Test Drive Mitsubishi Grandis od leta 2004 Minivan

Svetlost in kontrast

Mitsubishi Grandis.
Evropska različica avtomobila, ki je bila debatina leta 2003.
Motor: Bencin, 2,4 litra (165 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski in 4-stopenjski avtomatski.
Zahtevano: Povabi, Instyle, Intense.
Cena v Rusiji: 31.09035 $ 250.

FORD S-MAX
Prototip je bil predstavljen leta 2005, serijska vodna različica modela Galaxy v letu 2006
v Ženevi.
Motorji: bencin 2 in 2,5 L (145 in 220 KM), Diesel 1.8 in 2 L (125143 KM).
Prenos: mehanska 5- in 6-stopenj.
Strojna oprema: jedro, trend, titanium.
Cena v Rusiji: 24.90031.760 $.

Pred kratkimi leti bi izraz športni mini-ventil povzročil najbolj ironičen nasmeh, in celo željo, da zavrtite prst v templju. Prostorna, prostorna, priročna, vendar noben način športa ... Avtorji zaznavajo take avtomobile, kot da je jedi iz prehranske jedilnice koristne, vendar neimenovane, brez soli in poljubljanja. Danes smo stari 15 let, zdravimo Wenam z velikim razumevanjem. Poleg tega v rokah resnično elegantnih in dinamičnih avtomobilov. Umik na ruski trg, Mitsubishi Grandis, je bil predstavljen kot alternativa avtomobilskemu razredu avtomobila, Ford S-MAX pa se neposredno imenuje šport, za razliko od družinske galaksije.

Povezovalni prostor in prostor
Pravzaprav je pridelani osebni avtomobil, eleganten in harmoničen. In znotraj velikega, saj bi moral biti svež ven, tri vrste sedežev. Sedeži srednjega in zadnjega dela se lahko zložijo.
Tudi brez sredstev ne morejo biti gonilnik rasti košarke ne more voziti. Prilagoditev, kot je standard, stol, na prvi pogled, ni slab, in sedi nevtralen! Ta glava počiva v stropu, je peta točka na kratkem blazini.

Toda v odsotnosti svetlega, nepozabnega zaključka ne bo kriv. Po prvem dolgem potovanju salona, \u200b\u200bsalon, ki je dolgo časa pred njegovimi očmi. Kaj je tam samo ne! Več odtenkov iz plastike (precej grobo in trdo) in usnje, leseni vložki na volanu in blazini na pokrovu armaturne plošče, kjer se nahaja selector. Predstavljajte si svetlost, vendar se kmalu začne imenuje. Na srečo je bilo zdaj tako vroče v zvitju in celo nepotrebno režo izbirnika stroja. Podnebni nadzor je vsaj preprost, da bi razmere v kabini popolnoma udobne. To je vroče, noge se mrzli. In zdaj znoja očala z vsem.

Ogledate si okoli in v ogledalu: zdi se, da je morje prostega prostora. Žal, ki sedi v dedku je klovna, neudobna ne le na voznikovem sedežu. Na stolih druge vrstice še vedno ni nič, čeprav je strop nizka. In tretja vrstica je primerna le za zelo kratke izlete in potnike bolnikov. Vzglavnik sedeža je preveč blizu tal. Čeprav v primerjavi s petimi sedežem Ford, dodatna mesta, seveda, prednost. Toda majhna: mesta v razkok konfiguracije velikega je enaka šest. Zato je S-MAX zaslužil višjo oceno hrbta kabine: Kakovost je dobila količino.

Zadnja vrsta sedežev v Fordu je res ne, toda tista je, da večina mini trgovin kliče srednjo pravljico! Pričakuje se, da je vsaka od treh mest z individualno prilagoditev. Toda kaj sedite kot v amfiteatru, in celo dati zelo prijetno presenečenje na nogi. Zanj lahko nekaj odpustiš. Na primer, na primer v zvezi s pospeševalnikom zavornega pedala ali srbenje v roke volana in ročice.

Do določene mere, Ford v zvezi z Mitsubishi, nasprotno, kontrast. Izgledala bo kot bolj masivna, nazivana. Salon ni tako svetel: črna elastična plastika in aluminij v stilu visokotehnoloških. Toda skupna resnost, celo določena pedano na notranjosti podkupovana z mislijo. Sprva je bil eden od avtorjev malo motena z rdečo osvetlitvijo gumbov na volanu. Ampak za nakup nekaj, bi morali: in kako drugače poudariti znake, tako da so jasno vidni v kateri koli situaciji?

V Ford, izrazito prostoren, zrak kot v Mitsubishi. Niti dotik stropne glave ne more biti govor. Dolžina vzglavnika in prilagajanja voznikovih sedežev in čelar s presežkom. Delivno letališče! To je samo iz rezervnih težav: Grand Grand je zaposlen vsaj dok, vendar ni niti v S-MAX!

Ne moreš biti športnik
Ne, vse ni tako slabo! Razpravljamo o priložnostih jahanja velikega. Motor in 4-stostni avtomat se popolnoma razumeta. Njihovo usklajeno delo, kljub neverski moči v primerjavi s Fordom, je dovolj za precej dostojno pospešek nikakor ni majhen in ne lahek avto. Vendar pa je raje, nekateri poceni zvok motorja nastopi v salon že na 25003000 vrt / min. Sprva je zelo nadležno, potem se navadiš nanj, čeprav ni na vsakem napačnem zvoku ne deluje.

Obstaja veliko več negativnih čustev povzroča preveč lahka, nestutiven volan, hrupno in nekakšno neurejeno operacijo vzmetenja. Na tramvajih so opazno ovite in dovolijo pretirano, celo za visoko veno, opornik telesa na valovne nepravilnosti. Roke srbenje, da končajo kontrast (zdaj proti sebi) avtomobila. Za dober energetski promet, jasno in ob istem času, gladko delo, odlične, razumljive zavore, vse ostalo.

Nekaj \u200b\u200bminut vožnje do Forda in postane sramota, da je v ulici zima in pnevmatikah na WEN-u. Pozdravljajo konice na mestih, vendar pogosteje sly asfalt in celo omogočajo, da čutite odlično dinamiko avtomobila. Ampak lahko ugibate le o dobro ureditvi. Na konicah, avto, seveda začne prezgodaj zdrobiti, njegova reakcija na taksi ni čista.

Pet-cilindrični motor s turbopolnico osvaja odlično slano in hkrati ni manj ekspresivnega odnosa. Motor se začne s 1500 vrt / min, nato 2500 utripa z dvižnim povišanjem navzgor, in semira z elektronskim omejevalnikom samo 7000 vrt / min. Na S-MAX je užitek, da streljam iz semaforja! Ne verjamejo, da je tako enostavno in hitro pospešiti brez coupe in ne niti elegantno limuzino, ampak visoko, prostorno mini-ventino. Nič manj prijetno, da se zvija v počasnejšem, z uporabo najvišjih zobnikov. Mimogrede, premiki vzvoda so bližje in fiksacija je jasna. Torej in ponovno stikalo, če obstaja potreba, ne preveč lena.

Tudi z intenzivnim pospeševanjem v Ford skoraj ni slišni motor. Vse pripravljene kadarkoli, da bi pokazali moč nekje tam, globoko navzdol. Njen skromen, pridušen glas ne moti.
Ford se popolnoma upočasni, obe obeski so samozavestno soočajo z nepravilnostmi, ki ne dovoljujejo niti kup telesa, niti, nasprotno, preveč podrobnega ponavljanja profila cestnega prometa. Hočem povedati o njem: samo zmerno.

Ne para.
Strinjam se, izbiri avtomobila (tudi ven!), Smo vedno ne vodijo racionalno, praktičnih razlogov. Zagotovo se bo kdo zgrajen na spektakularni, izvirno obliko in svetlo, nepozabno salon Mitsubishi Grandis. Za take osebe, slabosti avtomobila so neopazno in prednosti bodo postali tehtnimi.

Mi je všeč Ford več. Ne samo, da ne toliko, ker je mlajši, hitrejši, prostorno. S-MAX ima drugačno ideologijo, se zdi bolj uspešni kot Grandis. Naredite elegantno, hitro, skoraj športni avtomobil z mini-ven nalogo bolj popolno kot zgraditi dinamiko ven, po načelih avtomobila voden. Kdo bi si mislil o takem nasprotju s pred 15 leti?

Pogosto je videti?
Okno bočna trikotna bližini Ford vetrobranskega je precej večji od Mitsubishi: ta točka sprva ni pritegnil posebne pozornosti. Potem, pri vožnji na S-MAX, je bil občutek dodatnega zaupanja in udobja. In potem smo izvedli preprost poskus, ga ujeli v fotografijo in dodal Ford oceno za prepoznavnost.

Sergey Kanunnikov: Mini-Ven je povsem po želji sveže, dolgočasno, samo nakup avtomobila. Vendar, eleganten in dinamičen, medtem ko je prostorna in prostoren model je bolj logično, da gradijo na vozičku, kot na načelih potnikov.

Mitsubishi Grandis je precej potnikov šest nočitev avtomobila kot Ven.
Skupna ocena 7,5
+ Ni slaba dinamika, razumljivi in \u200b\u200bučinkovite zavore.
- Eclectic notranjo opremo, blago salon, luskasta vzmetenje.

Ford S-Max je poln, prostorna, poleg hitro in prijetno pri upravljanju, čeprav samo petimi sedeži VEN.
Skupna ocena za 8.3.
+ Odlična dinamika, gosto suspenzijo, odlična vidljivost.
- Samo dve vrsti sedežev, majhna cestna lumen ni rezervno kolo celo dok.

 
 
 
 
Sergey Voskresensky
 

Vir: Dnevnik "za volanom"