Mitsubishi grandis testna vožnja od leta 2004 minivan

Mitsubishi grandis športni test

Maja preteklosti, 2005, je bila linija Mitsubishi grandis podvržena delnim posodobitvam. Med to majhno modernizacijo so se pojavile pomembne spremembe videza in notranjosti tega avtomobila. Poleg tega je bila postava napolnjena z novo vrsto stroja, ki je začel označiti s frazo Sport Gear. Naš novinar je zaključil to novo preizkusno dirko.
 
Avto je začel videti bolj energičen.
Kot veste, se je prvenec Mitsubishi Grandis zgodil leta 2003, tako da je bila njegova majhna modernizacija izvedena točno pravočasno, po več kot dveh letih od datuma nastopa na trgu. Vsebina modernizacije je naslednja: Prilagoditev nekaterih komponent avtomobila je bila narejena, poleg tega pa je bila objavljena nova sprememba - Sport Gear. Značilni znaki nove različice stroja: posebej zasnovana zasnova sprednje rešetke, okrasne blazinice, ki so uokvirjale robove kril, okrasne vzdolžne trakove, vgrajene v streho, in številne druge manj opazne podrobnosti. Poleg tega je treba opozoriti, da je odmik ceste v primerjavi z osnovnim modelom postal več kot 15 mm. Če govorimo o tem, kako razvrstiti nov avtomobil, morate očitno začeti z dejstvom, da je to očiten poskus prestopanja enoprostorca s kategorijo SUV. Že večkrat je bilo preverjeno, da je vredno le izgovoriti samo besedno zvezo avtomobil blagovne znamke SUV SUV Mitsubishi, kot je takoj povezano z modelom Mitsubishi Pajero. Toda ali je tak monopol za resnega proizvajalca, ki je nedvomno Mitsubishi? Očitno so menili, da je čas, da naredimo nekaj raznolikosti in naredimo še en SUV, vendar je to nekoliko drugače.
 
Takšno je: družinski minivan. Praviloma je tak stroj zelo mirne lastnosti zunanjosti. Kaj pa, če naredite malo bolj agresivno? Doslej bomo pustili ob strani vprašanje, koliko bi mu lahko bilo všeč ali ne. Glavna stvar je, da bo v takšni prepiru avtomobil postal bolj opazen, kajne? Verjetno so oblikovalci Mitsubishija utemeljevali, ko so razpravljali o novem projektu Grandis Sport Gear.
 
Jasno je, da sem moral pri razvoju športne različice stroja (in modela športnega orodja ravno to), moral sem ga prenesti na povečane pnevmatike križnih držav (M+s), potem pa po splošno sprejeto pravilo namestite vzdolžni trakovi na strehi in tudi rahlo dvignejo truplo čez cesto. Vse to je seveda dobro, vendar se je le tovrstna sprememba spremenila v zmanjšanje udobja v novem avtomobilu. In to je nesporno dejstvo. Zlasti morate biti nekaj minut v kabini premikajočega se stroja, takoj ste pozorni na povečano raven cestnega hrupa. Z drugimi besedami, navzven se zdi, da je vse vredno, toda za tiste, ki si prizadevajo za vožnjo z udobjem, bi še vedno priporočal osnovni model in ne njeno športno različico.
Splošne informacije o avtomobilu.
Model Mitsubishi Grandis je avtomobil, ki je postal naslednji korak v razvoju tistih idej, ki so nekoč našli svoje utelešenje v strojni stroj Mitsubishi. Ne pozabite, da se je rodil v daljnem letu 1983, imenovali so ga tudi za prenos ljudi. Mimogrede, s splošno priznanjem je bil prototip sodobnega enoprostorca. Lahko je uganiti, da je njegov oddaljeni potomski model Grandis najbolj tipičen enoprostorec. Beseda Grandis se je pojavila v avtomobilu vsakdanje življenje, ko je bil čas, da proizvedemo avtomobil tretje generacije. Potem se spomnim, da je prišlo do prehoda na truplo 3. dimenzijske skupine, avtomobil pa je prejel med preobrazbo, ne samo kočija, ampak kočija grandis.
Nato se je maja 2003 pojavil rok za naslednjo popolno zamenjavo tega modelnega območja. Takrat je bila v 4. generaciji te družine avtomobilov beseda kočija vržena iz imena modela, avtomobil pa je postal preprost - Mitsubishi grandis. Vendar takšna sprememba imena ni samo igra besed. Za to so bili zelo dobri razlogi. Dejstvo je, da se je Olivier Boore ukvarjal z zasnovo tega avtomobila, ki ga je Daimler / Chrysler, kot veste, na Japonsko napotil na Japonsko. Tako je takoj izjavil, da se bo videz stroja, kot pravijo, oblikoval iz nič. Tako je nastali avtomobil zaznal popolnoma nov model. Zato je bilo odločeno, da se iz njegovega imena odstrani tradicionalna beseda.
 
Treba je opozoriti, da je v 4. generaciji avtomobil začel izhajati tako s 6 kot 7-sedežnimi salonom. V prvem primeru so bili v salonu nameščeni ločeni stoli in na drugih sedežih tipa kavča. Kar zadeva napajalno enoto in menjalnik, ni raznolikosti. Motor, opremljen s sistemom MIVEC, je nameščen na stroj, motor deluje 2,4 litra, 4-valjni tip SOHC s 16-ventilskim mehanizmom za porazdelitev plina. Motor je v kombinaciji s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom, ki zagotavlja način športne vožnje (ta sistem Inves-II se imenuje). Kar zadeva pogon, obstajata dve njegovi sorti: spredaj in popolna, ki jo nadzira elektronika in v kateri so na voljo trije delovni načini: 2WD, 4WD in blokirajo vsa kolesa skozi diferencialno (diferencialno ključavnico). Kar zadeva značilnosti kabine, je omembe vreden sovozniški stol, katerega sedež je mogoče dvigniti zgoraj, če je treba v salon naložiti podolgovat predmet prtljage. In vendar imajo bazeni nastavljiv naklon (tri fiksne določbe), režim sprostitve pa je na sedežih druge vrste na voljo. In končno, Seitches tretje vrstice lahko očistimo v delih in gredo pod zemljo.
Po nizki modernizaciji so bile vse modifikacije, ki obstajajo do tega trenutka, s spremenjenim sprednjim dizajnom. Poleg tega je bila ponudba modelov napolnjena z novo modifikacijo športne opreme. Ta stroj je bil začel standardno opremljati z naslednjimi sistemi: večnamenskim 4WD (v primeru vseh pogonov med kolesom) in elektronskim sistemom, ki združuje ASC in nadzor vleke. Odbijač je začel opremiti s posebno podlogo, ki navzven spominja na zaščito motorja motorja. Odmik ceste je postal več kot 15 mm, zaradi česar bi moral biti avtomobil podoben kot SUV kategorijo. Kolesa avtomobila so v pnevmatikah z visoko križno sposobnostjo blata in snega, njihova velikost je 17 centimetrov. Izberete lahko 6-metrsko in 7-sedežno različico kabine, vrsta pogona (2WD ali 4WD) je tudi na enak način raznolika.
Obseg salona in zmogljivost prtljažnega prostora.
Med sedanjo nizko modernizacijo je sprednja plošča postala dve barvni barvi, kar je seveda naredilo bolj spektakularno. Oblika in lokacija krmilnih ročajev pa sta ostala nespremenjena. Res je, da je ena napaka: če pridete za volanom po dolgem odmoru, potem ne boste takoj ugotovili, kje kaj.
 
Osvetlitev naprav lahko omogoči ločen odklopnik. To je potrebno, da se naprave podnevnejše razlikujejo. Ko vklopite osvetlitev ozadja, instrumenti začnejo žarevati z rdečkasto barvo. Tak sistem za nadzor osvetlitve se imenuje visok kontrastni meter (kontrastni instrumenti). Merilnik hitrosti, ki se nahaja na sredini armaturne plošče, in tahometer, ki stoji na levi strani, je z velikimi številčnicami, zato se njihova odčitka zlahka prebere.
Sprednji sedeži, nameščeni v salonu Sport Gear, so standardno s tkaninsko prevleko, kot je običajno v strojih za kategorijo SUV. Stranski čeljusti hrbta so ostro pili, vendar njihove roke niso preblizu. Med čeljusti je vstavljena prostanirana tkanina, in ko voznikova hrbet začne zdrobiti zadnji del voznika, se širijo in vlečejo vložek. Zahvaljujoč temu telo pridobi trdno podporo. Med sprednjimi sedeži je zagotovljena čistilna miza, in če je v popolnoma očiščenem položaju, potem obstaja možnost prostega gibanja iz sprednje vrste s stolom nazaj in nazaj. Zaradi dejstva, da je ročaj za nadzor prenosa postavljen na sprednjo ploščo, parkirna zavora pa se lahko vklopi s pedalom, se lahko voznik po potrebi prenese na sovozniški stol in obratno. Pravzaprav nisem odkril nič novega zase, vendar je uporaba sprednjih sedežev enostavna in preprosta.
Za dokončanje testnega potovanja so mi ponudili avto s 6-sedežnim salonom. Zlasti to pomeni, da so bili sedeži druge vrste ločena vrsta. Ena od pomembnih prednosti takšnih sedežev je, da je med njimi veliko prostega prostora. In zaradi tega so sedeži tretje vrstice bolj dostopni. Te. Lahko pridete v rit kabine, ne da bi celo premaknili stole druge vrste. In vendar, če imate tovrstno stolo v kabini, je za otroka lažje postaviti dodaten stol. Ko potniki zasedajo tako drugo kot tretjo vrsto sedežev, nato pa sedeže v drugi vrsti premikate po kabini, lahko izberete možnost njihove lokacije, ki je najbolj sprejemljiva za obe strani. Skupno imajo tirnice, vzdolž katerih sedeže sedežev imajo pet fiksnih položajev. Torej, če se začnete z drugim, če štejete s sedeža voznika, se lahko celo odrasla oseba dobro prilega v stol. Vendar pa je za namestitev resnično udobno potrebno pritiskati stole vsaj na 4. mesto. V tem položaju bo tako na ravni nog kot na ravni glave, ki bo postala res svobodna.
Kar se tiče sedežev tretje vrstice, se ne premikajo nikamor, vendar lahko njihovi hrbet odstopajo nazaj. Če sedeži druge vrste postanejo v 4. položaju, potem zadnji potniki ne ogrožajo posebne tesnosti na ravni nog. Vendar pa je za bolj pošteno porazdelitev območja salona zaželeno, da potniki druge vrste ostanejo v 3. položaju. Vendar pa poleg razdalje med stoli obstaja še ena omejitev. Dejstvo je, da se sedež tretje vrstice nahaja na kratki razdalji od tal, in zato, če je odrasla oseba zadaj, bodo kolena v nenaravnem položaju. In to je lahko močno utrujeno, še posebej, če je potovanje dolgo.
Če so v delovnem položaju vse tri vrstice sedežev, je dolžina prtljažnega prostora enaka 40 centimetrov. Malo je verjetno, da bo to zadostovalo, če bodo zasedeni vseh 6 sedežev v avtomobilu, in vsak od 6 ljudi bo s seboj vzel vsaj kovček, kot se običajno to stori, ko čez noč ostane na poti. Lahko pa v celoti ali delno odstranite sedež tretje vrstice (ločeno levi in \u200b\u200bdesni deli), nato pa se bo dolžina prtljažnika povečala na 120 cm. Hkrati, kot že omenjeno, tla v prtljažnem prostoru bo popolnoma gladka. No, in na koncu, če se to zdi malo, potem morate dvigniti sedeže v drugi vrsti, jih premakniti čim naprej in nato bo prtljažnik pridobil največjo glasnost.
 
Prav tako je treba opozoriti, da je opisani model športnega orodja standardno opremljen z avtomatskim (električnim) dvigalom zadnjih vrat prtljažnega prostora. Ta dvigala se poganja tako iz kabine kot s pomočjo oddaljenega stikala.
Kaj je avto na poti?
Kljub majhni modernizaciji in na videz športne opreme v modelni seriji nove modifikacije je motor ostal enak. In še en sam model 4G69, 2,4-litrski delovni volumen, 4-valjni z vgrajenim cilindrom, eno distribucijsko gred in 16-ventilski mehanizem za porazdelitev plina. Na enak način se menjalnik ni spremenil, kar je 4-stopenjski stroj, v katerem je na voljo športni režim. Ker pa je volumen delovanja motorja dovolj velika za tako majhen avtomobil v teži, je navor že pri majhnih in srednjih hitrostih precej močan. Čeprav se vrhunec navora ne pojavi takoj, morate za to dohiteti motor do 4000 vrt./min. Torej z normalno vožnjo razprševanje avtomobila z nižjo prestavo do visoke hitrosti gibanja ne bo težko, zdi se, da je s tem vse v redu.
Kot je bilo že omenjeno, se je izkazalo, da je novi avtomobil nekoliko dvignjen nad cesto, na kolesih pa je postavil pnevmatike povečane križne sposobnosti Mud & Snow. To je privedlo do dejstva, da je bil avtomobil bolj nagnjen k nihanju, vendar je treba opozoriti, da gibanje po običajni hitrostni avtocesti s precej visokimi hitrostmi ni privedlo do povečanega zibanja, telo je ohranilo točno, na skoraj enaki ravni. Ko je avtomobil premagal spoj na cestni površini, se mi neizogiben zagon skoraj ni posredoval, kar vam omogoča, da ocenite lastnosti suspenzije dovolj visoko. Res je, ko so se na poti srečali območja z nekaj valovanja, se je zgodilo, da so se pnevmatike precej težke (velikost 215/55/17), se je zgodilo, da se borimo po cesti z opaznim hrupom.
Seveda je moral povečati cestni odmik seveda, da je avtomobil bolj nagnjen k valjanju. Vendar, če sem iskren, iz nekega razloga nisem opazil na zavojih tega. Po vsej verjetnosti je bila ena od točk teh zelo majhnih sprememb med nizko modernizacijo povečanje stabilnosti. Pravzaprav je bil model Grandis sprva stabilen., Vendar je bil krmilni mehanizem dokončan, da bi se držal volanski obroč, ko se je premikal še lažje. Mislim, da bi bilo to všeč to, ki so navajeni uporabljati potovanje na dolge razdalje.
 
 
Tehnične značilnosti modela Grandis Sport Gear:
Dolžina 4775 mm x širina 1835 mm x višina 1685 mm.
KOLESA: 2830 mm.
Teža stroja: 1690 kg.
Pogon: spredaj
Motor: 2,4 -Liture, 4 -cilinder, razvita moč 165 KM. Pri 6000 vrtljajih je največji navor 22,1 kg/m pri 4000 vrt./min.
Osnovna cena avtomobila: 2 milijona 667 tisoč jenov
Cena stroja, na katerem je bilo izvedeno testno potovanje:
3 milijone 26,25 tisoč jenov.
Rezultati testov:
Splošna kilometrina v času preskusov: 8821 km.
Pnevmatike: Spredaj in za pnevmatikami iste velikosti 215/55/17 blagovne znamke Yokohama Zelander
Seznam možnosti, vključenih v celotni nabor naprave:
-DVD-MMCS z večnamenskim tekočim kristalnim 7-palčnim zaslonom + AM/FM radio receptor z mini diski in 6-diski CD-zavoja + avdio sistem s 6 stolpci + televizijska antena 357 tisoč jenov; 7-palčni tekoči kristalni zaslon nad zadnjimi sedeži 105 tisoč jenov; Božanski monitor krožnega pregleda 99,75 tisoč jenov; Nabor ukrepov za pripravo stroja za delovanje v zimskih pogojih 31,5 tisoč jenov.
Namen testov: pridobiti splošno predstavo o obnašanju stroja na poti
Kraj testov: mestna linija (30%) avtocesta (40%) rudarjenje (30%).
Kilometrina med testi: 305,8 km
Dejanska poraba goriva: 38,4 litra
Povprečna poraba goriva: en liter za vsakih 8,0 km poti
 

Vir: Webcg.net