Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

svoboda izbire

Dolgo je bil aksiom, da najbolj tesni konkurenti opravijo primerjalni test. Odločili smo se, da bomo nekoliko kršili pravila igre, in na par japonskih univerzalnih univerz z visokim kolesom, ki so oblikovali razred križancev, podobno v ustavi, dodajo francoski hibrid minivana s SUV. Torej, novinec na trgu Mitsubishi Outlander, seveda, tekmuje z običajnim brezupnim Subaru Foresterjem. No, Renault RX4, čeprav nastaja le 3 leta, vendar, žal, ni obetavna veja razvoja. In druga generacija Scenic, ki kmalu nadomesti trenutni model, še ni načrtovana v različici 4x4. Objektivnost primerjave treh avtomobilov zagotavljajo tesni tehnični parametri: dimenzije, motorje (2 litra glasnosti), mehansko polje. In cena niša za avtomobile je pogosta.
Dinamika pospeška s skoraj enakimi kazalniki na vseh treh strojih se dojema drugače. S lahkotnostjo v gibanju je bil brezpogojni vodja gozdarja Subaru. Nič nadnaravnega, vendar dajete plin za srednje velike revolucije, avtomobil pa poslušno, kot dober lovski pes, hiti po ekipi. Čeprav pravično moram reči, da oprijem ni zelo dober na dnu, vendar smo že imeli znamenito nasprotni motor, ki ga je dobro spodbudil, on ga ima rad, čeprav je preglasno hrupno hrupno. Ampak, ponavljam, Forester izzove podvige.
Mitsubishi je najbolj pravilen. Jasno delo ročice KP, mehki bariton motorja in ... popolnoma nevidno pri pospeševanju občutkov. Zdi se, da se avtomobil premika v viskoznem viskoznem okolju. To je seveda posledica veličastne zvočne izolacije. Toda tek na nevtralno se nam je zdela nezadostna. Čeprav je morda to posledica dejstva, da ta Outlander še vedno ni pijan.
Renault je vsekakor tu v zaledju in predvsem po zaslugi škatle in ne motorja. Programi RX4 so izjemno dolgi. Da bi se zataknili na drugem v vrhuncu, morate pred zvonjenjem zasukati prvo, tretji menjalniku pa je že četrti. Torej optimalna razpršitev ne bo delovala, ne glede na to, kako vprašate. In ves čas čutite pomanjkanje oprijema, čeprav je Rench motor najmočnejši v treh. Dinamika zavor, nasprotno, je francoski avtomobil najbolj spodoben, čeprav joka na obraz. Subaru je tudi enostavno zaviran. Toda na Mitsubishi morate intenzivno poteptati srednjo pedal.
Obvladljivost prehoda manjših nepravilnosti nismo naleteli na napetosti vseh dobro opravljenih z zobmi. A vseeno je najbolj prostorno vzmetenje Outlander. Nestabilen, visok in zunaj, Renault se je premaknil naprej. Avto nedvoumno pade iz zavoja, celo morate podpirati kozarec z ramo. Na parkiriščih to dopolnjuje velik polmer vrtenja, da se vrti, zato bi v tem stroju raje vlogo potnika.
Subaru in Mitsubishi se lahko povsem prepirata za vodstvo, vendar je le njihov značaj drugačen. Briljanten, zahrbten, občutljiv in odziven Forester, malo pa se moti, se obnaša kot tipičen potniški avtomobil. In tujec naredi vse, kar je pomembno, na odrasli način lahko celo rečete z rahlo zamudo, kot trdna in neskladna limuzina. Zadeva seveda govori o amaterju, a izkušeni in aktivni voznik bo bolj všeč Subaruju, novincu in miru Mitsubishi. Z nevtralnim ravnanjem lahko celo primerjamo z elektronskim simulatorjem. Čeprav je neverjetno: oba imata konstantno pogon z vsem kolesom z interdosseoznim diferencialom, ki ga Wylskyoft blokira samo med zdrsom. In zaradi teh copat so pobegnili iz vrta s samim konceptom križanja. Nesporno glavna prednost celotnih treh je visoka lokacija telesa nad cesto. Noben parkov vam ne bo preprečil, da bi se povzpeli na vsakega od teh avtomobilov na kateri koli mestni meji (seveda v razumni) ali se vozili po pokvarjeni podeželski cesti. Približno 5-6 centimetrov in koliko se prepustijo prehodi! Tudi v pesku je naša karavana minil dostojanstveno. Toda pred katerimi ruski oboževalci blata iz uspešne Evrope ne sanjajo o ruski umazaniji. Po razprševanju po polju skupina nedavnih čistih novih avtomobilov pridno brizga glinene gnojenja. Outlander je prvi, ki noče iti. Ne, ne sedi, ampak obupno bije. Tu bi se zmanjšalo! RX4 na poletnih pnevmatikah se zakopa globlje in zahteva metodološko nihanje. In samo Forester, potem ko je vzvod štrli med ključavnice sprednjega varnostnega pasu, očarljivo, drzno japonira skozi traku ovir. In ne bi rekel, da je, ko se Forester voljno veše z vsemi štirimi, na nek način opazno slabši od pravega džipa. Bravo! Od zgoraj navedenega je povsem očitno, da se Mitsubishi zelo dobro usmeri na trdno prevleko, sploh ne dela vseh šivov in nepravilnosti, za razliko od Subaruja. Toda na podeželju se slednje počuti veliko bolj samozavestno. No, Renault ... samo Renault. Ima veliko drugih prednosti.
Ergonomija Outlanderja je vsekakor priročna. Tesno potrjena, a ne utesnjena notranjost, lakonični krmilni ročaji, široka vrata so se borila ugodna in okusna. Le škoda je, da je v kabini toniranega stroja s črnim salonom, visoki plošči naprav in temno brez lopute. Subaru je antipod: kolosalno dvoposteljno okno na strehi, nizka črta pasu ustvari, da ste v oknu postavljeni na javni prikaz. V Mitsubishiju je tudi luknja na strehi kot možnost 2! Toda zadnja loputa je negibna. Kdo je tako, vendar mi je všeč preglednost in odprtost. Toda hkrati je Forester popolnoma nezanimiv za notranjost: banalne in pretepene japonske rešitve v slogu zgodnjih 90 -ih niso preveč razburjene, vendar ne navdihujejo. Tanka, ne, bagel, irexpresivne oblike in bleščeča plastika. Vendar je priročno sedeti za volanom. Za vse je bolj priročno. Nahajate se v rahlo ne višje nad tlemi kot v navadnih strojih. Brez pristanka džipa.
V tem smislu, težji v Renaultu. Nežen avtobusni volan je nameščen tako, da na kolenu počiva širok stolpec. In ko delate kot pedali, nenehno drgnete hlače na plastiko. In do skrajne ročice KP se morate raztegniti. Da, in programi so vklopljeni izjemno nejasni in bombaž, kot na devet, po skoraj referenčnem Outlanderju nisem dobil nobenega. Poleg tega je ta trditev resna, ne muhast: izvedeli boste o tem, kaj 3 ali 5. ali 5., samo ugotovite. Ki ni vedno varen. Toda v RX4 kup žepov in škatel, vključno s korita pod obema sprednjima sedežima. Zadnja vrstica pa je razdeljena na tri dele, ki se premikajo po dolžini in nagnjenosti neodvisno drug od drugega. Na zadnji strani sprednjih sedežev, zložljive mize! Poleg tega ima Renault odlično vidljivost: pol stekla visok zvonec vam omogoča enostavno pregledovanje ceste med manevriranjem. Rekel sem, da bi raje vozil potnika v francoskem avtomobilu, še posebej zadaj, hkrati pa bo petletni otrok, ki je zainteresiran in zabaven. In položaj džipa nad cesto daje vozniku priložnost, da pogleda na sprednji del, kar je nedvomno bolj priročno in varnejše. V tekmovalcih se pogled na strehe z stojali drži tik nad neznanci, celo prozorna očala.
Mitsubishijeva praktičnost majhnega prtljažnega oddelka pravi, da je bilo treba prihraniti na nečem, da bi izboljšali težo, tokovi in \u200b\u200bprostor v drugi vrsti sedežev. V zvezi s tem Outlander ni borec. Čeprav spustite zadnji del druge vrstice, potem nič. In to je neverjetno v ozadju vedno večjega prtljažnika postaje vagonov. Renault, kot smo že povedali, je dobro narejen tako v preobrazbah kot v zabojnikih. Pod sprednjimi sedeži so celo barderji. Dodal bom tudi, da se poceni črna plastika, ki jo obloži celotno dno telesa RX, lažje spremeni in stane manj kot kovinske plošče. To je plus. Prijetno je tudi, da rezervne pnevmatike ne bo treba pobrati izpod stvari v prtljažniku, visi na petih vratih, ampak pod graciozno racionalizirano ohišje. Renault ima tudi največja ogledala. Torej vsaj RX4 izgleda kot zunanji sodelavec testa, nepošteno bi bilo imenovati nezanimivo ali neuspešno. Konj Outlander je varnost. 9 blazin, najbolj masivna, a pravilno zložljiva kapuca in debela vrata z palicami, zagotavljajo mirnost. In Subaru ima zelo širok in globok prtljažnik z najnižjo višino obremenitve. Neprecenljiva stvar v gospodinjstvu.
Rezultati naših prioritet so bili določeni. Toda to ne pomeni, da bodo v istem zaporedju postavili njihove ocene in kupci. In glasujejo ruble ... dolar. Zato je nekoliko presenetljivo, zakaj je RX4 najdražji. Seveda gre za vse v evrih in če so menjalni tečaji nekoliko poravnani, se bo obnovila pravičnost. Težko je tekmovati z avtomobilom z enakimi izrazi za vožnjo, vendar je potrebna pretvorna notranjost. Naša priporočila so videti tako: če se želite voziti, potem vzemite Forester, tudi brez turbine, še vedno vozniško avtomobil z napadom na nerestransko. Outlander je nov trdni vagon s pogonsko pogonsko postajo, na katerem ne boste sprejeli v sedanji trofy. In RX4 je zelo lep mestni enoprostorec, ki vas ne bo pustil na cedilu niti v državi niti v zimskem ledu. In če ste ljubitelj francoskih avtomobilov, potem vam ni treba biti modri z izbiro. In zbogom toast. Torej pijemo, da imamo vedno tako bogato izbiro!
 
Zunaj:
Dva japonska vozila si zaslužita naslov mejnih stražarjev. Prvič, ker prav tako niso polnokrvni SUV-ji, ampak ne samo univerzale. Drugič, primerjava z mejno stražo je primerna zaradi univerzalnosti teh strojev zelo uporabna kakovost, ko zaščiti meje dolge in prehaja v različnih cestnih pogojih. In francoski avtomobil je na splošno eno in pol celovite kombilimuzine povečane zmogljivosti in hkrati navzkrižno zmogljivost. Z eno besedo, zmaga simbioze ali mešanice, ki so zdaj v modi v vseh potrošniških nišah. Dvoumnost s tipom pušča odtis na dizajnu, ki ga včasih dojemajo nejasno in izgubi celovitost od tega. To je opazno v oblikah bolj starejšega subaruja, ki je, za razliko od priljubljenih pljuč in dinamike v obrisih sodobnih postaj, bolj statičen in težka. Outlander je zelo sveža evropska različica modela Intrastorage AirTrek 2001, zato ima že več športnih obrisov, pa tudi modne podrobnosti. Scenska na splošno sprememba civilnega avtomobila v zelo poslu podobe SUV -ja. Sprememba je uspešna in zelo profesionalna, saj je modernizacija izključno kritična za izklopljeno mesto telesa spredaj in zadnje krila, bamerjev. Obstajale so okusne ekstremne podrobnosti: integrirana rezerva, zgornji deblo in zaščitna plošča za zaščito pred moči. Če govorimo o obrazih avtomobilov, Subaru uspešno razvije podobo sorodnega Outbacka, Renault prikazuje dve blagovni znamki nosnice z emblemom, ki je znan celotni rombic na sredini, Mitsubishi biti znak pripadnosti podjetju v prihodnosti. Silhuete vseh strojev (razen scenskih) težko imenujemo statični ali dinamični. Forester je na ustvarjeni podobi precej tarča, toda v zvezi s tem ne zaostaja za njo in morda pred Renaultom, medtem ko Outlander v tej nominaciji izgublja zaradi vmesnega obkroženega telesa. Za Renaultom in Subaru sta zelo značilna: prva zaradi nenavadne integracije vseh podrobnosti, druga zaradi izrazite močne strukture zadnjih vrat in zaščitne plošče, ki je vidna od spodaj. Mitsubishi je bolj izpeljan in dekorativen, kar pa lahko tudi nekomu všeč.
Noti:
V notranjosti sta starostna razlika in nejasna vrsta teh treh avtomobilov bolj očitna. Torej, novost Mitsubishija očitno trdi, da je velik šport. Če želite to narediti, se blok instrumentacijskih naprav kljubovalno ščetka z dvema vizirjema z merilnikom hitrosti in tahometrom, razporejenim na robovih, kar nekoliko spominja na dobrega starega Alfa Romeo. Na isti sliki deluje tudi dinamična risba vrat plošč. Forester je manj čustven in vzvišen, čeprav dekoracija osrednje konzole za krilati kovinski aluminij ustvarja tudi razpoloženje lahkotnosti in dinamike. Scenic je nedostopna v smislu funkcionalnosti in vsestranskosti. V notranjosti je več kot ducat (!) Zabojnikov s pokrovi, vključno s predpomnilniki pod nogami zadnjih potnikov. Poleg tega, zložljive mize za zadnje potnike, ločeno nastavitev vsakega od treh mest potniškega kavča in zelo priročna dvosodna vrata s steklenim odsekom, ki se dviga navzgor. Skupina naprav in vrat Francozov ne sveti z izvirnostjo, vendar je vse na svojem mestu in je povsem skladno tako z razredom kot z modo začetka stoletja. Poleg scenic so vsi krmili solidne štiri -poke, kar se spet postavlja v prid utilitarnim in trdnim avtomobilom. Spet pravi mikst ali tipična meja?
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Aleksander Nozdrin
 

 

Izvor: Avtomobili