Testni pogon Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero IO) LWB 2001 - 2005
Pinin je šel na rast
Prej je bil dojenček Mitsubishi Pajero Pin vreden samo čustva. Zdaj, odrasel in dozorel, trdi več.Pravijo, da so odrasli isti otroci. Morda, ampak do znanih meja. Vsekakor je želja po pridobitvi zelo zelo igrače SUV Mitsubishi Pajero Pin (aka Mutsibishi Pajero IO) izrazila malo. Zlasti v Rusiji. Nepraktična različica s tremi vrati, v kateri se je leta 1999 rodil Pinin, in ostala nekaj podobnega kot na plaži.
Druga stvar je trenutna možnost v petih vratih. Po dveletni bolezni rasti so se potomci legendarnega japonskega džipa potegnili do statusa pravega avtomobila. Razširjen, v primerjavi s tri vrat, 300 mm, vizualno dojema veliko bolj trdno.
Zasnova Pinin, narejena v nostalgičnem duhu Velikega Pajero II, ga daje konzervativizmu, vendar je malo verjetno, da se bo nekdo obrnil, da bo jezik poimenoval staromoden jezik. Spretno uravnotežene sesekljane oblike, zadržanost in okus naredijo svojo zunanjost brezčasne. Jasno je, zakaj: odrasli Japonci se proizvajajo v tovarni izjemnega telesa italijanskega podjetja Pininfarina.
Kot rezultat povečanja dolžine Mitsubishi Pajero Pin je pridobil običajni tovorni prostor. Seveda v primerjavi s prtljažnikom treh vrat različice. No, če zdaj ne morete postaviti prtljage niti z zloženim zadnjim sedežem, se boste morali priznati na bolharskem trgu.
V podzemlju tovornega prostora je plastična paleta z več odseki, ki omogoča racionalizacijo namestitve vseh vrst uporabnih malenkosti. Če želite biti kritični, lahko najdete napako pri nečimrnosti prtljage: velika višina nalaganja, pomanjkanje polic, ki odpira skrivnost nahajališč, ki se odpirajo v japonščini, v napačni smeri, prtljažna vrata.
Povečano 170 mm darilo za medosno razdaljo zadnjega potnika. Zdaj imajo osebno vhodno-izhod in velik format (zaradi kolesnih lokov, ki so se pokazali na krmi). To je zelo pomembna prednost petih vrat v treh vratih. Vendar bodo pristranske osebnosti tukaj odkrile negativno. Skozi ozka vrata morate prodreti nekoliko napeti. In znotraj nog niso tako prostorni, kot bi si želeli. Vendar pa je, ko se igrajo s hrbti, ki spreminjajo pobočje (mimogrede, razdeljeni na razmerje 50:50), je mogoče dobiti delo precej spodobno. V mnogih običajnih avtomobilih pogoji za primer niso slabši.
Spredaj, z rahlimi izjemami, je vse okrašeno. Dolgčas pedala in neurejena krmilna kolona se prinese nekaj nemira. Vendar pa ta, vendar subjektivna bližina pedaliranja ne presega racionalnega in celo poveča učinkovitost prenosa stopala, in nepotrebnost krmilnega stolpca z več, kot je kompenzirano s široko paleto prilagoditve vozništva.
Nasičenost konfiguracije stroja (električni paket, radijski tračni snemalnik s CD -jem, klimatsko napravo, abs in še veliko več), če razmišljate o notranjem izdelavi, dober pregled ustvarja tisto prijetno vzdušje, ko postane škoda, da je potovanje že v finalu. Rad bi ponovno vklopil ključ v ključavnici za vžig in pritisnil na pospeševalnik. Poleg tega Mitsubishi Pajero Pin zdaj premika 2-litrski GDI s samosvobom 129 konjskih moči (bencinska neposredna vbrizgavanje) z neposrednim vbrizgavanjem goriva. (Pred tem so bili na trivratnem Pininu nameščeni 1,8-litrski motorji, IO pa je bil opremljen z 1,6-litrsko napajalno enoto).
Novi motor je prišel za sto kilogramov, ki so bili pokriti s sto kilogrami. Dovolj je omeniti pospešeno dinamiko od 12 sekund do sto km/h (to je z našim strojem, opremljenim s strojem), in jasno je, da je Pinin, ki sedi za volanom kolesa, v zunanjih ljudeh. Mimogrede, avtomobil s standardnim ročnim menjalnikom ima še več (100 km/h v 10,8 sekunde).
Motor je majhen, vsaj znotraj avtomobila in ni preveč brezsrčen. Čeprav iz super -ekonomskega motorja GDI kot super -ekonomskega motorja pričakujete manj izdatkov kot razglašeni 9,8 litra na 100 kilometrov.
Z dvema velemestnim srcem se je Pinin začel počutiti bolj samozavestno na terenu. Ne trka, tudi ko so pod kolesi globok, moker pesek ali plastin umazanija. Stroj, ki deluje tako tiho, da opazite preklapljanje samo s tahometrom, praktično ne škodi prednosti avtomobila na križišču. In vse zato, ker deluje v povezavi s znamenito pajorskim prenosom Super Select. Lastniški poudarek omogoča, da se zadnji pogon za zadnji pogon za zadnji pogon ponovno profilira z vsemi pogon s kolesom z predvideno viskozo, tudi ko merilnik hitrosti prikazuje 100 km/h. Lahko blokirate osrednji diferencial. Na koncu lahko uporabite rezerve z nižjimi prestavami. In ne pozabite na samozavestno diferencial.
Kot rezultat, je Pinin formalno kot športni uporabnik večile (avtomobil za aktivnosti na prostem) lahko pokazal resnično borbene lastnosti zunaj civilnih cest. Suspenzija dolgega pretoka je toga, vendar to lastnost kompenzira z neprepustnostjo na asfaltnih luknjah. In na prostem je avtomobil s tako vzmetenjem na splošno v svojem elementu. Guma bi bila samo cev!
Res je, da se moraš nekaj spoprijeti. Na primer, zaradi velikih prehodov vzmetenja se avtomobil valja na ovinkih. Zaradi neenakomernega trdega premaza, zahvaljujoč blatu podvozja ga opazno preureja. Vendar pa ne gre za prilagoditev tečaja dela z informativnim kolesom dela. Za reakcijo na odstopanje volana od običajnega je značilna pohvalna želja, da se čim prej vrnete v kraj.
Pedala zavor ni tako nedvoumna dojemanja, vendar je upočasnitev v Pininu takšna in s sodelovanjem ABS še vedno prehaja v skladu s skriptom, ki ga je namestil voznik.
Srečanje s petimi vrati Pinin je pokazalo, da je avtomobil izstreljen iz jate parketnih džipov. Na nek način je nekoliko slabši od tekmovalcev, za mnoge od njih bo dal glavo zunaj zrcalnih avtocest. In cena dobro opremljenega zatiča bo stala 29490 dolarjev. Stoječi avto. Univerzalen. In zato lahko kraj za njenim krmiljenjem varno prebere mestno damo in ljubico narave.
Tehnične značilnosti Mitsubishi Pajero Pinin
Telo - 5 -vrat, prevoznik
Število krajev, ljudje. - 5
Opremljena masa, kg - 1410
Popolna masa, KG - 1890
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm - 4035/1695/1735
Baza, mm - 2450
Največja hitrost, km/h - 165
Čas pospeška do 100 km/h, s - 12
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- mestni cikel - 12,5
- Zagorod - 8.3
- mešano - 9.8
Motor:
- tip- po vrstnem redu., 4-valj, 16-ventil., bencin
- Delovni obseg, CM3 - 1999
- Power, L.S. pri min -1 - 129/5000
- Navor, nm pri min -1 - 190/3500
- Power System - neposredna injekcija
Menjalnik - samodejno., 4 -hitrost, s podrazredom. na. most in demultiplik
Velikost pnevmatik - 215/65R16
Kolesna suspenzija: iz škrbine. Post. trajnostno.;
- spredaj - Pruzh., Popper. ročice
- zadaj - palica, na prod. ročice
Zavore: z abs;
- sprednji - disk, prezračen
- zadaj - disk
Vrsta krmiljenja - stojala, s hidravličnim ovojem
Cena, $ - 29490
Besedilo: Igor Kuznetsov
Izvor: Revija 5 kolesa [06/2001]
