pogona je brez napak. Sprednja konzola je okronana z večnamenskim zaslonom, kjer se iz trojnega računalnika prikažejo informacije o povprečni porabi goriva, hitrosti in zalog. Na njej boste našli temperaturo čez krov, uro in monitor zvočnega sistema.
Stroji, dobavljeni Rusiji, so namenjeni državam s hladnim podnebjem, zato je v standardno opremo vključen močan grelec z dodatnimi zračnimi kanali na noge zadnjih potnikov in dvojno ogrevanje sprednjih sedežev. In severni paket vključuje 65 A/h baterijo, generator na 100 AH in zaganjalnik z zmogljivostjo 1,2 kW. In seveda dodatna protikorozijska zaščita.
Nerezistentna korespondenca. V opremi je Pinin bistveno boljši od sošolcev. Prvič, motor. Različica s petimi vrati je opremljena z le 2-litrskim 16-ventilom z neposrednim injiciranjem GDI. Drugič, menjalnik je polnopravni super izbrani 4-I. Pogon je zadaj (2N) ali konstantna polna (4n) s plavajočo porazdelitvijo navora v 85:15 do 50:50 odstotka na sprednje mostove; Ali skupaj z zaklepnim interdosseuznim diferencialom (4NLC). Za kruto -cesto - popolno spuščeno (4LLC). Prvi dve možnosti celotnega pogona lahko poganjate z izročitvijo s hitrostmi do 100 km/h. Na zadnjem mostu je nameščen diferenčni tip Torsen - na splošno skoraj celoten nežni komplet džipa. Šele zdaj nekakšno pomanjkljivo razmerje med prestavo le 1,55 (isti Pajero Sport, na primer, ima 1,92).
Verjetno nam te 0,37 razlike niso bile dovolj za nas, ko je bil Pinin podvržen grozni provokaciji: poganjali so ga na snežni tarči na kolesnem vozlišču in se ustavili. Vendar je po obveznih postopkih v takih primerih z odbijanjem na odbijač (nič se mu ni zgodilo), nihal od strani do strani in z rokami z rokami, je izstopil. Brez zunanje pomoči, razen fotografa Kangurin je počival v loku. Kot da je odkupil krivdo, je po tem, ko je Pinin redno oral deviške dežele, povzpel na strme spolzke tobogane, prebodla obcestne snežne sneže in se na splošno obnašala v mladeniku. Čeprav je pregled dna razkril čudno stvar: čez okvir, skoraj na sredini, močan žarek, približno 15 in približno 8 cm, le nekakšno sidro ...
Tesni hodniki. Udobnost sajenja, veliko zasteklitveno območje, občutljivo in elastično volansko obroč, energijsko intenzivne žerjave, odporne na zvitke, manevriranje, natančne zavore, tiho uravnoteženo in zelo ekonomično motor - vse to je mogoče zabeležiti v sredstvu stroja. Toda v življenju lahko včasih ena kršitev prestopi cel seznam dobrih dejanj ... in naš pin, žal, se je dvakrat spotaknil. Prvič, v algoritmu za delovanje samodejnega menjalnika. Nastavitve kontrolnega programa za najbolj optimalni način prenosov ne ustrezajo vedno tistemu, kar pričakujete od avtomobila. Za bolj ali manj dinamično vožnjo je treba pedal za plin nenehno pritiskati na tla. In reakcija na brcanje je tako odložena, da jo celo potnik opazi. In moral sem zavrniti hitro prevračanje ...
Takšna narava kontrolne točke je neprijetna, vendar se ji lahko prilagodite. Toda stopalke zavor in plina so postale pravo mučenje. Pri delu s plinom se zavorna stopalka nenehno potiska v srednji del stopala; Z zasilnim zaviranjem dve pedali naenkrat padeta pod nogo. In to ni samo neprijetno, ampak preprosto nevarno: skok iz ujetništva snega smo skoraj kosili drevo. In pred tem je na cesti skoraj dobil umazan hrbet ostro pletene gazele: kliknite na zavoro - motor ropota in avtomobil se še naprej razbije ... Poleg tega so vsi, ki so šli za volan tega Pinin, ne glede na to, ne glede na to velikosti je opozoril na problematične čevlje s pedali. Samo miniaturna dama je bila izjema ... Izkazalo se je, da je Pinin z avtomatskim menjalnikom tisti zelo ženski avto?
Slogan velikega Pajera, okrepljenega relija Paris-Dakar, kralj ceste, kralj terenske ceste prevaja kot kralj na cesti, kralj neprehodnosti. Novi Pinin bo moral biti v najboljšem primeru zadovoljen s kraljem.
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Vasily Shaposhnikov
       
Avto je bil zagotovljen za testno podjetje Rolf Holding, (095) 785-1972. Zavarovanje opravlja Ingostrakh, (095) 956-5555.
       
Ponos ustvarjalcev Pinin je dvostranski motor z neposrednim GDI za vbrizgavanje goriva (neposredna vbrizgavanje bencina). Zdi se, da v enem združuje dva motorja. V prostem teku in z mirno vožnjo s konstantno hitrostjo do 120 km/h se motor, po besedah \u200b\u200bMitsubishi, približuje dizelskemu dizelcu v svojem gospodarstvu. Gorivo se na koncu stiskanja vbrizga neposredno v valj. Zaradi posebne oblike dna bata se gorivo dostavi neposredno v svečo. Zaradi tega lahko motor vztrajno deluje na super-point mešanice-z razmerjem zraka/goriva 30-40: 1, kar ni mogoče za običajne injekcijske motorje. Z močnim pritiskom na stopalko za plin se motor preklopi v tako imenovani način moči, medtem ko se razmerje zraka/goriva giblje od 13-24: 1. V tem načinu se gorivo vbrizga v fazi vnosa in, hlajenje zraka, izboljša polnjenje jeklenk, preprečuje detonacijo, kar omogoča doseganje zelo visoke stopnje stiskanja - 11: 1. Za povečanje navora na dnu se uporablja dvostopenjski način vbrizgavanja: prvič se gorivo injicira v fazi vnosa, drugi pa na koncu stiskanja. Motor je prilagojen za hladno podnebje in opremljen z elektronskim nadzorom plina. Prav tako se verjame, da so motorji z GDI zahtevnejši za kakovost goriva.
       
Natalia Sindeeva, generalna producentka dežja
To je moje, čustveno, a videz mi ni bil všeč. Ne maram neopaznih moških, nerazumljivih stvari, zamazanih avtomobilov ... velikosti, kot veste, ni pomembna, če pa je džip, bi moral biti mišičasti, kvadratni, z besedo, razumljivo. Kot na primer gelendevagen. Ali branilec. In ta avto je nekje v sredini in malega od džipa, malo od potnika ...
Salon je morda neusmiljen. Zdi se, da gre za džip, toda oblazinjeni so večbarvni, aparati so modri ... čeprav, če upoštevate abstraktno žensko voznico, potem bo morda ta avto všeč. Na splošno je sladka v notranjosti, udobna, podobna svetlobi. Rad sem se premikal vanj: iti, tudi s snežnimi postajami, bilo je enostavno, udobno, da se počutite v notranjosti. Avtomobil prijetno zavira, volan dobro uboga. Ampak to ni junakinja mojega romana. Jasno ji primanjkuje govorcev, vendar želim hitro voziti. Na splošno dober avto, vendar ne moj ...
       
Super oprema (cene prodajalca avtomobilov z diamanti)
Zaščita odbijača (Kagurin) 810 USD
Zaščita žarometov megle 85 USD
Trdo rezervno kolo s ključavnico 357 dolarjev
Kromirana šoba na izpušni cevi 75 USD

 

Vir: "Avtopilot"