Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Stroški izobraževanja

Kaj se je spremenilo v Mitsubishi Outlander, ko je bil obdarjen z dušo športnika in dodal imeni turbo predpono

Povpraševanje po hitrem SUV -ju raste in ne preseneča, da je Mitsubishi obdaril Outlanderja z motorjem iz legendarne športne lancerske evolucije. Z njim je bil ta kompaktni avtomobil povečane križne države v pogovoru, SUV -ju resnično eksploziven značaj, ki lahko zabava človeka, ki ima nenehno pomanjkanje adrenalina v krvi. Vendar, kot je pokazal testni pogon, en motor s turbino očitno ni dovolj, da bi veselje do komunikacije s strojem polno. Na primer, končno je potrebna dobra izobrazba za ustrezne nastavitve istega motorja, vseh sistemov pogona, suspenzije, krmiljenja, izpušnih melodij. In v tem smislu so bili stroški več kot dovolj.

Bralec ima pravico vedeti

Ne, ni bilo brez razloga, da se Outlander Turbo ne mudi, da bi se srečal: nismo mogli sodelovati na uradnem testu, nato pa je distributer blagovne znamke dva tedna norčeval z glavo, zato smo avto odpeljali od enega od trgovcev. Zdelo se mu je, da še ni dozorel v predmetnem pogovoru o svojih prednostih in pomanjkljivostih. Vendar smo imeli redko priložnost, da se seznanimo z nekaterimi ocenami kolegov. Nekateri od njih so bili objektivni, drugi pa so se začudeli. Torej, en avtomobilski časopis, za katerega so vsi avtomobili dobri in še posebej Mitsubishi, je dobesedno napisal naslednje: volan je nalit s prijetno težo; Avtomobil, ki se takoj odzove na plin, zlahka strelja naprej le nekoliko zaznavno žvižga turbine spremlja pospeševanje. Usmili, gospodje, ker so stvari ravno nasprotne! Seveda razumem, da je lahko nekaj slučajno ali namerno opazno, vendar je še vedno vaš bralec vreden spoštovanja in ima pravico, da o avtomobilu ugotovi malo več, kot mu lahko pove prodajalec v prodajalcu avtomobilov. No, no, pojdimo na posebnosti.

Pod kolesi na dan testa je bil spolzki sneg in nalival z groznimi reagenti, kot da bi naribano z maščobo, asfaltom. Toda to je ovira za SUV s konstantnim pogonom na celoten in močan motor iz evolucije, vendar se je do 202 litrov deformiral. Z.? Ne, v takšnih pogojih bi se moral Outlander Turbo počutiti kot riba v vodi. In prvi pospešek je resnično navdušil: takoj, ko je puščica tahometra prečkala 3000 vrt./min, ko je turbina spodbudila avtomobil, in naredil preboj brez zdrsa in pritisnil telo na zadnji del sedeža. Nikoli pa ne bi rekel, da je reakcija na oskrbo s plinom trenutna; Če voznik aktivno deluje kot pedala za plin, bo kljub mehanskemu menjalniku neizogibno opazil nekaj zapoznelih odzivov motorja na svoja dejanja. In pri visoki hitrosti je igra s pedalom popolnoma nesmiselna: Outlander Turbo se enakomerno pospeši, brez pickupa, zato vam pri prehitevanju tovornjaka ni treba računati na dodaten preboj, na primer, ena ni potrebna. Ni hrepenenja, da se s povečanjem hitrosti motorja poveča, kot na katerem koli športnem avtomobilu s turbo motorjem. Najverjetneje je v tem, da je turbina z visokim tlakom, takoj v največji način delovanja, in s povečanjem revolucij ostane nespremenjena. Vendar pa je pri premikanju po naravni črti na tak način vedenja enostavno sprejeti, še posebej, ker Outlander drži ceste ceste precej trdno. Druga stvar je, da se obrača in zunaj asfalta.

Poseben lik

Menjalnik z vsemi kolesi Outlander Turbo si je izposodil iz iste lancerske evolucije, vendar, žal, ne zadnje generacije, brez veličastnega sistema Super AYC in še veliko več, brez katerega. Poleg tega so v skladu z mojimi subjektivnimi občutki ostali enaki amortizerji in vzmeti, torej še posebej za turbo različico niso bili dokončani. Ali pa se nastavitve obeskov spremenijo tako subtilne, da tega nisem mogel ujeti. Ali je tako drugače, toda skoraj prvič sem se soočil z dejstvom, da za cel dan nisem razvil jasnega algoritma za vožnjo tega avtomobila. Nekaj \u200b\u200bprimerov.

Vstopim zavoj z nekoliko večjo hitrostjo. In potem čutim, da se avtomobil zelo neradi potaplja navznoter, kot da bi nos obračal iz težke naloge. V redu, za začetek bom deloval, saj bo večina voznikov spustila plin in naložila sprednja kolesa, kar bi teoretično moralo voditi do boljše vrtenja. Rezultat je bil presenečen nad skoraj popolnim ignoriranjem zakonov obvladljivosti. No, rahlo ravnam volan in ga nato spravim s hkratnim dodajanjem plina. Izračun za drsanje krmi, ki bo posledično naredil, da je nos videti natančno, po potrebi, se ni uresničil. Outlander je z vsemi štirimi kolesi zdrsnil. Priznamo, da ni največ, ker je zdaj mogoče, previdno delo s pedalom za plin in volanom, da bi šli skozi zavoj v čudovitem drsenju. Vendar pa se je manever toliko lotil, da bi bil, če bi bil v bližini še en avtomobil, tesen.

To je čas, da omenimo popolnoma neinformativno krmiljenje. Mogoče na ravnih linijah in z veliko hitrostjo volan in se zdi prijetno težko, a dejansko je prazen, kot kozarec pijanca. Skoraj nemogoče je natančno določiti, kateri kot v vsakem določenem trenutku je obrnjen.

Tako se izkaže, da kadar voznik ni imel časa, da bi spustil hitrost, preden se je obračal, edina priložnost, da telo postavi vstran in prenese zavoj v drsenje. Lahko, toda resnično ne želim to storiti na Outlanderju Visoko težišče in čeprav majhna, a ne preveč prijetna telesa telesa v vogalih odvržena z lovom na športno vožnjo.

Ali druga epizoda. Prehitim kombi na zasneženi cesti, obrnem volan in dodam plin. Najprej je majhna pavza odzivnega časa na pospeševalnik še vedno odlična, nato pa grem na prihajajoči pas in dobim izbruh krme. Očitno je delovala razlika povečanega trenja v zadnjemu vzmetenju in VisKift, ki je med osi vrgel malo več navora nazaj. In prav, v bistvu je storila. Vendar pa lahko značilnosti, ki so primerne pri premikanju po ravni črti, igrajo kruto šalo z ostrimi manevri. V takšnih situacijah obstaja občutek, da obstaja ogromen trenutek in moč napajalne enote, kot da bi ločeno od preostalega avtomobila. Spet stroški izobraževanja.

In če greste, kjer je sneg globlji, se na splošno začnejo čudeže. Pokličem banalni snežni pločnik nazaj in malo diagonalno. Feed je že na pločniku, tudi sprednje desno kolo, leva pa je še vedno na cesti. Dodam plin in levo sprednje kolo začne neusmiljeno zdrsniti. V tem primeru telo mirno stoji. Je pobočje prevelik? Nič takega. Poleg tega je v kabini vonj po gorečem oprijemanju, da za avtomobil s pogonom na celoten med kolesom z zmogljivostjo več kot dvesto sil zadeve sploh ni videti in košara z diski je ostala iz standardnega avtomobila? Čas je, da končamo z eksperimenti zunaj ceste. Podaril bom avto, hkrati pa bom ugotovil, da je bila povprečna poraba goriva na vgrajenem računalniku 16,5 litra na 100 km vožnje AI-98, opomba.

Končno se je še enkrat odločil, da bo užival v dinamiki, zato je Willy-Nilly opozoril na zvok motorja na Revolutions približno 6.000. Zabodli bodo. V tem zavijanju ne najdete niti ene športne note. Da, in stopalka sklopke se ne postavi v boj, je mehka, ima spodobno kap, vendar trenutka adhezije ni enostavno izslediti. Dobro je, da je vse v redu s selektivnostjo ročice mehanskega KP. Kaj, žal, o zavorah ne morete reči. Pedala je nekoliko manj poševna od pedala sklopke, vendar je prav tako neinformativna, zato je tudi umetnost, da nanj odmerjamo trud. Na srečo ABS deluje jasno, čeprav omogoča majhne ključavnice. Vendar pa o tekaških lastnostih poglejte zunanjost, salon in bodite pozorni na ceno.

Značilne lastnosti

Zunaj lahko Outlander Turbo ločimo z majhnim vnosom zraka na pokrovu, spojler na pokrovu prtljažnika in naslovno ploščo na desnem zadnjem krilu.
V notranjosti je več razlik. Sedeži, obloženi s kožo, so udobni in odlično držijo telo. Paleta prilagoditev ni velika in visoka oseba se lahko razburi. Torej, z mojo višino 182 cm, sem moral spustiti blazino do konca, volan pa se dvigne do največjih drugih prilagoditev. Črna plastika sprednje plošče, stranske stene vrat in torpedo so se izkazali za težko dotik, vendar visoko kakovost. Na splošno se salon ne razlikuje v določeni izvirnosti in je videti precej dolgočasno. Tudi srebrni instrumentni ščit ne prihrani, ampak kovinska stikala na osrednji konzoli in vstavkih alcantre. Res je, da obstajata dve celotni loputi z električnim pogonom.

Deblo je majhen, saj velik del njega zaseda rezervo v polni velikosti. Toda del prtljage lahko postavite na streho, tam so tirnice s pritrdilnimi elementi. Toda hrbet je prostoren, poleg tega pa imajo hrbtni strani sedežev prilagoditve na kotu naklona in se lahko oblikujejo v celoti ali v delih.

Mitsubishi Outlander Turbo je na voljo po ceni 38.590 dolarjev, kar je skoraj najboljša ponudba. Za primerjavo bo neposredni konkurent Subaru Forester Turbo stal še 56 tisoč, vendar bo ponudil tudi prijetnejšo notranjost, CD predvajalnik, podnebni nadzor in 210 KM. Pod pokrovom.

Potencialni kupci Outlanderja Turbo so najverjetneje prebivalci velikih megacij, kjer najdete sprejemljiv 98. bencin. Verjetno bodo okusili, na primer, Frisky se začne iz semaforja. Hkrati bi morali vedeti, da je potovanje po Outlander Turbo kot Lancer Evolution nemogoče, eksplozivni značaj med vsakodnevno uporabo pa se bolj verjetno utrudi.

Besedilo: Andrey Osipov
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 5 (73), 2005]