Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Analogije

Tevtonic, oprosti, fizionomija Mitsubishi Outlander je najbolj primeren za ruski prevod njegovega imena Alien. In če ima pod pokrovom 2-litrskega bencinskega motorja, tako ljubljenega v tem sektorju (no, kako se ne spomnim CR-V!) Idealen analog za primerjavo s tujcem. Ne le, da so namen, velikosti, velikost motorja, osnovna oprema in njegova cena blizu, ampak je pogonska shema enaka: oba imata stalno za vsa kolesa z diferencialom simetričnega središča, ki ga blokira Wylian. Za razliko od večine konkurentov, ki imajo eno ali drugo čarobno napravo, ki povezuje zadnja kolesa, ko zdrsne spredaj.
 
Oba avtomobila imamo s precej bogato opremo. Outlander v športni konfiguraciji za 29790 USD, ki poleg dveh spredaj še dve drugi stranski zračni blazini, klimatski nadzor, strešne tirnice, določena količina dodatnega majhnega dekorja znotraj in zunaj, pa tudi 16-palčna kolesa z pnevmatikami 215/65 R 16. Subaru Forester je približno enak, vendar še vedno plus radio, tempomat in ogromna loputa na strehi, kolesa pa niso 16, ampak 15-palčna. Vendar tudi z igranjem s pnevmatikami 205/70 r 15. Če bi imel v odbijaču več dodatnih žarometov, bi bila pridobila največjo opremo VR v vrednosti 31490 dolarjev.
 
In zdaj pomembna točka. Ko smo prišli, da bi pobrali Outlanderja, smo ugotovili, da ga specifikacija ne predvideva, ampak zelo lepa 17-palčna Duemila s popolnoma avtocestami Pirelli P6000 225/50 Zr 17. In ni mogoče prezreti, da so ta kolesa pozneje določeno vplivala na določen učinek na določen učinek naše ocene.

  

Notranje misli
Malo je verjetno, da bo kdo dvomil, da Forester Outwardly ni tako izrazit kot Outlander. Po drugi strani pa vsi ne prepoznajo ekspresivnosti neznanca, ki je primerna za njegovo podobo. Če pa menite, da je glavna funkcija videza stroja stanje statusa quo med sosedi v toku, potem, ko ste pridobili Outlander, zagotovo ne boste izgubili.
 
Težje vam je obstajati z notranjosti v njem, vendar je treba nekaj razmišljati. Vam je všeč modni minimalizem neznanca ali imate raje klasičen slog tvorbe gozdnika? Se vam zdi, da ste trdna črna drevesna obloga na trdi plastiki plošče Mitsubishi ali ste še vedno dražji od mehke podloge in konzole za Subaru Titanium? Obstajajo precej objektivne stvari. Na primer, opozoriti je treba, da Forester omogoča, da se prikladno usedete z dolgim \u200b\u200bzapornim voznikom, medtem ko Outlander zagotavlja več prostora za noge, ki sedijo od zadaj. Pa tudi še nekaj salonskih in prtljažnih opazovanj, ki jih boste našli v podpisih do ustreznih ilustracij.
 
Outlander se je srečal z moskovsko cesto z silovitimi reakcijami na zaobljene rute, zaščitene z vijanimi pnevmatikami v asfaltu skrajnega levega traku. Vendar je to normalno obnašanje avtomobila v široko nizko profilni gumi in iz tega nismo sklepali nobenih posebnih zaključkov. Razen, razen če bi nujno želeli napisati članka o priporočljivosti uporabe konic v mestu.

  

Zdi se, da so motorični gradbeniki Mitsubishi prišli nov čas. V regiji 3500-4000 vrtljajev ne boste našli nobenega tradicionalnega prevzema. Motor se samozavestno vleče iz nizkih hitrosti, nato pa sledi popolnoma enakomerni pospešek v celotnem območju, vse do vrhov. In dejstvo, da motor neznanca ohrani sposobnost pospeševanja ogromnega telesa in po 6000 vrtljajih med prehitevanjem močno pomaga.
Bojna jasnost premikov ročice zobnike prispeva k intenzivnemu pospeševanju, vendar se ni splačalo preveč: ročica bo začela počivati. S pomočjo starodavnih kot avtomobilskih sveta je enostavno zagotoviti, da je ta počasnost na vesti sinhronizatorjev, kar pomeni, da hitrosti preklopa ne bi smeli prisiliti. Izogniti se
 
Subaru Forester je veliko bolj pripravljen prevzeti srednje pospeševanje, tako da se pospeševanje občuti s celotnim telesom. Vendar je slabši od najvišjih (po 5500 vrtljajih) in očitno izgubi do najmanjšega: vaša želja, da se plazite po prostem teku (na primer v cestnem prometu), ga poganja v brezhibno tresenje, kar je mogoče zavrniti le z dodajanjem dodajanja revolucije ali s pedalom sklopke. Vendar lahko uporabite prestavo za spuščanje.

 

Po Mitsubishiju se zdi, da je prestavna ročica tukaj nejasno viseča, vendar o tem ne sklepanju samo prvega vtisa. Kajti s sposobnostjo hitrega preklopa te škatle je ta škatla precej vredna znanih triletnih kombinacij, ki se najpogosteje uporabljata skupaj z blagovno znamko Subaru (kar pomeni WRC, WRX, Sti. Ed.).
 
Z najvišjo hitrostjo je opazno, da je tujčev motor močnejši od 160 km/h Forester ni tako vneto. Vendar to ni najbolj praktično opazovanje na večkratnih avtocestah pogosto ni treba zmanjšati in normalni ljudje ne vozijo tako hitro na drugih cestah.
 

Toda bistvo avtomobila v kolesu
Čeprav bi lahko ti avtomobili in brez večjega stresa. Moramo se pokloniti: stabilnost gibanja obeh je odlična, ne glede na kakovost vozišča. Razen če seveda ne upoštevamo opisanih reakcij široko profilnih pnevmatik na omenjene rute in druge vijačne trike našega profila cest. Vendar pa jih po 120 km/h nehate opaziti. In različne vrste izboklin ter Outlander in Forester pogoltnijo popolnoma ravnodušne in ne le pri visokih hitrostih. In zavoji so napisani kot vezje na papirju.

  

Toda še naprej se je razpršila pot Foresterja in neznanca, in to je kriv razkošna 17-palčna platišča in nikakor najslabša, ampak za kakšen drug test pnevmatike.
 
Seveda, ko je avtomobil zasnovan za 215/60 in ima resnično pnevmatike 225 mm širine profila pri 50 -odstotni višini, je malo verjetno, da se bo kdo moral pritožiti nad hitrostjo in jasnostjo odziva vrtenje volana. Da, in tudi pri reaktivnem dejanju. Toda le tukaj so podrobnosti o suspenzijskih amortizerjih, vzmeti, stabilizatorjih, ostali so enaki in Forth Outlander Rolls je šibki. In v primeru ostrega, hitrega manevra, kot je prestrukturiranje (oviranje ovire), telo začne predati nihanja, ki vozniku sploh ne dodajajo vesele občutke. Kolo koles tukaj, situacija bi bila nekoliko drugačna.

  

Tu, recimo, forester. Relativno visoke pnevmatike seveda zgladijo reakcije avtomobila in po Mitsubishi se zdijo počasne. Vendar so precej primerne za obračanje volana, zvitki pa so manjši. Tudi reaktivno dejanje je dobro, čeprav se bo morda nekdo, ki prihaja, zdelo nepomembno. In s katerim koli manevri se počutite samozavestno.
 
In ni bilo mogoče primerjati sposobnosti navzkrižne države. Pirelli P 6000 so samo avtoceste, ampak tudi usmerjene, predvsem na suhem asfaltu. In z Bridgestone Duler, s katerim je večina japonskih in vserojenih vozil redno opremljena, jih ni mogoče primerjati. Zato od nas ne pričakujte podrobnosti o naših gibih v umazanih pralnicah. Drug čas nekje v prihodnosti nekako kdajkoli pozneje. In zagotovo nas bo zaintrigiral začetnik. Poleg tega se je njegova različica z 2,4-litrskim motorjem že začela prodajati. In s samodejnim menjalnikom.

  

Besedilo: Dmitrij Filonov
Foto: Aleksander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 74/2003]