Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Mitsubishi Lancer

Avtopilot ocenjuje avtomobile v skladu s petimi glavnimi merili. Količina prednosti je navedena +, slabosti -. Naslednja tema je pridobila štiri + in eno. To je Mitsubishi Lancer.
 
Zunanjost. Od leta 1996 je evropski Lancer obstajal le v dveh telesih: limuzin in vagonu. Redek primer, ko je videz dveh različic istega modela enega leta izdaje popolnoma drugačen. Posodobljena Lancerjeva limuzina je stilizirana in elegantna, s sedanjo optiko z reflektorjem vrste kristalne črte, oblika telesnih elementov v veliki meri ponavlja stilske rešitve starejšega brata Galanta.
Pogonski vagon s polnim kolesom iz leta 1999 je ohranil značilnosti prejšnje generacije Lancerja, manj izrazno, skromno, bolj utilitarno, čeprav brez dvoma nosi določen element zunaj -cestne brutalnosti. Vagon se temeljito dviga nad zemljo in ima zavidljiv odmik 185 mm. Za zasnovo in videz postaje vagon ++++-, Sedan +++++.
     
 
NOTRANJOST. Salon je preprost in nezahteven, celo dolgočasen, a precej praktičen in funkcionalen. Strogo kot del namena tega avtomobila. Notranji prostor se uporablja zelo racionalno. Seveda ni velikega prostora, toda od gneče, tudi s popolnim naborom kolesarjev, ljudje ne bodo trpeli veliko. Majhna limuzina ima zelo voluminozen prtljažnik, vagon pa preprosto ni kritik z vidika zmogljivosti. Zadnji sedeži so naravno ločeni in zložljivi, poleg tega pa lahko hrbet nastavimo pod kotom naklona. V zloženem stanju tvorijo enakomerno platformo, količino prtljažnega prostora, 470 oziroma 740 litrov. Obstaja svetlobna svetloba. Kakovost zvočne izolacije obeh strojev je zadovoljiva. ++++-
Oprema in ergonomija. Z vidika ergonomije v Lancerju, vsi običajno značilni predstavnik japonske avtomobilske industrije, ki je bil izveden po načelu gradnje okoli človeka. Odlična vidljivost, udoben pristanek. Vrsta, berljivost naprav in nadzora velikih zahtevkov ne povzročajo. Z izjemo naslednjega: sprednji sedeži, z visokimi in udobnimi hrbti in navpično nastavitev, trpijo zaradi bolezni, značilne za toliko modernih majhnih avtomobilov, kratkih blazin. Tudi pomanjkljivosti vključujejo visoko nameščeno pedalo za plin in ostro zdrs površino volana.
Obstajata le dve možnosti za konfiguracijo, ki sta uradno dobavljena na ruski trg: GL in GLX. Bogat standardni set GL vključuje krmilni stolpec, hidravlični ovoj, vozniško blazino, klimatsko napravo, elektronsko uro, sprednja električna okna, zelo dobro ogrevanje sprednjih sedežev. GLX bo s segrevanjem dodal potniško blazino, abs, zadnja okna in stranske električne ukrepe. Kar zadeva udobje, povzroča nekaj dvomov v rezervo vagona postaje, ki je od zunaj suspendirane pod dnom, čeprav obstaja razlog, v tem primeru vam v salonu ne bo treba vleči umazanije. ++++-
CESTA. Semune, dobavljene Rusiji, so opremljene izključno z 1,3 motorjem, s postaje in 1,6-litrskim motorjem. Oba puščata najbolj prijetne vtise vožnje. Svetloba v upravljanju, stabilni, poslušni, dinamični in manevrski.
Za 1,3-litrski 12-ventil limuzine je značilno izjemno oprijem na dnu in zelo vredna pospešena dinamika. Seveda z 1,6-litrskim avtomobilom, seveda bolj zanimiv, vendar ta motor bolj ljubi veliko hitrosti. Kljub temu se na dnu obnaša precej zadovoljivo. Oba motorja sta precej tiha, uravnotežena, suspendirana na hidravlični moči, zaradi česar vibracije sploh ni. Kontrolna točka pogona Trose -wheel. Komunikacijsko krmiljenje in zelo učinkovite zavore. Popolnoma neodvisna večnamenska vzmetenje limuzine ji zagotavlja stabilno povezavo s cesto, visoko končno stabilnostjo in navdihuje prijeten občutek zaupanja in popolno predvidljivost stroja tudi v zelo tveganih manevrih. Vagon v tem pogledu ni nič slabše, vendar je, kot da se nalaga. Toda z nesporno prednostjo vseh pogonov na hrbtu. Njegova vzmetenje je konfigurirano tako, da vzdrži slabe ceste, za katere morate v običajnih situacijah plačati več tresenja in izrazitejšega prenosa lastnosti terena na peto točko kolesarjev. Toda v snegu ali blatu Lancer Wagon 4x4 med svojo vrsto, brez dvoma, kralj. V primeru zdrsa kolesa Wiskofta je srednji diferencial blokiran, avtomobil pa zelo samozavestno nevihto tako umazanijo kot globok sneg, kjer navaden potniški avtomobil hitro kapitulira. Kaj smo bili neposredno prepričani. +++++
Značilnosti nacionalnega delovanja. Kljub temu triletna (ali 70 tisoč km) garancije za Lancerja v Rusiji nekaj pomeni, kajne? Telo z delno pocinkano in večplastno prevleko samozavestno nasprotuje koroziji. Pri nakupu tega modela se moramo zavedati, da so stroški njegovega vzdrževanja pri pooblaščeni storitvi pri nas zelo visokih 55 USD na normo, prvotni rezervni deli so dragi. To je kot pomanjkljivost. In prednost Lancerja je, da je v vsebini lastniku precej zmerno. Če nadaljujemo iz povprečnega letnega teka približno 20 tisoč km, bodo v običajnih razmerah v prvih treh letih stroški novega avtomobila znašali v povprečju približno 200 dolarjev na leto. Velika večina lastnikov Lancerja v Rusiji v tem obdobju spominja na obstoj avtomobilske službe le, če je primeren izraz naslednje uredbe. Vendar trdi stari angleški pregovor, vsi imajo okostje v omari. S tekom približno 2530 tisoč. Možno je obravnavati zavorne diske. Učinkovitost zaviranja ne vpliva, ampak povzroča grdo vibracijo. Obdela se bodisi z žlebom ali zamenjavo. Žal, ta problem je značilen za številne avtomobile s pogonom sprednjega kolesa, samo drugi o tem molčijo. Drug del okostja se je skrival v gumijastih elementih suspenzije. V intervalu približno 5080 tisoč km lahko zahtevajo zamenjavo. Nadomestitve teh elementov so povezane s spodobnimi stroški, saj se mnogi od njih dostavijo le v zbirki z ročici. Motorji so zelo zanesljivi, več kot 200 tisoč km brez prenove, seveda s pravilnim delovanjem. Dobro znan problem nestabilne proste kapi je povezan predvsem z onesnaženjem šob. Čiščenje ultrazvoka z odstranitvijo bo stalo približno 140 dolarjev. Kako pogosto je to potrebno, je odvisno od porabljenega bencina, vendar, kot kažejo izkušnje, ne prej po 40 tisoč km. Na splošno je pogostost lastnika. Ne želim govoriti o učinkih ruske soli na ožičenje in vsebino motornega prostora, še veliko dražji avtomobili praktično niso zaščiteni pred njim. Poleg tradicionalnih priključkov v Lancerju zahtevajo tudi stiki bloka varovalk.
Strogo prepovedano je začeti avtomobil iz vlačilca, ne da bi ugotovili razlog, zakaj se ne začne, lahko izgubite celoten motor. Tudi, če avtomobil ni začel iz treh poskusov, da bi si privoščil spodoben odmor, tako da se bencin nabere kot posledica katalizatorja, izhlapi, saj obstaja nevarnost požara katalizatorja. In še eno nujno željo uporabite izključno priporočeni proizvajalec nafte in se izogibajte vsem vrstam dodatkov. ++++-
Naš stavek. Avto je skromen, a prijeten na vsak način. Zanesljiv, trden, brez nepotrebnih pritožb. Denar, porabljen za to, je popolnoma upravičen. V obeh različicah je družinski avtomobil srednjega razreda dober, limuzina tudi ni slaba za ženske in začetnike. Ker nimamo štirih s plus ++++-.
 
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin
 

Izvor: "Avtopilot"