Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Skavtski Lander

Mitsubishi Outlander je uspešno debitiral poleti leta pred zadnjim. Koncept vagona potniške postaje je postavil močno podvozje na celotnem vožnji, ki je imel povezane korenine z Lancer Evolution Bolids, tako kupci kot kritiki so jim bili všeč. Leto kasneje, avgusta 2004, je bil model obnovljen. Na našem testu je posodobljeni avtomobil s štirikoklinderskim MIVEC motorjem 2,4 litra v paru z avtomatom Intercs II.

Zdi se, zakaj je bil ponosen videz avtomobila, ki se je pojavil le leto prej? Navsezadnje je model precej moderni in teoretično bi moral biti pomemben v smislu zasnove. Teoretično - da, skoraj v primeru Mitsubishi Outlander je slika nekoliko drugačna. Parnishman, zasnovan v najboljših tradicijah bio -oblikovanja, je bil odkrito izgubljen na ozadju tekmovalcev, še bolj povezanih s starostjo. Outlander se je izkazal za preveč miren in nevsiljiv, s tem pa je bilo treba nekaj storiti. Tako so tudi. Opravljeno delo ni korenito spremenilo videza stroja, vendar je dejstvo, da je njen videz zdaj nekoliko drugače, dejstvo.

Outlander je videti bolj prepričljiv zaradi čudovitih 17-palčnih platišč. Komplet plastičnega telesa se je spremenil - pojavili so se ekstenzorji lokov, odbijači so postali bolj masivni. Zadnja vrata so prejela drugo žigosanje. Seveda so posodobili opremo za razsvetljavo. Izraz na avtomobilu je zdaj bolj samozavesten in, če želite, agresiven. Outlander se je potegnil navzgor, videti je več športa in energičnega kot predhodnika. Zlasti na obraz novosti je barva srebrna kovinska, v kateri je bil naslikan testni avtomobil.

Znotraj sprememb niso tako radikalne. Tako kot v primeru Grandis se ukvarjamo z razširjeno plastiko, mehko po videzu, a absolutno hrast na dotik. Da, sprednja konzola je videti lepo, v kabini je udobna, vendar se že leta 2004 konča, se nam je uspelo navaditi na mehke intraaksialne plošče in, vidite, bi radi videli nekaj podobnega v avtomobilu, vrednem približno 35.000 dolarjev.

Notranja dekoracija uporablja plastiko, ki posnema polirano kovino, s katero je v Rusiji dobro v skladu s pionirskim tujerodnim CD-jem, ki je že ustanovljeno tukaj v Rusiji. V kabini je klimatska naprava in preprosta krmilna enota temperature, kot na Lancerju in Grandis. Vendar preprostost tukaj pomeni predvsem udobje upravljanja.

Kakovost montaže kabine je na višini, avtomobil ne škripa s ploščami, tudi ko se premika po grobem terenu. Ni pritožb glede zvočne izolacije, vendar je motor na velikih revolucijah hrupno.

Glede na preoblikovanje kabine je predlagana standardna možnost, pri čemer se zadnji sedeži zložijo skupaj ali v delih. Poleg tega površina prtljažnika ni popolnoma ravna. Da, in tla so precej visoka, saj je pod njo skrita 17-palčna rezerva v polni velikosti.

Usnjeni sedeži z dobro stransko podporo dobro pritrdite telo in iskanje optimalne sajenja tukaj je veliko lažje kot v istem grandisu. Vendar pa za to obstaja logična razlaga: Outlander je pravzaprav potniški avtomobil, karoserijo s postajo na visoki ploščadi. Pošteno opažamo, da nastavitev položaja krmiljenja ne bi ovirala širšega razpona. Hrbet je precej prostoren, trije odrasli so brez težav - le ne zelo velika polt, sicer bodo gneča v ramenih.

Črni volanski obroč, pokrit v usnju, je videti slabo in sprva se zdi po nepotrebnem težko, potem pa se navadiš na volanski obroč, je precej priročen. Če zavijete ključ - motor se zbudi, popolnoma tiho v prostem teku, rdečkasta osvetlitev naprav z vklopi belih številčnic, ročica menjalnika drsi vzdolž reže, se ustavi v položaju pogona in stroj se gladko dotakne.

Suspenzija je intenzivna z energijo, ki ima povečano togost amortizerjev. Seveda na velikih kolesih avtomobil pogoltne drugače, kot so sklepi in luknje, toda če se spodobno loputa spodobno utopi, se udarec takoj prenese na telo. Vendar boste avto odpustili ta greh takoj, ko se premaknete v dinamično gibanje. Outlander je zasnovan na visoki hitrosti, v tem načinu pa je popolnoma razkril svoj potencial. Žal je, da te lastnosti ostanejo neprijavljene večine svojih lastnikov ... Seveda bi bilo v tem primeru preprosto smešno, če bi vzpostavili vzporednice z že omenjenimi avtomobili družine Evolution. Toda v Outlanderju zagotovo najdemo gene WRC, ki se sprehajajo po modelnem drevesu podjetja.

Kljub visokemu težišču se avtomobil obnaša ustrezno in predvidljivo s hitrostjo in na različnih premazih, kar vozniku omogoča, da ne samo hitro gre, ampak tudi uživa. Vzmetenje se enako dobro spopada z obliži in šivi na asfaltu in zlomljeni temeljni premaz. Avto na nepopolni cesti ne zasuka, ne potrebuje krmiljenja, tudi z veliko hitrostjo. Kar zadeva gladko avtocesto, lahko tukaj enostavno dosežete hitrost 180V190 km/h. Hkrati Outlander ne odstopa od določenega tečaja, samozavestno izvaja obnovo in enako samozavestno prenese dolgotrajne zavoje; Volan je v območju blizustolijevega območja rahlo sproščen, ne škodi s prekomerno občutljivostjo ali, obratno, s premišljenostjo. Skoraj zlata sredina. No, visok pristanek daje v mestu tok prednost pred avtomobilom.

Naj poskusim nevihte močvirja in rašice na Outlanderju? Vsekakor ni vredno - nismo poskusili. Kaj pa pasovi ali zunaj ceste srednje roke, s katerimi se mora ruski voznik tako pogosto spoprijeti? Odločili smo se za preverjanje. In izkazalo se je, da takšne poti, na katerih se rešijo številni avtomobili na vožnji na vožnji, brez težav premaga Outlander. Kljub temu je dovoljenje skoraj 20 cm, pnevmatike z visokimi profili pa so v tem primeru resne Trumpove kartice. Glavna stvar je, da kolesa niso objavljena, ker je podvozje za pogon All -wheel (opremljeno z viskozno sklopko, ki blokira osrednji diferencial) tukaj nemočno. Da, in sploh ne vzorca, ki ni v cesti, ne doda.

Avtomobil, opremljen z neodvisnim kolesnim vzmetenjem z dejansko potniškimi nastavitvami, se je izkazal za na splošno precej dinamičen. No, prednosti vseh pogonov s kolesom, ki vam omogoča učinkovitejše uresničitev moči motorja na katerem koli premazu, je že dolgo znana vsem. Kompromis, ki so ga predlagali ustvarjalci Mitsubishi Outlander, se zdi, da je za kupca, ki želi združiti potovanja po mestu z vrstami v naravo, zelo lep.

Rad bi še enkrat pohvalil tandemski motor/menjalnik. Všeč nam je bilo celo na Grandis -u in spet smo ga veselili: brez zamude, pravočasno prehod na zmanjšane prestave, jasno delo v ročnem načinu. Všeč mi je bila tudi nastavitev zavor in občutljivost pedala. Sistem proti zaklepanju deluje zelo pravilno in spominja na njegov obstoj le, kadar je res potrebno.

Avto, ki je obiskal test, je kupcem na voljo za 35.990 dolarjev. Dodatna oprema, za katero se je cena zvišala, vključuje na primer usnjeno notranjost, CD-resort s šestimi zvočniki, pralno žaromet, toniranje, električni paket, dve valini na strehi (ena od njih Dekorativni-se ne odpre, vendar svetloba prehaja skozi svetlobo).

Na voljo je tudi proračunska različica Outlanderja -dvolitrski avtomobil s pogonom na dva kolesa z mehanskim menjalnikom lahko kupite za 28.650 dolarjev. Toda v prodaji bo turbopolnilna različica z deformiranim motorjem z 200 konjskimi močmi iz Lancer Evo III in mehanskim petstopenjskim menjalnikom (samodejni stroj za to spreminjanje ni na voljo). Tak stroj v največji konfiguraciji bo stal približno 38.500 USD. Mimogrede, ta različica crossoverja v manj kot 8 sekundah dobi 100 km/h!

Besedilo: Leonty Tyutelev
 

Vir: Motorna revija [št. 01/2005]