Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Techno-art

Ime teh strojev vsebuje skoraj celotno angleško abecedo Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Special Edition in Subaru Impreza WRX STI Type R.
Od konca osemdesetih let so sodelujoča podjetja svetovnega relija v skladu z novimi pravili Mednarodne zveze Motorsport prisiljena homogologizirati modele, na podlagi katerih so bili zgrajeni reli avtomobili. Proizvajalci so se soočili z dilemo: bodisi zapustiti Motorsport, bodisi da bi sprostili več tisoč avtomobilov pod homologijo serije. Nekateri so odšli, nekateri pa niso ostali samo, ampak so se celo naučili prodati takšne stroje s tistimi, katerih strast do motošporta ni omejena na sanje avtografa Tomija Myakinena. Poleg tega je pošasti, kot sta Subaru Tehnica International in Ralliart, uspelo dvigniti športno opremo na ravni umetnosti.
UMETNOST. Mitsubishi z velikimi težavami ugibajo obrisi močnega sprednjega spojlerja serijskega Lancerja z odprtim turbopolnilnim radiatorjem, reli žarkov, vnosom zraka na pokrov s spremenljivim kotom napada. Evolucija Lancerja v tovarni Mitsubishi sestavljajo ralliartni ljudje, ki uporabljajo svojo lastniško tehnologijo, nekoliko drugačno od tehnologije Mitsubishi. Na drugačen način je bilo telo kuhano v suspenzijskih ročici iz aluminijeve zlitine z visoko trdnostjo, nameščene diferenciale z visokim trenjem in novo turbino iz titanovo-aluminijeve zlitine, zavorne Bremo.
Avto, ki je obiskal test avtopilota, je bil iz omejene linije omejene izdaje takšnih strojev na svetu le 31. Od običajne evolucije VI RS2 (7 tisoč kosov je bilo že narejenih), se razlikuje v prisotnosti športnih sedežev in blok dodatnih naprav na osrednji konzoli. Zdelo se nam je, da je slednje bolj verjetno, da bo brala branje s težavami kot voznik in navigator.
Tehnika. Predel Subaru Impreza in takšnega telesa ne boste našli med serijskimi stroji. Na Subaruju so narejene samo limuzine in postaje. Coupe je blagovna znamka hčerinske družbe STI (Subaru Tehnica International), ki je specializirana za globoko športno uglaševanje avtomobilov tega podjetja. Videz Subaruja je impresiven manj, poleg Mitsubishija pa je videti kot slab sorodnik: najbolj presenetljiv del je anti -Wing, narejen v obliki ogromne črke P. Tudi sedeži za reli Emblem STI. Potem se izkaže, da je to tako tanek pont oboževalcev te blagovne znamke.
Preostali pristop STI in Ralliar k športni nastavitvi se v Imprezi ne razlikujeta veliko tudi v aluminijastih sprednjih ročicah, štirih krožnih zavorah in visoko zmogljivem hladilniku.
Za razliko od Lancerja je na Subaru, standardni možgani, nameščena drugačna kontrolna enota za injiciranje na Mitsubishi možganih. Če blok namestite iz Ralliarta, se bo moč motorja povečala na 380 KM.
Tehnika. Umetnost. Če želite odstraniti večjo moč, lahko motor stisnemo tako, da dvignete stopnjo stiskanja, na primer do 10: 1. In lahko, kot to storite na Ralliarju in STI, samo povečate učinkovitost motorja in čim bolj zmanjšate njegov prenos toplote. V motorjih tega razreda se običajni antipolitanalni sistem ne spopada in je treba zagotoviti dodatno hlajenje sistema mazanja motorja. Od tod dodatni oljni kanali v motorju in ogromni radiatorji hlajenja olja. Obe podjetji namestijo vmesni hladilnik visoke zmogljivosti s turbopolnilnikom. Poleg tega imata Subaru in Mitsubishi še en hladilni sistem, ko je voda iz posebnega rezervoarja pod pokrovom primitivno posuta po radiatorjih med hladilnikom in oljni liniji. Upravljanje je prikazano v salonu in ga izvede preprost pritisk gumba. Vendar bo potreben le na spustu vzdolž vijugaste gorske avtoceste pri temperaturi približno 30 stopinj, ko motor prepogosto deluje z zmanjšanimi prestavami.
     
POP UMETNOST. V notranjosti se oba stroja ne razlikujeta veliko od serijskih izvirnikov. Standardno plastično oblogo, standardne naprave, primitivni zvočni trening. V Lancerju smo našli še eno zračno blazino, klimatsko napravo in minimalni električni paket stekla in ogledala. Toda to je v omejeni izdaji. Glavni ponos vseh lastnikov takšnih avtomobilov je Recaro sedeže, športni volan iz Momo in temeljno zavrnitev sistema ABS.
V Subaruju se na območju ročaja za parkirno zavoro nahaja majhno kolo. Koncentrira temeljno razliko med Imprezo in Lanserjem. To je elektromagnetno stikalo razdelilnika navora med osi. V enem skrajnem položaju se avtomobil obnaša bolj kot pogon na zadnji strani 65 odstotkov. Sila iz motorja se prenaša na zadnja kolesa, 35 spredaj. Strokovnjaki ga uporabljajo za spektakularen prehod zavojev v bočnem drsenju. Druga skrajnost je popolno blokiranje diferenciala s postavitvijo sile 50/50. V času pospeška je zelo učinkovit. Obstajata še dve vmesni možnosti, zato je Impreza lažje usposabljati v zapletenih odsekih ceste. Čeprav je na koncu vse odvisno od voznikove spretnosti
Umetnost tehnologije. Na javnih cestah se oba avtomobila obnašata približno enako. Najmočnejši občutek, ki ga takoj doživite v Subaruju in v Mitsubishiju, je morilsko tresenje, ki prebode tjulnje iz zob in dušo telesa oslabljena s sedenjem za računalnikom. Na to se morate navaditi postopoma in na prazen želodec. Toda navadiš se, razumeš, da se v njih trese drugače.
Pri evoluciji Lancer je vibracija najbolj opazna pri nizkih hitrostih in izboklinah, kot je zdrobljen kamen pod kolesi. Prava princesa na grah. S hitrostjo približno 80 km/h od učinka likalne plošče se je mogoče praktično znebiti in tudi tramvajske proge se ne odzovejo z ostrimi tresenji v hrbtenici. V Subaru Impreza je vse ravno nasprotno, bolj gladek pospešek nadomesti neusmiljeno tresenje pri visokih hitrostih.
Toda to lahko in se lahko navadiš zaradi tako trdega vzmetenja, oba avtomobila skorajda nista seznanjena s karoserijskimi zvitki v strmih zavojih. To ne omogoča le, da padejo v strme zavoje z veliko hitrostjo, ampak tudi, da se iz njih izvlečejo s tako pospeševanjem, saj vozniki nikoli niso sanjali o niti takšnih supercarjih, kot je Porsche. Na Lancerju je to še boljše in bolj spektakularno kot na Subaruju, še vedno pa je krmiljenje na Mitsubishiju bolj akutno in informativno. V nekaterih kriznih situacijah se ustvari občutek, da volan sam potisne voznikove roke v pravo smer.
Sprva nekatere težave povzročajo Lancerjevo voznikom kombinacijo neokusnega temperamenta in precej dolgoročnega oprijema. Če leva noga v času preklopa nima časa za desno, potem v kabini začne aktivno dišati po goreči sklopki. Delo mehanizma za preklop prenosa na Mitsubishiju je veliko bolje. V nekem trenutku se zdi, da sama škatla vleče selektorja zase, kar presenetljivo jasno in gladko povezuje želeno prestavo.
Subaru v tem pogledu je bolj atletska sklopka, ki je kratkoročna, mehanizem prenosov pa je manj jasen. Ročaj se mora skoraj zapeljati v izbrani položaj, vendar je takšno vedenje na kolesu dokaj skladno z ostrim športnim slogom vožnje po takšnih strojih. Da, in to razpadanje se čuti le v primerjavi z Mitsubishijem.
Technosila. Mark Twain je trdil, da časopis nekega dne živi. Mnogi verjamejo, da avtomobilski avtomobil živi od začetka do cilja. Odprl se je, zaprto za podstavek! Kot je rekel en znani dirkač. Potem je ekipa mehanike na avtomobilu in do naslednjega občudovanja je spet kot nova. Vice Mnenje navaja, da so podrobnosti, ki delujejo na takšnih strojih v ekstremnih načinih, manj trpežne kot običajne in ne bodo uspele veliko hitreje.
Popolna neumnost! Podrobnosti motorja in druge komponente, ki se uporabljajo pri sestavljanju takšnih strojev, so seveda veliko več kot običajne podrobnosti. Narejene pa so tudi z uporabo posebne tehnologije in popolnoma drugih materialov, z desetkratno močjo moči. Motorji za take avtomobile se na splošno zbirajo skoraj ročno pod posebnim nadzorom in bodo trajali veliko dlje kot običajno. Pri Mitsubishi lahko težave povzročajo le sveče, ki jih motor vlije in mora biti dobro toplo. Vsaj tretjina možganske poteze puščic glede na indikator temperature. Ali pa redno spreminjajte sveče, katerih nabor stane več kot 100 dolarjev in trpi z izstrelitvijo na vročem.
Kateri od njih je hladnejši od Mitsubishija ali Subaruja, je mogoče določiti le na posebnem testu, oborožen z ultra -visokim štoparico in postavite dve enaki kvalifikaciji za volanom dveh voznikov. Avtopilot si tega ni prizadeval. Ta od teh avtomobilov smo razumeli za prave oboževalce hitrosti, ki si nikoli ne bodo dovolili, da bi takšen avto uporabljali vsak dan. To je enakovredno igranju violine Stradivari v predmestnem vlaku. Lancer in Impreza sta bila ustvarjena za tiste, ki si lahko privoščijo več kot enega ali celo dva avtomobila v garaži, vendar enega za vsak primer življenja. Čeprav lahko bolj izkušeno svetujemo Subaru Impreza WRX STI Type R, in novice Champs Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

 

Vir: "Avtopilot"