Testna vožnja Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003-2007 SUV

Dvoboj v "parket" duha

Toyota RAV4.
Kompaktna žrtev je najprej pokazala v javnosti leta 1994. Leta 2000 je nov model pojavil, ki je bil slikanici septembra lani.
Le različica s petimi vrati z bencinskim motorjem 2,0 l, 110 kW / 150 litrov gre v Rusijo. z združijo z dvema menjalnikom -. pet hitrosti mehaniki ali štirih fazah avtomatu.
Glede na stopnjo konfiguracije RAV4, uradni trgovci stane od $ 31.700 do 35 200.
Mitsubishi Outlander.
Evropski trg je debitiral leta 2003, maja istega leta, prodaja se je začela v Rusiji.
Domači trg prihaja z dvema 2,0 l bencinskih motorjev, 100 kW / 136 litrov. s. in 2,4 l, 118 kW / 160 litrov. s., Mehanska ali zaporedno samodejni menjalnik. Slednji se zbirajo le z najmočnejšim motorjem.
Glede na stopnjo opreme, cena Outlander je 27,990-34,990 $.
Parket Southwalk - Oh, kako ne, kot je ta kombinacija prodajalci te opreme, raje pokličite all-kolesni pogoni segmenta SUV, kot vam je všeč, vendar ne s tem namenom in že znanim izrazom. Ampak to je ravno to, morda najbolje odraža bistvo strojev, konstruktivno osredotočila na svetlobo off-road, in ob istem času, povečana številne prednosti običajnega osebnega avtomobila - kot so hitrost, okretnost in večje udobje. Kateri od nas ni sanjal o podobnem sodelovanju polne vožnje in dobrih voznih možnosti, da razmišlja najbolj primeren za domače razmere. Seveda, parcoatnik ni terenska vozila an, in izven ceste takšne avtomobile, samo pravijo, so šibka, vendar pa da si dovolijo, da se počutijo zaščiten narave muhe. Ni čudno, da je za začetek metež in sneženju - naš brat in potegne za ekstremne vaje na ustreznih strojev. V tem primeru gre za parkerchief.
TOYOTA-RAV4 Po spreminjanju modela in nedavne posodobitve - je še vedno vodja prodaje v svojem segmentu, v MITSUBISHI-OUTANDER, ki se je v ruskem trgu v maju 2003, nedavno pridobil 2,4-litrski bencinski motor in stroj za sekvenco . Kot pravijo, ni razloga za oceno vsega tega v akciji. Strokovnjaki, seveda, se lahko trdijo: Ali je pravilno primerjati avtomobile z različnimi motorji? Prvič, z 2 litra dela delovnega prostora RAV4 150 litrov odstrani. s., ki je le malo slabše od 160-močne črede, in, drugič, ti avtomobili igrajo skoraj v eni ceni kategorije (v našem primeru, Toyota je bila še dražja).
Zato se dvakrat zanima, kaj naj raje: testira s časom in potrošniškimi simpatijami dolgega jeter ali začetnika, igranje športa in zelo privlačne cene.
 
V iskanju razlik
Pred iskanjem dostojanstva in slabosti avtomobilov v primeru, da jih je treba naučiti na dvigalu: pogled na spodnji pogled bo omogočil ocenjevanje off-cestne sposobnosti vsakega. Obstaja redka, nepotrebna soglasno v obliki odprtih predelkov motorja, ki štrlijo podrobnosti sistema za sprostitev, motorne palete in avtomatske menjave. Dobro je, da je narava za nas poskrbela za par deset centimetrov puhasto sneg, poškodbe, iz katere je samo ena: če je zaljubljen, se prepričajte, da se premaknete na nit, hranjenje avtomobila.
Kljub temu se je inšpekcijski pregled pokvaril misel, da je Mitsubishi bolje zaščiten pred cestnimi presenečenje: njegov motor delno pokriva smučanje podoksa, cestni očistek je malo več, vzvodne vzvode pa so tukaj najbolj ranljive. Toyota se pojavi tudi po celotni dolžini avtomobila. Vendar pa so tudi te majhne prednosti ofdanderja dvomljive zaradi velike baze in podplatov telesa.
Obrnete se na pregled videza in notranjosti, se počutite veliko razliko v pristopih.
 
Toyota-RAV4.
Na samem začetku njegove uspešne kariere je Rav4 naredil vtis na igrišču igrivega plaža - resnico, ki je bila presenečena z zelo resno notranjo vsebino. Po času je avto postal bolj trden, pridobil čistokrvno zunanjost in se je izkazal za polno vodja v svojem segmentu. Lanitna posodobitev je vplivala na sprednji odbijač, meglenke in zadnje luči. Splošni trend do zrele je poudarjen z dodatnimi elektronskimi sistemi (vključno s tem, ki seveda s). Zdaj, v skladu s prvimi vtisi, to ni mladinski avtomobil. Slog sloga in premišljena tehnika Toyote lahko uredi veliko bolj trdnih ljudi.
Podobna združenja se pojavijo in ko poznajo notranjost. Tudi uporaba kože na oblazinjenju sedežev ne krši vtisov funkcionalnosti. Sama igrivost slog se čuti samo v treh belih solubularnih mestih instrumentov in zelo priročno rabbar.
Vendar pa v tem kraljestvu racionalnosti ni vse popolno: obstajajo pritožbe o sprednjih sedežih. Seveda ni mogoče oceniti visoke (kot v velikem okridenju) voznikovo pristanek. Tri prilagoditve vam omogočajo, da hitro najdete optimalni položaj, še posebej, ker je veliko lažje izdelati škatlo. Toda obletnica profila sedežev: kratka ravno blazina in spolzka, kot da iz Gutalina, usnjena površina - stvari slabo združljive. Včasih se s sedeža preprosto zdrsnejo, se spomnim od odvijanja odvisnosti od odsotnosti kakršne koli podpore.
Za nizko blazino in pomanjkanje prostora za noge stopal ne pomagajo udobja. To je relativno priročno tukaj dva, ki je celo poudarjena s Split na pol vzglavnik in nazaj. Hkrati se vsaka polovica prilagodi ločeno - in vzdolžno in v kotu naklona. Poleg tega so sedeži lahko prepognjeni ali razstavljeni. Ni slabo in tovorni prostor - prostorna, dobro načrtovana.
 
Mitsubishi Outlander.
Če Toyota je na videz poveljnika, potem je to videti kot navaden vagon. Je, da je celotna slog tako dober, in v razsutem stanju in široki oboki koles namigujejo na trdni velikosti pnevmatik in zmogljivosti izpljunku suspenzije. Kljub temu pa je klasičen videz skriva precej boj. Ta je poudaril, ne le s stalnim polno-kolesni pogon in cestni potrditve, temveč tudi samozavesten, včasih celo namerno nesramen pristop k oblikovanju nekaterih zunanjih podrobnosti, ali gre za značilno kljun za radiator rešetke ali mogočnih strešnih obroči.
Pred prvim pogledom ni tako nasičen kot v Toyoti. Prazna sprednja plošča in centralna konzola: preveč ohlapna zračna puhala, uro in tri podnebne nastavitve so preveč ohlapne. Zanima me: zdi se, da je podobna raven konfiguracije, sočno, svetla kombinacija instrumentov, udobno rabbar in ročico za merjenje, vendar v primerjavi s toyoti nečesa manjka. Videz ni mogoče zamašiti za nekatere posebne podrobnosti. In nenadoma pridete v goste in verige objemi odličnega načrtovanega sedeža. Tukaj je to, kar ni bilo! Kot da na mešanje čarobnih palic, vse naenkrat poteka, delitev notranjosti na glavno in sekundarno.
Seveda, tukaj se lahko strinjate z omejenim (japonskim!) Paleto vzdolžnega gibanja sedežev, vendar je težko padati na sama pristanek. Jasno je bolj priročno za obisk zadnjega potnika. Prostorna kolena in stopala, na voljo je zaloga v višini in sposobnost, da spremenite naklon Splita nazaj. Vendar pa je nemogoče premakniti zadnji sedež, kot pa, pa in razstaviti. Toda deblo proti ozadju Toyotovsky izgleda kot posmeh. Nekdo ga je takoj poimenoval s škatlo za steklenice piva. In resnica je podobna v obliki in velikostih: navsezadnje je celoten prostor jedo s polnim 16-palčnim strahom.
 
Na snegu, kot parket

Toyota-RAV4. Od prvih minut gibanja je prijetno presenetiti zelo energičen odziv na dejanja pospeševalca. Morda, ta avto ni odraščal v tem avtomobilu, ostal veselo. Narava motorja motorja v tuš in strojnici. Navzven, je precej staromoden, z neposredno prestavno izbirnik in tipko overdrive, brez kakršnih koli ročnih načinov nadzora. Toda kako dobro deluje - samo Diva. Včasih se Rav4 zdi celo malo rešena, tako razumno sledi ne le položaju pospeševalca, ampak tudi hitrost njegovega gibanja. Po nekaj minutah gibanja, popolnoma pozabite na nianse avtomatske škatle in njegovo prisotnost, ki je sploh, v celoti osredotočena na upravljanje stroja.
Toda akustično udobje zapušča veliko želenega. Po nekaj minutah vožnja ne more več gledati tahometra. Takoj, ko bo prihodek motorja lahko štiri tisoč, bodo vaša ušesa takoj podvržena zvočnemu napadu, ki se bo ustavil šele po puščici tahometra pade pod 3000 vrt / min. Takšna je pristojbina za napetost in veselost.
Toyota Suspension vam omogoča, da nadaljujete pohvalne ocene. Biti udobno na cesti Trivia, so presenečeni nad odlično, in kar je najpomembnejše, tako nemoteno dušenje večjih nepravilnosti. V večini življenjskih situacij RAV4 ne uspe, popolnoma ne delajo presenečenja cest - inženirji, ki so uspeli najti zlato sredino med udobjem in energetsko skladnostjo.
Piling v dobro znano vozilo avtomobila smo pohiteli na odlagališče, kar pričakujemo, kako prerezati naprej na spolzke premaze. Toda Toyota se je izkazala, da se je zvijala. Sistem stabilnosti seveda, ki se ne prikazuje v običajnih situacijah, nenadoma je bila nenapisana: zmagal je okno Opozorilo, ki je pomiril iz motenja brenčala in aktivno pridružil delo. Upam, da bom izklopil elektroniko, ki je hitro propadel - ustvarjalci niso zagotovili cenjenega gumba. Morda je tako varnejša, le dolgočasna in nezanimivost. Vzemite vsaj situacijo, ko je, da občutek začetka prenašanja, sistem aktivno upočasni potreben, v svojem mnenju, kolesih, ne da bi ne upoštevajo dejstva, da je voznik že sprejel korektivne ukrepe. Rezultat je očiten: ne greš toliko z avtomobilom kot s stalnim posredovanjem v svojih dejanjih.
Obnašanje RAV4 v globokem ohlapnem snegu se ni zelo pravilno. Do nekaj časa, avto kaže dobro potljivo, samozavestno razbije celo dvajset Bentimeter Virgin. Toda takoj, ko bo globina pokrova kritična in kolesa so rahlo umivalnik, takoj se vzamejo pomočniki: sistem stabilnosti seveda in anti-kanala. En zaduši motor, druga pa upočasnjuje kolesa, naj bi poskušala boriti z rokami avtomobila. Pravzaprav vse to krepi svojo amplitudo - voznik se že resno bori s Sharakhai s strani do strani. Zdelo se mi je, da je v našem posebnem primeru elektronika posekala.
Mitsubishi Outlander. Prva stvar je pogledala na sprednji plošči: ali se elektronika ne izklopi tukaj in tukaj? Hvala Bogu, preprosto ni! Da, da, kot da se obnavljajo naši želji, ustvarjalci niso dopolnili voznika s pomočniki - pravijo, naj se bori proti sebi. Torej, prav v bitko? Verjetno ne. Ponosni moramo, pogledati možnosti novega motorja in prenosa.
Nenavodno, vendar v primerjavi s Toyoti, je akena se ni povečala tukaj. Poleg tega, na prvem mestu, celo preseneča gladka, mehka stikala in reakcije na vaša dejanja. Kot da se nasprotuje konkurentu, ne dokazuje grama ostrine, pri čemer je neskladnost izpušnega orodja in dobrega akustičnega udobja. Spomnimo se, da je INEEX-II avtomatski pogon, ki se prilagaja vožnji vožnje, poskusite izliti avto z vprašanjem hitrega tempa. Zdi se, da je bilo mogoče: zdaj škatla potegne prenos na mejo hitrosti in veliko bolj strmo reagira na plin. Po njegovi ekipi, kot da se motor zbudi, daje, končno, da čuti svoje sposobnosti. Ne, nič izrednega se je pojavilo v svojem značaju, temveč v primerjavi z dvolitrsko različico, je bil obseg srednje revolucije bogatejši. Kljub temu, celo opazno oživeli, outlander ni postal hitrejši Toyota.
Toda težko šokantno prekinitev o nepravilnostih takoj spomni šport. Pravi, kakšno udobje je tam, ko mora voznik čutiti avto pred substrati. No, položaj je precej poštena - vse bolj tako, s povečanjem hitrosti temperamenta, suspenzija je mehčana in se popolnoma spopadejo z večino ovir. Torej je bil zunaj, rahlo zastrašujočo mišičnost, udobno in udobno na bolj resnih vrvicah.
Njegovo rokovanje se odlikuje po bolj sproščenih, suspendiranih reakcijah, manj živčnosti v pojavu odstopanja. V tem primeru je občutek avtomobila podprt z dobrimi povratnimi informacijami. Včasih pa je v globokem snegu volan nekoliko dolgčas s hitrim rotacijo - produktivnost hidravličnega stekla je očitno nezadostna. Odsotnost elektronskih pomočnikov vam omogoča, da zelo hitro okusite vse prednosti celotnega pogona in užitek, da eksperimentirate ne le s diapozitivi, temveč tudi z ročnim načinom gonila. In tukaj je zunaj, izgleda kot redkost živa in energična: lahko obrne na obrat stranskih, in je impresivna in zelo varna. Počutite se malo jahača, pripravljeni ste mu odpustiti vse pomanjkljivosti, označene prej.
Treba je reči, da je na ravni prenosa Mitsubishi bolj zaželena. Kot olje noža, zmanjšuje ohlapni sneg, samozavestno spremeni pot gibanja, nosi okoli ovir. Seveda so tu prisotne majhne kopene, vendar s pomočjo volana in vleke, da se borijo, ni težko.
 
Jaz sem v luči vse nohte ...
Razlika v pristopih, kot pravijo, je tam: Če TOYOTA-RAV4 osvoji kakovostno, potem na strani Mitsubishi svetle, zanimive najdene v smislu voznikovih čustev in občutkov. Vroče gonilnike bodo zagotovo bolj navdušeni nad zvezdico: dobro je konfiguriran za utelešenje voznika voznika. Enako, ki ceni splošno stabilnost, čeprav ne izključuje čustev, je vredno natančneje pogledati Toyoti.
Povzetek
Toyota RAV4.
+ Premišljeno, funkcionalno notranjost, priročno deblo, odlične dinamične zmogljivosti, dobro gladkost.
- neudobni sedeži, nizka raven akustičnega udobja.
Mitsubishi Outlander.
+ Oklicana ergonomija sedeža, zadnje potniške prostore, preverjeno upravljanje in vožnjo.
- Veliko trunk, dolgočasno notranjost.
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky.
Foto: George Sadkov
 

Vir: Dnevnik "za volanom"