Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Zabava bobnov

Mitsubishi Outlander ima dokaj izrazen obraz, da bi lahko vplival na tiste, ki so si upali vzeti trak pred njim v vzvratnem ogledalu. Zdaj je imel tudi druge pomembne argumente.

Kljub temu lahko Mitsubishi ugajajo ne preveč bogatim navdušencem dinamike. Tu, recimo, je Lancer Evolution razmeroma poceni alternativa vsem vrstam dragih športnih dobrot. In moram reči, zelo smiselna alternativa, še posebej, če njihove najljubše potovalne poti potekajo ne le skozi nemške avtobahne, ampak tudi na srednje-ruskih cestah. In kako v vogalih gre!

Toda ko se pozimi do začetka aprila, se težko ne strinja z večno nečistimi posledicami včerajšnjih snežnih padavin, da bi moral državni mestni avtomobil povečati medsebojno sposobnost. Šele zdaj je moral biti povprečen lastnik ne predrag SUV zadovoljen z 22,4-litrskim motorjem 140160 konj. In ni bilo nič posebnega, da bi odgovoril na domnevne lastnike dragih.

Zdaj je to povsem drugačna zadeva. Ker je Mitsubishi Outlander poleg šok videza prejel možganski temperament, katerega vir je znameniti 4G63 motor s turbopolnilnikom. Res je, raven sile je nižja kot pri Lancerju Evo (202 KM proti 265), vendar je to dovolj, da razmeroma lahek Outlander razvije 220 km/h in pridobi sto v manj kot 8 sekundah. Ideologija je enaka: impresivna dinamika za smiselni denar.

Vendar ne mislite, da se Outlander Turbo nanaša na običajnega Outlanderja na enak način, kot se EVO nanaša na običajnega Lancerja. Nista ojačanih relijskih obeskov in sistem pogona vseh med kolesi je precej tradicionalen: simetrični interdozni diferencialni diferencial, ki ga delno blokira viskozna sklopka, in diferencial visokega trenja od zadaj. In na splošno poskusite izvleči od oglaševanja: ne mislite, da je Turbo določena različica, ki je izključna s posebnim nadzorom, ki je bila pravkar narejena za evropske ljubitelje hitre vožnje. Na japonskem trgu je veliko modelov, ki jih poznamo, v takšnih spremembah, o katerih v Evropi in Ameriki sploh niso sanjali. Outlander, imenovan v domovini, ni izjema. Tam je turbo različica že dolgo prodana in zgodi se celo 240 konjskih moči!

Vendar pa je kakovost na Japonskem in v bencinu veliko boljša, zato ne bomo veliko zavidali: lahko domnevamo, da bo v naših pogojih naš Outlander trajal dlje.

Če govorimo o videzu in notranjosti, se Outlander Turbo ne razlikuje od običajnega, le da se prodaja le v najbogatejši konfiguraciji. In še vedno obžaluje, da za dinamično različico niso na voljo drugih sedežev: standardno usnje se dogovori, da nimate preveč priročno glede na volan, so visoki. Rad bi znižal blazino nižje, nastavitev volanskega stolpca pa se zdi na splošno nesmiselna: volanski obroč nikoli ne zapusti najvišjega položaja. Nekako ni zelo športen.

Ko že govorimo o športu. Če želite pokazati, kaj ima turbo nevihtni temperament, poskusite tako, da med pospeševanjem hitrost motorja ne pade pod 3500 min-1. Ne, obnaša se precej samozavestno do manjših, vendar se ukvarja z reakcijo na stiskanje pedala za plin. In tako je do 3000 min-1 navaden 2-litrski motor. Kljub temu je to nad 3000, to je le pesem tako v dobesednem kot v figurativnem smislu. V figurativnem, ker vam bo močan kreten in hiter pospešek resnično užival. Poleg tega menjalnik, za razliko od manj zmogljivih kolegov, tukaj ne počiva in vam omogoča, da preklapljate z intenzivnim tempom. In v neposredni ravni, ker je, tako kot vsi Mitsubishi, tudi Outlander Turbo po 3500 min-1 precej glasen, čeprav se njegov hripav glas skoraj ne more imenovati prijeten.

To ne pomeni, da Outlander Turbo ostro reagira na dejanja volana, vendar je kljub temu precej hiter in najpomembneje natančen v reakcijah. Na gladkem asfaltu je stabilen, vendar ga ne bi posneli na križarjenju za dolga potovanja. In sploh ne, ker je treba po nepravilnostih včasih popraviti. Še huje je, da s standardnimi sedemnajstimi kolesi in ustreznimi pnevmatikami štejete luknje, ki so oddaljene od popolnosti medsebojne proge dobesedno s trebuhom. Poskusili smo preklopiti na 16 centimetrov in ocenili, da je to zvočna rešitev za dolgo potovanje: Outlander je izgubil skoraj nič obvladljivosti, ki je pridobil spodobno udobje in odlično stabilnost, kar nam je omogočilo, da brez težav in postankov enostavno krtamo 700 kilometrov.

Kar se tiče ekstremnih vaj, bodite previdni. Zdi se, da je nagnjen, ta Mustang je pravzaprav norovist in zahteva dobro pripravo. Na spolzkem premazu se ni zelo pripravljeno spremeniti v zavoj in se občasno poskušati zdrsniti. In če imate še vedno dovolj širine ceste, da ne boste odleteli, ga lahko poskusite prenesti v naročnino na plin: počival bo, toda morda se bo strinjalo. In tukaj ne zehajte.

Hitra vožnja ni ekonomsko ni preveč primerna. Zlasti na EVO in njegovih najbližjih motornih sorodnikih, ki uživajo le najvišji oktanski bencin in v poštenih količinah. Nobena izjema ni Outlander. Ne bomo kategorično trdili, da je vedno grozljiv: če počasi, brez ostrih pospeška, zvijte 2000 min-1 po primestni cesti, vas lahko celo presenetite nad zmernostjo njegovih prošenj. Če pa se vaše razpoloženje ne bori zmerno, bodite pripravljeni. Poleg tega težava morda sploh ne bo postala, da je 98. opazno dražji od 95., vendar se pojavlja opazno manj pogosto. In če ste bili ujeti do te mere, da ga morate potegniti pred bencinsko črpalko, kako se bati žvižganja budne turbine (zdi se približno 3000 min-1): to je signal, da se je resnični lačni volk zbudil V jagnjeti!

+ Impresivna dinamika, vredna ravnanja.
Zamuda pri reakciji na stiskanje pedala za plin, ne najboljša gladkost.

Tehnične značilnosti Mitsubishi Outlander 2.0

Vagon telesne postaje
Število krajev 5
Opremljena masa, KG 1595
Dimenzije, mm:
- dolžina 4545
- Širina 1750
- Višina 1670
Baza, mm 2625
Največja hitrost, km/h 220
Čas pospeška do 100 km/h, od 7,7
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- Mestni cikel 14.1
- Zagorodny 7.6
- mešano 10
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l 60
Motor:
- Vrsta bencina, štiri -cilinder s turbopolnilnikom
- Delovni obseg, CM3 1997
- Power, L.S. pri MIN-1 202/5500
-Navor, N.M AT MIN-1 303/3500
Mehanski prenos, 5-stopenjski pogon na vsa kolesa
Velikost pnevmatik 215/55R17
Suspenzija kolesa:
- Sprednji McPherson
- zadnji del je večnamenska povezava
Zavore:
- sprednji disk, prezračen
- zadnji disk
Spear nadzor vrste stojala z Gur

Besedilo: dmitrij filonov
 

Vir: Revija 5 kolesa [05/2005]