Testni pogon Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero IO) LWB 2001 - 2005
Nasilnež
Motor je bralce že predstavil s kompaktnim Pajero Pinin, vendar ne v razredu z resnim avtomobilom z vsemi volilnimi vozili iz Mitsubishija, cenjenega proizvajalca opreme za prodajo. In na ruskem trgu se je debitirala nova sprememba, ki se je pred kratkim pojavila v Evropi. Na nek način je preprostejše, a je tako slabo?
Trije diamanti, pet vrat, 1800 kubičnih metrov delovne količine z 114 konji, skritih v njem. Poleg prve točke je vse novo in menjalnik ter manj močan in voluminozen motor ter trdnejše telo. Letalski diski in 16-palčna gumijasta redna oprema Bridgestone duler h/t. Kabina je poročala, da je avtomobil čisto urban, vendar je precej pomemben del cest daleč od evropskih standardov. Videz avtomobila melodij na pustolovščine. Kratki previsi, spodobni odmik ceste (200 mm), veliko območje zasteklitve telesa in skoraj tovorna ogledala namigujejo, da se avtomobil lahko samozavestno premika ne samo po mestu. Salon je strog in funkcionalen. Absolutno vse, kar je na pravih mestih, z vidnostjo in prizadevanjem tudi brez težav. Tkanino oblazinjenje je nezahtevno, na sedežih pa material odlično drži od zdrsa in hkrati ne ovira spremembe položaja telesa. Z 180 cm višine se sploh nisem počutil prikrajšanega prostora. Kakovost notranje opreme in prilegajočih se turnej je zelo zadovoljna. Pri modifikacijah zgornjih linov se prvotni dizajn premika na avtomobilu z terensko gumo, kot da je na avtomobilu z terensko gumo.
Volan je nastavljiv vzdolž kota naklona. V standardno opremo sta vključeni dve zračni blazini za voznika in sopotnika. V kabini je veliko zabojnikov za različne predmete, vtič in ključ valja sta pod lažnim policistom v prtljažnem prostoru, obstaja tudi prostor za orodja (WOW mestni avtomobil!). Na sredini armaturne plošče je večnamensko poročanje o LCD zaslonu o temperaturi izida, delovnih parametrov zvočne namestitve Mitsubishi, pa tudi podatke o porabi goriva in srednje hitrosti. Glasba zveni zelo dobro za svoj razred, ima vse potrebne prilagoditve in se organsko prilega v notranjost (na voljo je namestitev opreme 2Din).
Na tunelu je pepelnik, cigaretni vžigalnik in ločen vtičnik za dodatno električno opremo, vendar v tej temeljni razliki med strojem in modeli, ki so bili vzporedno z 2- liter gdi motor ... Dotik. Na spletnem mestu PININ 1,8 FT4WD avtomobilov, ki je bilo popolnoma narisano, je pokazalo odlično manevriranje. Volan v delu je prijeten za elastični pas, prizadevanja niso popolnoma obremenjujoča.
Stroj je opremljen s trajnim pogonskim sistemom, ki se nahaja s samostojnim medsebojnim pogonom, s samo -blokavnim interdosseznim diferencialom planetarnega tipa in viskozno sklopko. Vsi ti vredni mehanizmi, skupaj z zadnjim diferencialnim torsenom, zagotavljajo strogo porazdelitev vleke na mostovih v razmerju 50:50. Proizvajalec, ki se nanaša na teste avtoritativnih zahodnih publikacij, daje poseben poudarek na odličnem obnašanju avtomobila na mokrih in spolzkih cestah. Motor, združen s takšnim menjalnikom, ima dva praga vrtljivega trenutka, zato značaj stroja ni enostaven. Odsotnost zniževanja prenosa v prenosu je kompenzirana z nastavitvijo motorja v razponu od 2500-3500 vrtljajev, pokaže odlično konstantnost trenutka, ki bo seveda zelo koristna pri premagovanju zapletenih cestnih odsekov oz Fords. Globina slednjega ne sme presegati 60 cm (skoraj sovjetski indikator, hkrati pa ni treba pokriti z naoljenimi krpami z nizkimi elementi električne opreme in oslabiti pogonske pasove). Vendar smo na asfaltu in nima smisla tkati v drugi prestavi na 2500 Revolutions. Ostri stiskalnik na pospeševalniku sledi impresivnemu pickupu, potem ko doseže 4.500 vrtljajev, postane še bolj agresiven, tretji, četrti ... veselje in nič več! Na ulici vozniki velikih SUV -jev poskušajo oblegati pobudnika, vendar to ni tako preprosto. Navadni avtomobili ne računajo, da njihovi pogoni še vedno gledajo na opremo s pogonom na vsa kolesa od spodaj navzgor. Guma odlično drži dokaj lahek avtomobil na suhem in mokrem asfaltu. Z lahkoto je bilo enostavno doseči, da bi dosegli deklarirano največjo hitrost 155 km/h. Vendar še vedno nisem zlorabil takšne vožnje.
Dvorišče osrednjega letališča. Kopica peska, stara kolesa iz tovornjakov, prodorni bugrs, luže, zaraščene z grmičevji ... fotograf daje -ahead, in začnem nevihto vnaprej improvizirano vrzel. Prenos se spopada z izrednimi situacijami. Pinin pogoltne gramoz, kot šolar, zastekljen sir. Med dinamično dirko tal abs nikoli ni deloval. (Na voljo je z elektronskim regulatorjem zavornih prizadevanj zadnjih koles, ki se odziva na spremembo nalaganja avtomobila in v primerjavi z običajno hidravliko razlikuje po zanesljivosti in linearnosti.) Manevri so nekoliko zapleteni, ko ste močno v Pesek, vendar je to predvsem zaradi tega, kar je sposoben, česa je sposoben. No, seveda se je popolna tehta na osi avtomobila (bolj prazna in obremenjena) čutila. Ustavim se in se premaknem nazaj. Ko se je voznikov stol premaknil na postanek, noge počivajo v hrbtu, toda kdo pravi, da bo tak avtomobil uporabljen kot taksi minibus? Prostori nad glavo so dovolj za sprednje in zadnje kolesarje, štirje v kabini ne bodo tesno. Veliki žarometi s polikarbonatnimi gladkimi difuzorji so opremljeni s podložki z visokim pritiskom (standardna oprema), umazanija ni grozna. Tudi meglena lučka je redno nameščena.
Seveda menjalnik FT4WD ni super select IV, ki je nameščen na polnoletnem Pininu, v težkih cestnih pogojih večina sošolcev. Kar se tiče telesa na petih vratih, kaže na zavidljivo odpornost na to, da se v tem razredu sploh zasuka, s katerim se nihče ne more pohvaliti. Z eno besedo, avto je bil uspešen (mimogrede, logotip slavnega oblikovalskega studia Pininfarina na svojih straneh pobegne). Kljub dejstvu, da novi Pinin nima močnega (na primer 2 -litrski GDI) motorja in ne tako ambiciozen (kot je SSIV) menjalnik, je morda privlačen za Jeepers. Drug argument v prid majhne vrečke za cesto je sprejemljiva cena. Egor Karpunin
Izvor: Motorna revija [marec 2002]
