Testni pogon Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero IO) LWB 2001 - 2005
Razorožitev
Pajero Pinin iz trenutnega modelnega leta: 1,8-litrski motor, menjalnik s konstantnim pogonom na vsa kolesa je že dovolj za še en sestanek s priljubljenim Mitsubishi SUV.Skoraj nemogoče se je danes srečati na prostem. Regionalno blato je deset, pet, UAZS, celotna posebna uvožena tehnika se je v mestu odločno naselila. Seveda je prestižno imeti SUV, toda potem, kar je potem preplačati za distribucije, medsebojne in mednormalne ključavnice, znižanje menjalnikov itd. Ali ni lažje storiti z enim polnim pogonom?
Mnoga podjetja to upoštevajo. Dovolj je, da se spomnimo Toyota RAV4, Honda S-RV ali Nissan X-Trail Cars nimajo izročil ali mehanskih ključavnic, vendar spadajo v modni razred mestnih SUV-jev. Glavne prednosti med njimi so ostale visok odmik, vse pogon med kolesom in močno telo. Pravzaprav prebivalec mesta ni bolj potreben.
Očitno so inženirji Mitsubishi obravnavali enako, in namesto težkega menjalnika SS4-I, ki je bil razvit na podlagi znanega sistema Super Select /50 delež.
Rahlo razorožen in motor. Zdaj ni neposredna, vendar je za kakovost gorljive mešanice odgovorna porazdeljena injiciranje. Enota napajanja ni postala tako zahtevna za kakovost goriva, motor pa se zmanjša na 1,8 litra.
Seveda vse to ne bi moglo nekako vplivati \u200b\u200bna vedenje avtomobila. Vendar ugotavljamo, da izguba v litru praktično ni vplivala na dinamiko stroja. Ko pospešujemo na stotine, je naš Pinin manjvredn od obeh litrov le eno sekundo: tako da je puščica merilnika hitrosti na oznaki 100, je trajalo le 11,9 s.
Moč motorja 114 konj je dovolj, da se samozavestno počuti v mestni množici. Samo minus je hrupni motor. Njegovo zavijanje začne jasno poslušati 3.000 hitrosti. Ko gre za vrhunec 5500, se boste spomnili 2,0 gdi Willyja, ni bil tako peti. Toda tudi to ne pokvari splošnega prijetnega vtisa motorja. Še posebej mi je všeč, da ga je enostavno dvigniti: malo je stopil na pedal za plin in avtomobil že leti.
To je samo na zavorni pedal, preden nadaljujete z izjemno vožnjo, se morate navaditi. V svoji prosti potezi je prevelika. Šele po tem, ko pedal izbere tricemetrski povratni rezultat, se bo avtomobil začel upočasniti. In potem se bodisi oprime ročaja, bodisi pritrdite pas. V nasprotnem primeru se boste soočili s čelom z nekim elementom notranjosti.
Mimogrede, praktično se ni spremenil. Tkaninski vložek na armaturni plošči in ročaj izbire dela menjalnika sta izginila. Vse ostalo je popolnoma enako kot pri prejšnjih modelih. In še vedno želim, da se radio sliši nekoliko bolje kot Japonci.
Da bi preverili lastnosti stroja, gremo v naravo. Toda najprej morate prečkati pol mesta. Thaw je izpostavil jame v asfaltu in v celoti čutimo celoten čar (da, v narekovajih) džipi. Strese ščepec. Za mestni džip je ostro. Vendar kramljanje neboleče prehaja za telo in suspenzijo, v prihodnosti pa se ne začnete upočasniti pred izboklinami, temveč dajte plin. Na splošno je hitrost manjša od jame.
Končno se premaknemo z asfalta do kože rute v snegu. Avto bo v poletnih pnevmatikah zajel, vendar vsaj kana. Seveda zavije z repom, vendar se s poti ne zgreši. Glavna stvar je, da se pravočasno igrate z volanom. Nenavadno je, da na spolzki cesti Pinin rahlo spominja na navade zadnjega avtomobila na kolesu. Najverjetneje je zadeva v teži: krma je lažja, zato se razbije hitreje kot prej, pred motorjem in voznikom s potnikom.
Sposobnost med državami je teoretično postala nižja od zmogljivosti avtomobila s sistemom SS4-I, vendar tega ne moremo dokazati ali zavračati. Pomerili smo se po snežnih deželah, vozili sto metrov in vstali. Avto se vrti z vsemi kolesi, vendar nimajo kaj ujeti na gumi. Odločili smo se, da bomo zavrnili poskus. Na koncu, če se vsa kolesa vrtijo hkrati, potem elektronika blokira središče. Če bi bila pod kolesi kakšna podpora, bi avtomobil še naprej nadaljeval. Moramo prebiti rat. Vse je preprosto in jasno.
Razorožen Mitsubishi Pajero Pin se je približal ljudem in ne le v ideologiji, ampak tudi po ceni. No, zagotovo: bodite lažji in ljudje bodo posegli po vas.
Tehnične značilnosti Mitsubishi Pajero Pnin 1.8
Opremljena masa, kg 1420 Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm 4035/1695/1720 Baza, MM 2450 Max. Hitrost, KM/H 155 Čas pospeška do 100 km/h, C 11,9 števec. Poraba goriva (smešen cikel), L/100 km 9,5 Motor: delovna glasnost, CM3 1834; Power, L.S. pri MIN-1 114/5500; Zvijanje, NM pri MIN-1 160/4000; Napajalni sistem distribuirani prenos vbrizgavanja 4wd, fur., 5-test. Velikost pnevmatik 215/65R16 Vzmetenje koles: sprednja neumnost., McPherson; Zadnja Uncisha., 5-rdeča. Zavore: sprednji disk., Ventil.; Zadnji boben. Krmiljenje železniške cene, 23490 dolarjev.
Besedilo: Oleg Kalaushin
Izvor: Revija 5 kolesa [02/2002]
