Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan
Japonci po imenu Myakinen
Med raznolikimi dirkalnimi avtomobili je Rally najbližji navadnim civilistom. Zato so v preteklosti za splošno uporabo ustvarili številne izjemne avtomobile reli herojev: Lancia Stratos, Audi Quattro Sport, Ford Escort Cosworth itd. Dandanes je Mitsubishi Lancer Evolution VI na voljo za bogate oboževalce relija. Skupaj s Tommyjem Myakinenom je Lancer Evolution štiri leta zapored (od 96. do 99.) postal svetovni reli prvak. Leta 2000 se je ta podvig odločil za izdajo posebne serije Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2, ki se od običajne evolucije VI razlikuje le za podrobnosti o oblikovanju in mimogrede stane popolnoma enak znesek 50 tisoč dolarjev. Kljub takšni ceni je bilo v drugi polovici 99. prodanih 31 avtomobilov, poleti letos pa je bilo v prodaji prejetih približno petdeset evolucije Lancer, kar verjetno tudi v skladišču ne bo prašno.
Torej, kaj na kratko je štirikratni prvak sveta (kar pomeni, seveda ne sam prvak, ampak avtomobil njegovega imena)? Med Evolution VI in običajnim Lancerjem za 12 tisoč dolarjev. Presenetljivo veliko skupnega, vsaj s telesom in vzmetenjem. Zunaj
Evolucija ločijo sprednja krila, kapuca (aluminij), spodnji karoserijski vezji (odbijači, pragovi, hrbtenica niša zadnjega kolesa) in seveda tla zadnjega anti -vod (z nastavljivim naklonom zgornjega dela ). Od dodatnega krepitve telesa sta znani le dve križni vrstici, ki povezujeta SPAR na območju sprednjega in zadnjega odbijača. Seveda so bile ohranjene tudi sheme suspenzij z veliko sprememb v podrobnih spremembah in geometriji. Vse to je mogoče šteti za kompliment običajnemu Lancerju, ki je postala dobra podlaga za ustvarjanje pravega športnega avtomobila. Seveda 2-litrski turbopolnilnik (280 KM), prenos pogona na vsa kolesa z interazo diferencialno in stabilizacijo stabilnosti tečaja ter zavorni mehanizmi Brembo so že daleč od velikega modela . Poleg tega je Evolution VI, preden postane udeleženec v svetovnem pokalu, podvržen številnim resnim spremembam, vendar še vedno ostajajo osnovni geni Lancer. Mitsubishi Lancer
Evolucija VI
+
1. Res
šport
nadzorovalnost
2. impresivno
dinamika pospeška
3. pomanjkanje
neposredni analogi
-
1. Nizka
udobno
obeski
Ali Evolution VI upravičuje petdeset tisoč dolarjev? Obstajata še dva ali manj upravičena odgovora, ki sta v naravi nasprotna. Prvo in najpogostejše stališče je bolje kupiti srednjo roko Mercedes ali BMW (ali Mitsubishi Pajero ali Honda S 2000 itd.), Z drugimi besedami, dober in prestižni avtomobil, ki nima nič skupnega z poceni maso izdelki. Privrženci nasprotnega vidika verjamejo, da analogi, ki zagotavljajo tesno raven športa (zlasti dinamika pospeška in obvladljivosti), preprosto ne obstajajo za tovrstni denar. V tem testu bomo poskušali razumeti veljavnost tega posebnega pogleda na Mitsubishi Lancer Evolution VI.
Videz, notranjost Običajno ni treba govoriti o lepoti avtomobilov z relijem, še posebej, če niso ustvarjeni iz nič, vendar imajo veliko skupnega z osnovnim priljubljenim modelom. V tem primeru so vse spremembe v videzu predvsem posledica čisto praktičnih potreb (aerodinamika, hlajenje itd.), Estetika pa v ozadju zbledi. Torej evolucija ne imenuje čeden človek. Ne morete ga primerjati niti z boksarjem, ki je čeden, kljub zlomljenemu nosu. Lakonske konture baznega Lancerja očitno nasprotujejo masivni fronti z vnosi zraka in zajetnim zadnjim protivojem. Tukaj ni mogoče kritizirati, lahko samo opazimo, da bo tisti, ki ve vsaj malo o shodu, Evolution VI naredil svoj vtis in celo med tistimi, ki verjetno ne bodo našli tiste, ki menijo, da je ta avtomobil žrtev Neudoran okras za to je njegov videz preveč povezan s poklicno raso.
Notranja zasnova Evolution VI se razlikuje od preprostega Lancerja, predvsem s sprednjimi sedeži (Recaro) in volanom (MOMO). V nasprotnem primeru je to dober model povprečnega japonskega sloga notranje opreme: poceni, a udoben, poceni, a visoko kakovost. Hkrati odkrito športni sedeži in volanski obroč ne kršijo skromne harmonije notranjosti, ampak kot je bilo, poudarjajo, da je vse potrebno nadomeščeno, razkošje preostalega cilja športnik.
Sajenje za volanom je tudi Lancer, seveda ne visok, vendar ne zelo nizko. Čudovit sedež vas pokriva in drži previdno, ne da bi kjer koli motil togost oprijema. Nismo mogli preveriti, kako priročno je na dolgi poti, toda na kratki razdalji ga preprosto ne opazite, zato pravilno sedež opravlja vse naloge, ki so mu dodeljene. In preostala ergonomija ni resnih pritožb, vsaj ljudje imajo srednjo višino. Kljub majhnemu številu nastavitve in sedežev volana, kar je primerno za voznika, je pozi zlahka dosežena.
Zmogljivost potniškega salona je enaka Lancerjevi, ne grete posebej na sprehod po zadnjem sedežu, vendar je še vedno bolj prostoren kot večina od 2+2. Z drugimi besedami, če je posadka štiri ali pet visokih moških, potem bo zadaj gneča, toda z manj ekstremno ekipo ekipe se lahko avtomobil šteje za 4-5 sedeža. Deblo lahko na splošno imenujemo zmogljivi 420 litrov. In čeprav je evolucija seveda ne za prevoz tovora, takšna zmogljivost ne bo škodila.
Dinamika pospeška, zavore Da bi pokazali elitno dinamiko pospeška, ima Evolution VI vse, kar potrebujete: majhno opremljeno maso (1280 kg), veliko moč (280 KM pri 6500 vrt./min.), Velik navor pri nizkih hitrostih (38 kg pri 3000 vrt./min. min) in ves prenos pogona. In teorija je v celoti potrjena s prakso. Čas pospeška do 100 km/h od kraja (4,9 s), ki ga podjetje praviloma navaja celo izboljša. In to pomeni, da boste morali za tekmovanje z Evolution VI plačati 3-5-krat večji znesek in kupiti nekaj podobnega Ferrariju. Vendar pa bodo na mokri cesti in Ferrariju prednosti celotnega pogona med kolesom zaostajale še posebej pomembne z veliko specifično močjo.
Vendar pospešek 0-100 km/h še zdaleč ni vse. Z velikim prekomernim tlakom (1 atm.) Iz motorja Evolution VI bi lahko pričakovali letargijo v območju z nizko hitrostjo in zamude v reakciji avtomobila za stiskanje pedala za plin. Ti strahovi praktično niso bili potrjeni. Avtomobil je samozavestno v 5. prestavi pri 1500 vrtljajih, čeprav se nadaljnji pospešek v tem načinu ne razlikuje. Kar zadeva ožičenje turbine, so opazne le z ostrim delovanjem pospeševalnika v območju z nizko hitrostjo. Motor je elastičen in priročen pri pravem delovanju ceste, nemoteno poveča donos z rastjo revolucij in zagotavlja resnično eksplozivno naravo pospeška po 4000 vrt./min.
Treba je opozoriti, da je za razliko od drugih avtomobilov s prečno lokacijo napajalne enote zelo kratek in jasen z natančno fiksacijo vključitve menjalnika. Pomanjkanje vključenosti zahteva večja prizadevanja. Toda nadzor sklopke tako močnega avtomobila ne zahteva veliko truda in posebne natančnosti pri sproščanju odvisnosti od pedala za delo s sklopko. Končna presoja porabe goriva ne sprejemamo, ampak po naših orisih, če se ne boste posebej odpravili iz toka, potem v povprečnem načinu mesto države porabi približno 12 l/100 km 98. bencina. Zavorna pedala se je sprva odvrnila v veliki udarci in zamazani elastičnost. Toda ta čudna pomanjkljivost, ki se morda nanaša le na ta avtomobil, vendar se takoj ni preprečila, da bi se takoj prilagodila upravljanju zavor. Štirje ogromni prezračevani zavorni diski s športnimi nosilci Brembo zagotavljajo visoko energijsko intenzivnost sistema in v skladu s tem učinkovitost njegovega delovanja pri visokih hitrostih in s pogostim ponavljajočim se zaviranjem.
Nadzorovalnost Brez napak do resnice lahko v najvišjih izrazih opišemo upravljanje in stabilnost Mitsubishi Lancer Evolution VI. Vendar bralca ne zanima lepota zloga, ampak primerjava, vsaj na ravni boljši, z najmočnejšimi konkurenti. Vendar tega praktično ne moremo storiti, saj bi bilo treba sestaviti ekipo iz Porsche Turbo, Ferrari F360 in podobno. Zato se omejimo na suho predstavitev dejstev. Vijugava cesta, ki posnema gorsko progo, Evolution VI prehaja, žal za žig, kot v tirnicah, ne da bi pokazala odvečno ali nezadostno vrtenje, vendar le strogo po dani poti in prikaže minimalna telesa telesa. Poleg tega vse to s hitrostjo, ki je nedostopna za navadne sodobne avtomobile.
Ko se še vedno zgodi naravna meja oprijema na cesto, avtomobil ne zaide v rušenje (spredaj) in ne v drsnik (nazaj), ampak v namahu z vsemi štirimi kolesi. To se zgodi precej gladko in dovolj je, da izgubite plin, da obnovite pot.
Neposredna evolucija VI je zelo stabilna in le kombinacija visokih hitrosti (približno 200 km/h) in nepravilnosti cestnih sil, da bodo pozorni na popravek volana. Mimogrede, krmiljenje z zelo majhnim prestavnim razmerjem (2,4 zavoja od postanka do postanka) in s tem z visoko občutljivostjo. To ne naredi avtomobila nervozen, toda s hitrostjo je nemogoče dovoliti neprevidno oster nadzor. Na splošno bo nadzor nad evolucijo VI dal aktivnemu vozniku resničen užitek, saj je nič manj, če ne celo velik, dostojanstvo ta avtomobil kot tudi njegova dinamika pospeška.
Gladkost, raven hrupa
V veliki večini športnih avtomobilov je gladkost premika v takšno ali drugo stopnjo žrtvovana do obvladljivosti. V tem primeru je ta žrtev, lahko rečemo, impresivna in je za mnoge morda celo nesprejemljiva. Če na relativno enakomerni stopnji nelagodja evolucije VI ne presega strpnosti, potem se nepravilnosti z ostrimi robovi prenašajo vozniku in potnikom pretirano resnično in razumljivo. Vsi ljubimci, ki kupujejo Evolution VI, niso za športna tekmovanja, priporočamo, da najprej preizkusite avto in razvijete njihov odnos do njene gladkosti.
Brezkompromisna vzmetenja se kaže tudi v povečanem hrupu od valjanja platišč na grobih cestah. Aerodinamični hrup ne napoveduje posebej, vendar zvok motorja z aktivnim pospeševanjem lahko nadomesti vaš najljubši disk v CD-jem. Nevsiljiv, mehak, a samozavesten glas motorja je resnično dojeman kot glasbena spremljava.
Rezultati
Torej, imate 50 tisoč dolarjev, ki ste jih pripravljeni porabiti za športni izstrelki. Najverjetneje to ne bo edini avtomobil v družini in imate vsaj še enega za vsakodnevno uporabo. Če to ni tako in boste vsak dan upravljali Evolution VI, potem je lahko le gladkost tečaja ali bolje rečeno njena praktična odsotnost edina ovira za to. In četudi boste šli v Evolution le ob vikendih, najprej določite meje lastne potrpljenja. Mogoče smo malo in obsojamo barve, vendar stanje naših cest nalaga posebne zahteve za vzmetenje. Na primer v Nemčiji pomanjkanje gladkosti Lancer Evolution VI ne bo tako pomembno. V nasprotnem primeru vedenje tega avtomobila na cesti povzroča občutke, ki jih je mogoče uvrstiti iz globokega zadovoljstva do dokončanja orgazma. Za 50 tisoč ne obstaja nič takega! Preostale prednosti in slabosti evolucije VI so v ozadju zbledele, ta avtomobil je pridobljen za dinamiko nadzorovanja in pospeška in zavrnjen zaradi gladkosti.
Sekundarne prednosti vključujejo ekskluzivnost, redko zmogljivost za športni avtomobil, zmerno porabo goriva. Slabosti so jasno sorodstvo z običajnim Lancerjem v zunanjem in notranjem oblikovanju. Prihajajoča zbirateljska vrednost Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2 je sporna. Po eni strani je avtomobil seveda redek in zahvaljujoč uspehom na shodu. Po drugi strani se ne razlikuje po zunanji privlačnosti, kar je pomembno za zbirko.
Roman Sergeev
Fotografija Alexander Kobenko
Vir: Avtomobili
