Testni pogon Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero IO) LWB 2001 - 2005 SUV

OFF -HORE Ujemanje v lahki

Če redno pišejo o celotnih terenskih vozilih, potem so mini jajci nekoliko manj pogosti. Medtem se je pred kratkim število prodaje na tem sektorju trga izrazito povečalo. Poskušali smo se poglobiti v temo in v test prinesli štiri različne in hkrati nekaj podobnega avtomobila.
Avtomobili bomo zgradili v skladu s časom njihovega rojstva in hkrati (zgodilo se je!), Od najbolj voluminoznih do najbolj kompaktnih: Kia Sportage Grand, Suzuki Grand Vitara, Honda HR-V in, nazadnje, novinec do Mitsubishi Pajero Pinin. Kljub dejstvu, da se njihove dimenzije razlikujejo, parametri teže, zmogljivosti in približno iste podlage omogočajo pripisovanje enemu razredu majhnih SUV-jev (SUV-1). Trije od njih so opremljeni z bencinskimi 2-litrskimi motorji, HR-V Prekazano Honda Engine 1,6 litra. Poleg tega ima vsak približno enako moč. HR-V ima karoserijo 5 vrat potniškega nosilca, ostali udeleženci testa pa so tesno privarjeni na telo, kar vam po mnenju proizvajalcev omogoča trikrat povečanje togosti, znatno znižanje težišča in rahlo zmanjšanje in rahlo zmanjšanje Teža avtomobilov. Na vsaki preprosti klimatski napravi, na gumbu in vrtenih kolesnih koles. Menjalnik pa je drugačen: na Kia in Suzuki, 5-stopenjski mehaniki, ki je blokirana z iztekom, na avtomatskem stroju Pajero v podkonfiguraciji Super Select 4WD-I in na Hondi, celo cunoiform variator in namerava viskousyft. Tako bomo preverili, kdo se bo prvi zataknil v ogromnih snežnih posnetkih v bližini Moskve! In za začetek bomo po pričakovanjih preučili vsakega prosilca na deviških deželah.
Kia Sportage že nekaj let pozna vsem in ne bi bila tako zanimiva, če ne dve funkciji. Prvo smo dobili novo veliko modifikacijo, ki je z istim bazom in drugimi parametri od sprednjega odbijača do zadnje osi še vedno vse, vendar se je dolžina prtljažnega prostora (in seveda celoten avtomobil) povečala z 30 cm, od koder je bistveno zmagal ne le v notranjem volumnu, ampak tudi zgolj zunaj. Drugo zanimivo dejstvo je zbrala Kia v tovarni Autotor v ruskem Kalingradu, kar znatno zniža svoje stroške (najprej zaradi carinskih plačil in ne na račun poceni delovne sile) brez izgube kakovosti (kar bi lahko videli a pred nekaj meseci). Videz kia ni mogoče imenovati dosežek zadnje mode. Zunaj je to popolnoma uravnotežen otrok bio -oblikovanja. Rezerva v veliki različici se je preselila na tla prtljažnika z zadnjega tečajega vrat, obraz pa je okrašen s lepim in kompaktnim kengurujem z nameščeno meglo.
Salon je nepretenljiv in prostoren. Funkcionalnost v vsem (edina izjema je uporaba svetlobe in torej blagovna znamka oblazinjenja sedežev vesele barve). Če želite zložiti zadnji kavč, morate najprej pritisniti zadnje ročice in nato zanko potegniti izpod blazine, medtem ko celotno strukturo potisnete naprej. To lahko storite sam, samo plezamo na prtljažnik na kolenih (in zato, ko je švignil hlače na odbijaču), vendar nismo mogli popraviti zloženih sedežev iz spontanega odlaganja. Toda hrbet je precej prostoren, vzdolž robov sta celo dva udobna naslonjala za roke. Voznik ima tudi naslon za roke na desni z majhnim neredom, toda iz nekega razloga je korak nazaj brez fiksacije je čudno in ne zelo priročno. Ni mi bilo všeč tanko velik volanski obroč iz poceni plastike. Res je, da je v različici z blazino varnosti videti bolj simpatično, vendar v tem primeru osnovna oprema ne zagotavlja namestitve zvočnega sistema, izbira med udobjem in varnostjo. Opažam tudi, da bi bilo bolj priročno, če vklopim brisalec zadnjega okna z volana, kot je to storite na vseh japonskih sošolcih in ne na instrumentni plošči z dvema slepima gumboma. Toda vse te nit -fik so majhne stvari v primerjavi s priročnim velikim salonom in prtljažnikom, odlično vidljivostjo in udobno sajenje.
Suzuki Grand Vitara ima lizano, a nekoliko sodobnejšo obliko. Takoj obstaja občutek, da je znotraj avtomobila več, kot se morda zdi zunaj. Vendar pa se bodo na širino salona tu pritožili velikega voznika, ki se bodo z rameni zagotovo vpenjali z oblogo in kozarcem vrat. Če bi svojo voljo, bi se sprednje sedeže nekoliko približal drug drugemu, stran z robov, ker potnik ne sedi vedno v bližini (in včasih je to miniaturni potnik). Sami stoli so najbolj priročni od vseh predstavljenih: globoko, s hudo bočno podporo. Plošča naprave brez komentarjev, udobnega volana, dveh blazin. Edina neprijetnost starega vagona (vrsto ročice) nastavitve ogrevanja in prezračevanja, kar preprečuje, da mikroklime potrebujete. Na zadnjem delu je res le ena, noge niso preveč prostorni, vendar se lahko vsaj sombrero ponosno pokaže na glavi, tudi valj je daleč od stropa. Peta vrata se odpirajo na stran, ki je po našem mnenju bolj priročna kot navzgor in ne kaplja z dvignjenega pokrova prtljažnika.
Nič ne posega v pogled naprej in celo pomaga dobro razjasljivega roba kapuce. Toda za območjem osrednjega ogledala zasedajo široki regali in zadrževalni zadrževalni sistemi, pa tudi rezervat, dodeljen petim vrati. Funkcij ločen gumb za ogrevanje zunanjih ogledal. Všeč mi je bilo, kot jasno, brez nepotrebnih naporov in zvokov, vsa vrata, kapuca in prtljažnik so zasuta.
HR-V, zlasti v 5-vrat, ki še niso imeli časa, da bi sesali naših cest, je večina avtomobilskih publikacij že videla in postavila na policah. Japonci imajo izjemno svetel videz avtomobila. Avto je viden že od daleč, na prvi pogled se spomni in povzroči številne odobritve vzklikov. Res je, pod dvignjenim telesom, rahlo pokrit, še posebej spredaj, z nezanesljivim plastičnim ohišjem visi ne -cestni utor. Široka vrata odpirajo dostop do prostorne, a nizke notranjosti. Tri se bodo nahajale v zadnjem delu, tri pa bodo spredaj, spredaj pa so na splošno prosto in prosto. Izjemno premišljena in sodobna instrumentna plošča, okrašena na sredini s tremi ročaji in prezračevanjem, ki se nahaja na istem azurnem ozadju kot korporativni znak v središču jagnjetine. Ista barva v jasno narisanih krogih obsega naprav in je videti še posebej ugodno v modrem avtomobilu, ki je prišel do našega testa. Torpedo res ni nič odveč. Nalaganje za kolesom je povzročilo več vprašanj več kot odgovori, boleče je daleč od sedeža, ki se nahaja sam volan: premakniti se moramo do zaustavitve naprej, da se držimo na volanu. Z mojo rastjo devetdeset kolenih nikamor ne gre. Morda je ta postavitev bolj primerna za krhko ustvarjanje kot visoki preizkuševalci, ki so opravili test? Mogoče je to tanek japonski namig, da bi morala samo gospa voziti Hondo, preostali družini pa je na voljo za potnika?
Deblo je majhen in, kar je najpomembneje, njegova višina obremenitve je precej velika. Peta, dvižna vrata, ki se ne odpirajo, se rahlo upognejo, z robov za vratom in na zadnji strani, ki se izdajajo umazane kapljice vode, ki so se nabrale med potovanjem. Nemogoče se je spoprijeti s tem in to je jasno minus Honde, še posebej, če menite, da ženske radi nakupujejo in kje, če ne v prtljažniku, zložiti številne torbe? Na splošno je bila HR-V sposobnost, da se po pol ure vožnje po mokri cesti izpade v blato, da je bila barva avtomobila skoraj nemogoča ... vendar je bila prijetno zadovoljna z lahkotnostjo in jasnostjo preobrazbe zadnje vrstice sedežev v tovorno ploščad. Če se spet vrnete za volanom, potem opazimo čudovit pregled na straneh in še posebej nazaj, kjer je panorama zadnjega okna jasno vidna skozi osrednje ogledalo (mimogrede, lahko na parkirišču zložimo na parkirišču s pritiskom majhen gumb). Ogled naprej je rahlo posežen z zelo nagnjenimi sprednjimi regali. Iz šal ugotavljam predal za dvojne rokavice na desni strani, sestavljen iz dveh majhnih zabojnikov (zakaj ni bilo več?) In pepelnika. Narejena je v obliki masivne skodelice s pokrovom in ni nameščena na plošči, ampak je nameščena v katerem koli od štirih držalov iz plastične skodelice. Kadilci jo lahko celo vzamejo s seboj, videti je zelo estetsko prijetna.
Končno, junak dneva, samo vstopi na ruski trg, Mitsubishi. Prvič smo ga srečali pred letom dni. Z imenom IO (za nekatere trge) so ga sivi trgovci uvozili tukaj in obstajal je le v zmogljivosti na treh vratih z 1,8 -litrskim motorjem. Zdaj je avtomobil, ki nosi ponosno ime Pajero Pinin, uradno prišel v Rusijo in dopolnjeval od spodaj gama prevarantov iz Mitsubishi Motors. Celo človek, ki je daleč od avtomobilskega sveta, ujame pogled blagovnih znamk Pajerja, ki je mimogrede povezan s Pininom, ne le z zadnjo tretjo generacijo svojega starejšega brata. Obraz je res skoraj od Pajero III, od daleč jih lahko celo zmedete, toda profil in, če lahko rečem, je zadnji del dojenčka bolj podoben prejšnji drugi in celo prvi (zdaj znan, kot je Hyundai Galloper) generacija. Toda te rahlo sesekljane oblike poudarjajo le resnost terenskih namenov Pinin (mimogrede, v italijanščini ta beseda pomeni otroka). Opazno (20 cm) odmik ceste, ravno dno in skoraj odsotni previs namigujejo na to.
V notranjosti je po podaljšanju podstavka stroj postal opazno bolj prostoren: polno find, z maso majhnih zabojnikov, se je pojavil prtljažnik, zadnji sedež pa je prišel iz cone kolesnih lokov in postal popolnoma tri sedeža. Pred Mitsubishi se počutite odlično. Razmerje med sidensko-rulerjem-pedaling je optimalno. Skupne dimenzije salona bodo zadovoljile potrebe celo dokaj vrhunskih kolesarjev. Na sredini črne in stroge plošče naprav, obrezanih z visoko kakovostno plastiko, je nameščen zaslon podjetja, ki prikazuje nastavitev traku, temperaturo čez krov in v kabini ter smer prezračevalnih tokov. Nekaj \u200b\u200bse bo oprijemalo in v neforgalnem vremenu veliki in trpežni ročaji na sprednjih stojalih navdihujejo samozavest. Sami sedeži, opremljeni z električnim ogrevanjem, in na vratih so zaključeni s prijetnim in enostavno očiščenim materialom.
S Pinin bomo začeli aktivni del testa: zvok je čisto Mitsubisevsky, bas. Na trdni prevleki se avtomobil odpravi kot potnik, zmerno trdno drži na cesti. Vendar bi lahko bila jasnost krmiljenja večja. Prekomerna upanja niso bila upravičena do pospešene dinamike, čeprav je motor GDI (neposredna vbrizgavanje mešanice goriva v jeklenke) zelo pripravljena vrteti. Glavna stvar v njej ni moč, ampak učinkovitost. Dejansko se motor občutljivo odzove na oskrbo z gorivom. Hrup z ulice je skoraj neslišen, tresenje zaradi nepravilnosti se zelo dobro ugasne. Po besedah \u200b\u200bSnezhnoye Virgin Lands, Maneurabit in Compact Pinin, Shod pozimi, se pozimi zabava z veslanjem, dokler ni pokopal na samem trebuhu. In nato, ko sem ročaj porazdelitve prenesla na položaj pogona na vsa kolesa z zaklepanjem sredinskega diferenciala, sem začela lepo (s pogledom na samodejno škatlo) in ga metodično zibala naprej in nazaj. Po kratkem koraku se je snežno ujetništvo zavijalo do polmetrske vzletno -pristajalne steze. Zdaj odločilni odmik naprej do postanka, noga do zavore, izbirnik od D do R in plin na pol -PEA. Vsi so izpuščeni! Mimogrede, mitraljez na tem stroju se ni samo vmešaval, ampak nam je celo pomagal pri vneti rutini. Zahvaljujoč elektronskim nadzorom je pomislil za nas in spretno izbiral optimalen program. Lahko pokličete Pinin, čeprav majhen, a polno find SUV.
Naslednji smo se odpeljali za Mozha Suzuki. Ta avtomobil je bolj pripravljen biti bolj pripravljen in tudi s težavo, da se potegne iz snega. Moramo potisniti, korist od nas je celotna ekipa, Grand Vitara pa ima malo življenjske teže. Toda jed (to se nanaša na popoln asfalt, ampak na pol pol polčasa konca moskovske zime) Avto je pripravljen pokazati vse svoje vrline. Čudovit za 2-litrski motor na dnu od dveh tisoč vrtljajev se počutite vesele in celo pospeševanje. Izjemno informativno in občutljivo krmiljenje. Vsak odtenek vrtenja volana takoj in ustrezno se odzove na usmeritev gibanja. Mehanski KP deluje jasno: vsaka prestava se vklopi in je preprosto zgledna. Avto je kljub majhni širini stabilen, ne spredaj. Edino, kar napoveduje na poti, je opazen hrup motorja (napaka tega ni preveč dobro razvita zvočna izolacija). Grand Vitara bi rekel zmerni SUV z zelo dobrimi vsemi lastnostmi.
Nismo jedli posebnih iluzij o terenskem Hondi Hr-V niti v različici 4x4 (zgodi se s pogonom na prednja kolesa). Torej, vagon s pogonsko postajo v celoti, rahlo dvignjen nad cesto. Kaj nam ponuja izbirnik variatorja klina -reproach? Naprej, nazaj in nevtralno. Obstaja tudi način A LA, ki spreminja razmerje med plavajočim prestavljanjem na višje. Gumb S (Sport) je nameščen na volanu, ko pritisnete, ne da bi spremenili položaj pedala za plin, vrtljaji motorja skočijo za skoraj tisoč, lahki stroj pa dobesedno skoči iz pete točke. Dejanje Wiskofte se čuti na kateri koli prevleki z nezadostno sklopko, tudi ko se mokro obrača. Najprej se sprednja os, kot je bilo pričakovano, utripa v večji polmer, nato pa krma pobere drugi par vodilnih in se usmeritev obnovi. Obnašanje avtomobila je precej potnik kot Jeep, in z razmeroma močnim motorjem in potepuškim menjalnikom je to skoraj odlična možnost za žensko, ki je pridobila izkušnje z majhnimi vozniki in poiščejo zamenjavo za osem ali golf. Bolje pa je, da ne pridete v globoko džunglo. V resnem blatu VisKift ne prihrani in razmeroma majhen odmik ceste ne dodaja možnosti za cesto. Če pa so na primer pod plastjo snega našli trdno prevleko, potem si lahko privoščite in rame, se počutite nekoliko bolj samozavestno in odkrijete, kaj je Honda!
Izpolnimo kilometrino na skoraj ruski Kiji. Takoj bomo rekli: Ko se premikamo po asfaltu, niti žalosti niti navdušenja nismo doživeli močnega in diskretnega srednjega kmeta. Za avto ni značilno odpoved in pri nizkih hitrostih (do 2000 min-1) popolnoma čutite opazno okvaro, čeprav če motor zasukate na zvonjenje, se vam uspe dobro odtrgati iz prijazne jate Lade in Muscovits. Sportage je v ravni črti nekoliko brezplačen, ne pa popolnoma poslušal volana in zasuka na jamah. Aerodinamični zvoki (neverjetni za lizano telo) se zlahka prekrivajo z zvokom radia. Na splošno se boste med vožnjo po tem avtomobilu morali spoprijeti z nekaj pomanjkljivosti in ne pozabiti na prihranjeni denar pri nakupu denarja. Toda vredno je iti naprej -cesta in Kia se maščeva za asfalt. Korejščina se ne utopi v snegu in se ne zakopa, in če je preobremenjen, potem ne tesno. Veliki prehodi suspenzije ne omogočajo obešenja koles, opazen odmik ceste pa zagotavlja visoko geometrijsko križno sposobnost.
Na splošno se vsi štirje mini jajci med seboj bistveno razlikujejo, kot je mogoče domnevati na prvi pogled. Glede na lestvico smo jih postavili takole: Pajero Pin je idealen za tiste, ki si lahko privoščijo, da ne prihranijo denarja. HR-V in Grand Vitara sta nekoliko cenejša, vsak s svojimi prednosti in slabostmi; Dobro kot drugi avtomobil v družini ali kot avtomobil za ljubljeno žensko. In Sportage Grand, z vsemi očitnimi, a ne kriminalnimi, slabostmi, ima precej dostopno ceno in kako se SUV ne obnaša nič slabše kot Mitsubishi ...
 
Vladimir Smirnov
Fotografija Alexander Nozdrin

Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
     
Zunaj:
Tokrat je podjetje postalo zelo neokusno, zasnova vsakega avtomobila pa je zelo značilna. Skoraj vsi imajo prepoznavnost blagovne znamke z obraza na isti ravni, toda tu vodita veteran mitsubishi sloga in zelo značilen dizajn Honde. Dva avtomobila Kia in Suzuki sta večji in dobro znani modeli Sportage in Vitara. Res je, slednje se je zaradi tega spremenilo v povsem drugačen avtomobil, Korejca pa je pridobila le bolj prostoren prtljažnik, kjer se je rezerva skrivala. Pajero Pinin je tudi le pet vrat različice, ki se je seznanil na naših ulicah kratkih in jurke iz treh vrat, znanih tudi po imenu IO. Honda stoji narazen, katerega svojevrstna zasnova ostaja izvirna, kljub starosti, avtomobil je bil proizveden leta 1995. Toda nenavadno se je izkazalo, da je PIN pravi stari -timer tega podjetja, katere vrste (čeprav se je evropska premiera zgodila leta 1999), je samo Italoy, ki govori o modelu Pajero Mini, ki se na Japonskem proizvaja od leta 1994 . Nekoliko zastarela in kotna zasnova glavnega volumna telesa ne prihrani niti shildika slavnega atelierja telesa Pininfarina na stranskem oblikovanju, katerega prispevek k zasnovi japonskega avtomobila je pravzaprav minimalen.

Rezultati:
Honda HR-V Kljub dejstvu, da se je premiera avtomobila zgodila pred šestimi leti, je videti odlično, poleg tega pa ima najprimernejšo podobo dinamične plastike državljana na vsa kolesa in oblikovanje neke vrste simulatorja, ki to počne ne dovolite lastniku, da izgubi obliko. Kia Sportage Grand Na žalost spremembe v dizajnu v svojo podobo niso prinesle veliko novih stvari, avtomobil pa še naprej hitro stara. Prekomerna maščoba in zabuhlost plastike ne omogočata, da bi svoj slog povezala s podrobnostmi in podrobnostmi (spojler, kangurin) odvisnosti od športa in dinamiko dejavnosti na prostem.
Mitsubishi Pajero Pinin je neverjeten, vendar sta ohranjena lastniška kota in nekaj agresije risbe, ki je značilna za nekdanje SUV -je ni dodal korenito novih funkcij. Suzuki Grand Vitara Povišanje dimenzij je dobro -slavni avtomobil spremenil v povsem drugačen, z novimi odtenki agresivnosti in trdnosti. Na primer, to je račun plastičnega dela na dnu telesa in zadaj, na katerem je ugibana celo nekaj podobnosti smuči, zasnovan tako, da kongres (ali vstop) postane iz kakršne koli ovire, ki je manj problematična.
Noti:
Tako kot zunaj so tudi avtomobili v notranjosti zelo različni. Slogi od tipično trdega djeperovskega v Pininu do Vitare's Impozantno mehkega. Splošna barva barv notranje opreme je najbolj trdna v Suzukiju in je raznolika v vseh drugih. Honda je opremljena z arhitekturo s ploščo instrumentov, ki pa z zunanjim dizajnom ni dovolj, Kia, čeprav ima notranjost z drevesom, vstavljenim leta 1999, izgleda brez šarma, čeprav povsem normalno. Od vseh strojev, le v Mitsubishiju takoj razumete, da je vodil džip: slika lopov deluje tako srebrno plastiko funkcionalnega zaključka kot osrednji prikaz informacij, ki se kljubovalno topi na zgornji ravnini plošče. Volan Pinin in HR-V je opremljen s fiksnim oprijemom s plimovanjem brez deset, kar naj bi namignilo na njihovo avtocesto. Obtožitev vrat je elegantna (čeprav zelo kotna) le en udeleženec v testu Pinin. Ostali so zadovoljni s standardno odločitvijo oblikovanega dela z vložkom iz tkanine.

Rezultati:
Honda HR-V Elegantna zasnova instrumentne plošče nima nič manj izvirnosti kot zunanjost avtomobila. Vendar očitna razlika v njihovih plastičnih značilnostih nekoliko zmanjša celovitost dojemanja celotnega avtomobila. Kia Sportage Grand je trden, a je prikrajšan za čustveni slog plošče instrumentne plošče povzroča občutek moralno zastarele rešitve, ki jo pretirano zaostri s pisanim oblazinjenjem kabine.
Mitsubishi Pajero Pinin, navidezna kotna oblika notranjega tvorbe notranjosti na noben način ne slogno rešitev, ki skoraj popolnoma ustreza namenu avtomobila in njenim zunaj cestnim lastnostim. Suzuki Grand Vitara plošča in zaključek kot celota je ugleden in miren, kar je precej skladno z uporabo avtomobila na avtocesti in v mestu, vendar je notranja zasnova praktično prikrajšana za aromo romantice zunaj ceste.
 
 
Kako zveni:
Maxim Rakitin
Na žalost sta samo dva udeleženca v testu opremljena z rednimi avdio sistemi Kia Sportage in Pajero Pinin. Honda in Suzuki sta se omejila na zvočni trening.

Mitsubishi Pajero Pinin
Igralec CD-jev je kombiniran s tunerjem in šestimi zvočniki s polnim delovnim časom. Ločeno tri lese so nameščene spredaj, koaksialne na zadnjih vratih. Skupna moč sistema je 170 glasbenih vatov. Glava z delno odstranljivo ploščo nima svojega zaslona, \u200b\u200bvse informacije so prikazane na zaslonu Tippler in je rahlo izgubljeno med številkami porabe goriva itd. Gumbi na sprednji plošči so točno toliko, kot potrebujete. Spodnje ramenske tipke bodo zadolžene za starejšega in Chaingerja (pridobljene ločeno). Odgovorni so za iskanje skladbe na disku. Preostali ključi izvajajo storitvene funkcije. Najmanjši in ne zelo priročno nameščen disk je nameščen. Ženski prst jo takoj razbije, moški pa se bo utopil v plastmi, ki jo obdaja.
Vklop naprave in nastavitev glasnosti se pojavita v stikalu stikala. Rheostat je opremljen z ropotanjem, nastavitev zvoka pa spremlja komaj slišni klik. Tuner deluje v razponu FM in AM, vsak od njih pa predstavlja tri pomnilniške banke s šestimi celicami v vsaki. RDS prepozna imena postaj, vrsto programa (stvar v Rusiji je popolnoma neuporabna!) In prenaša informacije o cesti. Antena, ki se nahaja na kozarcu prtljažnega oddelka, se precej strpno spopada s svojimi nalogami. V pogojih več nadstropnih zgradb in na ozemlju naprave za rudarjenje in predelavo Lyubertsy se je tuner samozavestno prilepil na vse postaje v samodejnem iskalnem načinu. Pošteno opažamo, da je kakovost sprejema neposredno odvisna od gostote razvoja in položaja avtomobila glede na oddajnik. Vendar ta avtomobilska antena deluje tako.
CD predvajalnik poleg prehodnih skladb omogoča hitro iskanje želenega fragmenta skladbe. Lepo je bilo zaznati način premora, saj na napravi ni funkcij začasne težnje (nem). Če je disk v gnezdu, ga privzeto najprej vključuje glava. Obremenitev in sproščanje diska sta gladka in udobna, saj je reža za disk precej široka. Zvok igralca s stolpci. Dinamika povečuje povečanje glasnosti prijazne preobremenitve, ki se z odklopom subtilnega inventa spremeni v piščalko. Ni spodnjih frekvenc, namesto basov se slišijo samo pops. Razlog je očitno, da ne zelo kompetentno zasnovana akustika in pomanjkanje prostora za zvočniki. Razmere se shrani z zmanjšanjem glasnosti na povprečno raven (ko se hrup motorja in koles ne sliši). Nato zvok postane bolj prijazen in nasičen, čeprav se še vedno čuti pomanjkanje dna. Če upoštevamo žensko orientacijo stroja, potem je takšna zvočna slika precej primerna za damo, ki ne potrebuje grmenja in očal, ki letijo stran od zvočnega tlaka. Rezultat je naslednji: Povprečni volumen je štiri z minus, stopnjo volumna za točko spodaj.

Kia Sportage Grand
Zvočni sistem SUV Kaliningrad je kasetni igralec s sprejemnikom in šestimi viri zvoka: ločeno, koaksialno zadaj. Sprednji škripci so nameščeni na vrhu instrumentne plošče, vse druge komponente pa so nameščene spodaj na sprednjih in zadnjih vratih. Naprava za glavo je opremljena z velikim svetlobnim zaslonom, iz katere je mogoče brati s pločnika. Sprednja plošča je razdeljena na geometrijske sektorje. Gumbi prednastavitev od tretje do šeste so združeni v njihov sektor, prvi in \u200b\u200bdrugi po svoje. Poleg tega so ločeno poudarjeni funkcionalni gumbi in krmiljenje glasnosti. Ni jasno, zakaj ni bilo mogoče bolj logično razvrstiti vseh gumbov?
Zahvaljujoč avtomatski anteni tradicionalnega teleskopskega tipa, tuner s FM in AM deluje zelo dobro. RDS ni, vendar to ne doda minusi sistemu. Za vsak obseg so tri pomnilniške banke. Iskanje postaj poteka v ročnem načinu, samodejno pa je vklopljeno z dolgoročnim klikom na iskalni tipki. Poleg tega je tuner opremljen s funkcijo pomnjenja postaj z najmočnejšim signalom. Sprejem je samozavesten, toda nekajkrat nekje na območju Krylatsky Hills je televizijski kanal ORT posegel v delo tunerja. Predvajalnik kasete je prikrajšan za sistem za nadzor hrupa, ki zagotovo vpliva na kakovost reprodukcije. Poleg tega ne zaznava kovinske vrste. V nasprotnem primeru je vse kot vsi ostali. Kaseta, ki je padla na svoje mesto, nekaj sekund razmišlja o nečem in nato vključi v delo. Delo spremlja ikona animacije na zaslonu, ki kaže na smer gibanja traku in previjanja. Iskanje skladb se izvaja na prehodih več kot dve sekundi. Sprostitev kasete z električnim pogonom je tudi rahlo premišljena, vendar ne ostra.
Sistem zveni štiri s plus, spet v povprečni ravni glasnosti. Srednje in visoke frekvence dobro delujejo, nizka vrata pa se zaradi zasnove vrat pogosto spremenijo v tambur. Drug del je zanimiv, naprava začne delovati z nivojem glasnosti, ki je bila s prejšnjim izklopom, glasnost se gladko poveča. Ocene so naslednje: Povprečna stopnja volumna je štiri z velikim plusom, visoka raven je štiri, vendar brez plus.
 
 

Izvor: Avtomobili