Testni pogon Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero IO) LWB 2001 - 2005
Mali lopov
Pet vrat Pajero Pinin Mitsubishi Aplikacija za vodstvo v razredu kompaktnih SUV -jev
Sredi -1998 se je v enem izmed najbolj dinamično razvijajočih segmentov sodobnega trga avtomobilov za kompaktne SUV -je pojavil nov igralec. Mitsubishi Motors, ki jih jeeepers po vsem svetu poznal kot proizvajalec polnih pajero SUV -jev, je začel proizvodnjo majhnega Pajero Pinin. Pravzaprav se je avtomobil razvil v sodelovanju s slavnim italijanskim ateljejem karoserije Pininfarina in proizveden v tovarni Turina je bila mini razlika njegovega starejšega brata. Sprva je bil najmanjši Pajero izdelan le v modifikaciji na treh vratih. Vendar pa za polno find rivalstvo s številnimi tekmovalci tesnega kratkega brezpredstavnosti Pinin to očitno ni bilo dovolj: različica je bila potrebna bolj prostorna. Oktobra 2000 se je začela v produkcijo, to pomlad pa se je v salonih ruskih trgovcev pojavilo pet vrat Pinin. Leto modeliranja leta 2001, ki smo ga prišli do testa Pajero Pinin, je bilo res videti bolj impresivno kot njegov treh vrat. Avto je postal 30 cm daljši, od tega 17, da bi povečal medosno razdaljo. Dojenčka je bil dodan trdnosti otroka. V videzu Pinin je res veliko družinskih lastnosti, ki so povezane z velikim pajero prejšnje generacije. Iste sesekljane oblike, kvadratni kolesni loki, kratki previsi. Z vidika nadeva iz ceste, Pinin prav tako ni slabši od starejšega brata. V arzenalu dojenčka je super izbrani menjalnik 4WD-I s priključenim sprednjim mostom (v mirovanju Pinis je avtomobil s pogonom na zadnja kolesa) namerava viskousyft in spuščanje prestave. Vendar pa vam bomo pozneje (in v odsotnosti) pozneje povedali o vožnji lastnosti Pajero Pinin na cesti. In zdaj nekaj besed o notranjosti in ergonomiji. Z vidika zadnjih trditev za organizacijo voznikovega delovnega mesta praktično ni vozniškega delovnega mesta. Visoko pristanek v kombinaciji z ozkimi, skoraj navpičnimi sprednjimi regali in ogromnimi zunanjimi vzvratnimi ogledali zagotavlja dobro vidljivost. Lokacija in doseg upravnih organov tudi ne bi povzročila pritožb, če ne za par, ampak. Pomanjkanje prilagoditev volanskega stolpca, ki so se v zadnjem času poznale tudi na najbolj poceni avtomobili, je presenetljivo. In zasnova pedalnega vozlišča naredi delovanje avtomobila z veliko velikostjo čevljev in sploh ne varen. V avtomobilu z avtomatskim menjalnikom (in sicer takšen avtomobil, ki smo ga preizkusili), sta pedala za plin in zavore tako združena, da oba podplata zajemata oba iz navade. Očitno so bili oblikovalci resnično osredotočeni na žensko nogo v modelnem čevlju. Vendar pa smo se prvič znašli v salonu Pinin, odločili smo se, da ta avtomobil sploh ni ženski, ampak otrok. Vsekakor se velik človek tam počuti nekako neprijetno. Poleg tega bosta voznik in sopotnik, ki sta padla nad ročice in jagnjeta, še vedno lahko našla najbolj priročen položaj, potem je to skoraj nedostopno za hrbet. Na primer, naš fotograf, ki je moral preživeti več ur na zadnjem sedežu, je izjemno čustveno spregovoril o ravni udobja. In navsezadnje je bil tam sam, to je, da je lahko diagonalno raztegnil noge. Na splošno, v nasprotju s tremi odraslimi v tehničnih značilnostih formule zasaditve na zadnjem sedežu petdnevnega Pinin, ga bo izredno težko prilagoditi. Obseg prtljažnega prostora ne vpliva na domišljijo, čeprav se je v primerjavi s kratko osnovimo različice uporabnega prostora opazno povečal. Še posebej, če zložite hrbet zadnjih sedežev. Mimogrede, razvijejo v razmerju 50:50 in z razstavljanjem sedežne blazine lahko dobite popolnoma plosko tovorno ploščad. V preskušenem avtomobilu ni bilo mogoče najti police za prtljago ali vsaj zavese, ki pokrivajo stvari, ki ležijo v avtomobilu. Res je, po besedah \u200b\u200buvoznika bo ta uporabna možnost zagotovo vključena na seznam dodatne opreme. Na cesti se Pinin obnaša precej strpno in ob upoštevanju razreda stroja in karakterja pogona zadnjega kolesa je popolnoma predvidljivo. Vzmetenje pa je nekoliko ostro (pred Pininom regalom MacPherson in odvisno, več vezi). Toda nekaj pomanjkanja udobja na asfaltu je več kot nadomestilo za izven ceste. Poleg tega v vogalih majhen džip skoraj ne tapka. Aktivna reakcija na delovanje volana in motorja, ki je dodal v moč (zdaj dajo 2-litrski motor z 129 konjskimi močmi na pinine bujna v vrsticah. Na srečo skromne dimenzije izzovejo željo, da bi se povzpeli v katero koli vrzel, zobniško vzmetenje in trden odmik ceste pa omogočata, da ne greste pred tramvajske tirnice. Zavore (spredaj in boben zadaj), podprte z ABS in EBD sistemi, ne bodo uspele. To je samo za aktivno in varno vožnjo, voznik se bo najprej moral prilagoditi delu neumnega stroja in se odzval na pospeševalnik z pošastnimi dejanji. Mimogrede, pedala za plin v ženskem avtomobilu bi lahko bila bolj ugodna: ni ga enostavno stisniti. Enake trditve lahko vloži mehanizem za preklapljanje načinov prenosa. Sprednji most je še vedno lahko povezan brez večjih težav in potisnite naprej ročico prenosne škatle (s hitrostjo do 100 km/h), vendar se je reducirajoča prestava zataknila šele po popolnem zaustavitvi in \u200b\u200bizjemnih mišičnih naporih. Vendar je povsem mogoče, da so te pomanjkljivosti lastne samo določenemu stroju in ne pripadajo drugim Pininom. Na koncu je bil avtomobil, ki smo ga šli k nam, že temeljito skrivali kolegi, na katerega smo bili pošteno opozorjeni. Kakor koli že, bo prvo potovanje na Off -Road verjetno uskladilo lastnika malega Pajera z vsemi zgoraj navedenimi pomanjkljivostmi. Priznati je treba, da se, ko se odpravimo z asfalta, v največji možni meri ne bomo vozili zatiča: kljub temu z vsemi otrokovimi ne-cestnimi vrlinami, ki jih je povabil proizvajalec, dojenček nikakor ni pošast reli. Kljub temu smo se obrnili na veliko poskočnega, nalitega s talino s križiščem, odločili smo se, da bomo postavili džip z resnejšim testom. Na srečo je bila varnost še zdaleč ni bila izčrpana: Pinin je bil nestrpno presajen skozi luknje na običajnem pogonu na celovitosti (način 4H). Za klic iz rezervnega Viskuyofta in premestitev ročic na položaj 4HLC sem moral biti na zlomljenem temeljnem premazu, kjer so bili pred tem koncentrirani vojaški tovornjaki. Medtem ko je proga dovoljena, se je majhen Pajero potegnil naprej, veselo ropotal z motorjem in le občasno strgal tla z dnom. Vendar smo bili kmalu prepričani, da odmik 20 centimetrov sploh ni tako velik, kot pravijo pri oglaševalskih avenijah. Moral sem razglasiti popolno mobilizacijo, to je vključiti znižanje prestave. V ekstremnem 4lc načinu nam je uspelo zapustiti bojišče. Priznati, ne brez težav, ampak precej vredno (beri: sebe). Na splošno, kot se je izkazalo, je Pinin sposoben samo učinkovito premikati po cesti in brez nje, ampak tudi koristno vplivati \u200b\u200bna zdravje lastnika, s čimer pomaga telesu slednjega pri izločanju adrenalina. Druga nesporna prednost Pinin je učinkovitost. Pin motor z neposrednim vbrizgavanjem bencina je obdarjen s kakovostjo tega redkega za SUV. Tehnologija GDI (neposredna injiciranje bencina), ki jo je razvil Mitsubishi, zagotavlja donosno kombinacijo pomembne moči in visokega navora z nizkimi kazalniki za porabo goriva in strupenosti. GDI motorji se uporabljajo tudi pri drugih avtomobilih japonskega podjetja. Na primer, na odraslih Pajero in Mitsubishi carisma. Omeniti velja, da podobno tehnologijo uporablja Toyota. Zlasti je model Avensis po lanskem Restyling prejel nov dvolitrski GDI motor. Res je, da avtomobili s tem motorjem Rusiji ne dobavljajo prek uradnih kanalov: Toyota Direct Injection je bil nezdružljiv s kakovostjo našega bencina. Vendar nazaj k Pininu. Pri vožnji v zadnjem pogonu v ekonomskem načinu, ki ga je potrdil GDI Eco indikator, ki gori na armaturni plošči, nam je uspelo doseči povprečno porabo 10,5 L/100 km v mešanem ciklu. V vsakem primeru je računalnik na Boardu pokazal ravno takšno figuro. Seveda 9,3 9,4 litra na sto podjetja ni dosegel proizvajalca. Vendar morate priznati, da je avtomobil z opremljeno maso 1890 kg in poleg tega je indikator, ki ne sije z aerodinamičnimi lastnostmi, zelo dober. In še posebej prijetno, ekonomsko jahanje praktično ne zahteva žrtvovanja: lahko ostanete v hitrosti 130 140 km/h (največ 165 km/h). Glavni pogoj je varčevanje pospeška. Končno je največji plus najmanjšega Pajera njegova razmeroma nizka cena. Za avtomobil s petimi vrati v daleč od slabe osnovne konfiguracije zahtevajo 27 dolarjev 190. in v polnem mletem mesu (glej tabelo) Pinin stane 29.490 dolarjev. Vsak od konkurentov, razen morda Suzuki Grand Vitara (približno 25 tisoč dolarjev) , bo stalo več. Na primer, za Toyota RAV4 v primerljivi konfiguraciji bo zaprošen za vsaj 36 tisoč dolarjev. Hkrati ne bi bilo zatrditi, da je Toyota boljša od 6 tisoč dolarjev. Ne bi bilo. Če je RAV4 bolj udoben, bolj prostoren in bolj prostoren in bolj podoben potniškemu avtomobilu kot SUV, potem Pinin nasprotno kaže svoje najboljše strani stran od asfalta. Torej je oseba, ki išče nekaj bolj resnega kot parketa za potovanje v državo, Pajero Pinin, mislim, da je povsem primeren.
Andrey Tsybulsky
Izvor: Kolo (podjetje)
