Testna vožnja Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003-2007 SUV

Vojna svetov

Boj za danes denarnici kupca je še posebej oster v razredu parkerchiefs. Na trgu je vse nove in nove orožja; Mikhail Gzzovsky in Andrei Kochetov obiskal vojaške pristojbine za novince.
 
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS
Druga generacija korejskega Hascal je bil predstavljen januarja 2006 v Detroitu avtomobilskem salonu, od aprila, je avto začel prodajati v Rusiji - samo v različici s 5 sedeži in z enim motorjem.
Motor: bencin 2,7 l (189 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski,
4-stopenjski avtomatski.
Paket: tri možnosti.
Cena: $ 36 990-43 390.
 
Mitsubishi Outlander XL 3.0
Japonci bi kupil ta avto nazaj v leto 2005. Outlander postala dostopna Američani sredi leta 2006 in na začetku sedanjosti - in Rusi, mimogrede, prvi v Evropi. Ruski sprememba - pet mest, motor je še vedno ena.
Motor: bencin 3,0 l (220 KM).
Menjalnik: 6-stopenjski avtomatski.
Bazeni: Intense, Instyle, Inspire.
Cena: $ 39 490-44 990.
Če v svoj proračun 40-45.000 $, menijo, da je kompaktnih modelov parket ste odrasli. Čas je, da pogled na avtomobile več večjih, s 6-valjnih motorjev. Santa Fe na trgu za skoraj eno leto, Outlander XL je novost ne samo za Rusijo, ampak tudi v Evropi. Oba modela sta dober rodovnik in zasluženo komercialni uspeh prejšnje generacije. Res je, da potem ne bi bili sošolci ...
 
preusposabljanje
Prosimo, upoštevajte, motor tukaj je zelo popotnik in močan - 189 KM! Stroj je vsaj štiri hitrosti, ampak z ročnim načinom. Elektronika upravlja vse-kolesni prenos pogona - v oglaševanju govor vodje v avtohišo, nisem mogel stisniti eno samo besedo. Avto je bogata, ne samo s tempomatom, dve coni klimatske naprave, žrela z električnim pogonom, ampak tudi aktivne in pasivne varnostne sisteme. ABS Plus EBD in ESP bo pomagalo izogniti težavam na spolzkem cestišču, in dvanajst blazini in sprednji pasovi zategovalniki bo rešil življenje in zdravje v primeru nesreče.
Tako je, mislil sem, da sem iz parkirišča na črni Santa Fe. Novi generacijski avtomobil je postal boljši od prejšnjega, vendar je kontinuiteta ohranjena ne le v telesu, temveč tudi v notranjosti. Res je, poznan slog salona se vrne pred petimi leti. Težko se je znebiti občutka lahkotnosti, kljub dostojnim materialom. Sedeži so se pojavili na idejah, vendar se je kmalu izkazalo - zaman. Vožnja - tipično korejski - s šibko stransko podporo, amorfno in nepotrebno mehko. To je domači stol, ki ga morate ponositi, da ne boste opazili pomanjkljivosti. Zadaj - še slabše. Vzglavnik je nizek, kratek, tla pa je visoka - skoraj tako kot pri pickup pred desetimi leti. Kljub impresivni velikosti kabine, v drugi vrsti, so noge neprijetne, glava pa na stropu.
Trunk, seveda, je prostoren, vendar gladko tla, ki se oblikuje pri zlaganju hrbtov zadnjih sedežev, navdušenje ne povzroči - resnost bo morala pritisniti na dostojno višino. Časovne preizkušene rešitve ne zagotavljajo vedno dobrega rezultata. To je še posebej opazno glede na ozadje Outlander XL, ki se je ohranil od prve generacije, ni toliko zasnova kot drže.
Stranger ni zrasel in se preselil v drugo ceno nišo. Naloga naslova XL je nova ploščad. Tudi zunanji avto je za razliko od predhodnika: zunaj kompaktnega parketa ni nobenega huligana. Vrhunska različica opreme je podobna najbogatejšim Božičkom, izjemam - klimatska naprava je enostavnejša (monofona in prikrajšana na zaslonu), blazine pa je osem.
Po Santa Fe, se nestrpni salon dojema kot prvi videz Star Wars na ozadju črno-belih novih Baudes Schwejka. Tukaj se dobro igra natančnost montaže in ameriška velikodušnost na volumnu. Dvobarvna obdelava in valovita plastika, svetloba koža ustvari atmosfero trdnosti in spoštovanja. Vozniški sedež je bolj udoben in veriga kot nasprotnik. Zadnji kavč dveh neenakih delov, od katerih se vsak premika v vzdolžni smeri, sprejme tri - po Santa FE, bodo lahko poravnali ramena in dvignili svoje glave. Proces preoblikovanja kabine je zelo preprost in izviren - pritisnite gumb na stranski steni prtljažnika, sedež pa bo. Chic!
Končno osvaja Mitsubishi obojestranska peta vrata. Ne samo, da bi znižala višino nalaganja in povečala odprtino. Na zlagalni plošči je priročno, da sedite med piknikom.
 
Blitzkrieg.
Santa FE, rojen kot velik univerzalni avto, v drugi generaciji in ostal. Paradinarske številke so postale malo boljša, vendar občutek, da greste na hitri rezervoar, ostaja. Na gladkem asfaltu je stroj udoben pred tem, vendar za ponovno izračun manjših pomanjkljivosti prevleke, posebna oprema ni potrebna. Akutno krmiljenje avtomobila ni drugače, v pretiranih zvitkih med prehodom zavojev pa ne opazimo, vendar obstaja težnja do prenašanja, ki je delno v zadnjem trenutku, kompenzirajo stabilizacijsko-stabilnostne sisteme. Komplet hitrosti ostrih vtisov ne bo dal, ampak tudi za blush gonilnik ne bo prisilil. Verjetno, pospešek bi lahko bil in hitrejši, če ni raztegnjenega prestavnega razmerja zamišljija.
Outlander - ravno nasprotno. Kljub veliki dimenzije, razlikuje enostavnost in preglednost upravljanja. Pozabite, da greste na velik avto: High XL je tako odlično vodenje naprav, kot da je dve velikosti manj! Doslednost 220-močnega avtomatskega in 6-stopenjskega avtomata navdihuje spoštovanje: škatla se zelo hitro in brez namigov na kreten. No, če je prefinjen voznik želi prilagoditi izbiro naprave, bo to s krajo cvetnih listov. Plinski pedal se odziva, včasih tudi: Avto se odziva nepričakovano oster pospešek, ki ni vedno prijeten v mestu. Poleg tega vpliva na porabo goriva, enostavno doseže 16-18 l / 100 km.
Mitsubishi Suspension je strožji in manj energije intenziven kot nasprotnik. Preskočena luknja pri visoki hitrosti se lahko spremeni v razgradnjo. Toda majhne nepravilnosti so označene le s pumačami pnevmatik. Gladkost kap in zvitkov se izposojajo, ne pa sošolci, temveč so osebni avtomobili iz odvajanja super. Od tam, učinkovitost in informativnost zavora.
 
Partizanske poti
Victorious March of Moskovske regije Asfaltne poti so pokazali potencial hitrosti strojev. Preverite jih kot skrbnik?
V normalnih pogojih, avtomobilski pogon na sprednjih kolesih. Korejski stroj je opremljen samo z elektromagnetno sklopko, ki deluje v polavtomatskem načinu. Če voznik pritisne gumb za zaklepanje, prednostna naloga ne postane spredaj, ampak štirikolesni pogon. To je vredno spolzke prevleke, elektronika bo izklopila zadnja kolesa. Outlander v 2WD načinu vodi prednja kolesa, če je potrebno, do 10% navora se lahko prenašajo in zadaj - skozi viskot. 4WD AUTO - celotni način pogona, ko se elektronika odloča o prerazporeditvi navora med osi. Zadnji položaj je 4WD zaklepanje - posnema zaklepanje med-osi diferenciala za premikanje pri nizkih hitrostih v off-cestnih razmerah.
Dvesto milimetra cestnega lumna bo primerno za zelo zlomljenega premaza. Napad! Avtomobili so uspešno prečkali napolnjeno polje in se spustili, da bi razumeli majhno reko, na to malo zmagovalno vojno se je končalo: utrpeli smo prve izgube in prisiljeni umakniti se. Outlander se drži nežno plastične zaščite plastike in se nanaša na ohišje na tleh, ki je suspendirano pod tlemi debla polne velikosti. S tako neumen jarka, je bolje, da ne bi dobili ven
Edina stvar, ki je Santa Fe boljši od nasprotnika - zaščita jekla v bloku motorja. Oba stroji niso namenjeni za malo resnega off-road. Za dobrih asfaltnih lastnosti, ki jih morajo plačati trdo vzmetenje in nepomembnih geometrično prepustnost. Poskusi z diagonalno visi takoj dal točko nad I. Samo neškodljiv Kholmik more prisiliti avtomobile za vrtenje kolesa pod boben motorjev.
Toda tudi če ne plezati ušesa v blato, da ni vredno iti izven asfalta. Santa Fe je na podeželju malo mehkejši, vendar ne izzove smeti. Udarec so togo podpisana na volanu. Zdi se, da je poleg koles na obeski, obeski visijo puddower uteži. Telo na vsaki Koldybin izpolnjuje svetlobe tresenje in plastične kabina plošče so invas z vezenja. Outlander je prekinitev dela je skoraj niso slišali, a stresel avto bolj močnejši. Zdi se, da večja togost telesa. velike ponudbe Moč motorja je prosil, da navzven, vendar je vredno presega prag od dovoljene in vožnja malo hitreje kot razumno, bo avto šel kričala in tokrat bo poslabšal dušo s posadko.
Manevri so zaključili, smo se vrnili v mesto in ponovite: Santa Fe je primer zdravega konzervativnim pristopom. Primeren je lagodno in trdno snov. Outlander XL ljubi voznikov z aktivno pozicijo življenjsko dobo. Obe avtomobili so dobri na asfaltu, so impresivne v mestu in praktično nemočno izven cest. Ali ste na orožje?
Mikhail Gzzovsky: Za zmago na trgu že obstaja ni dovolj trdnih dimenzije in multiliery motorja. Mitsubishi inženirji uspeli poosebljajo XL vse nove tehnologije v Outlander, Höndai strokovnjaki, ki jih jezik graditeljev, načrtovanega remonta v odobrenih ocen izražena.
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS - kljub posodobitvi, se zdi moralno zastarel. Za moral takšen denar zasnova je sodobna, v kabini je bolj priročno, udobje je višja.
Skupna ocena 7,5
+ Bogata oprema pasivnih varnostnih sistemov, veliki vzmetenja energetske intenzivnosti, zmerna poraba goriva.
- Neprijetno zadnji sedež, nizke sposobnosti preoblikovanja kabini, visoka raven hrupa in vibracij.
Mitsubishi Outlander XL 3.0 - Sodobna ne samo zunaj in znotraj, ampak tudi na ergonomijo in vožnjo. Prav spretno izvaja načelo razumnega zadostnosti.
Skupna ocena za 8.1
+ Bright izgled, odličen govornik, enostavno informativne nadzor, prostorno pristanek.
- pomanjkanje zaščite motornega prostora, ne vzdolžno nastavitvijo volana, rezervno kolo omejuje kot kongresa.
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Vir: Dnevnik "za volanom"