Mitsubishi grandis testna vožnja od leta 2004 minivan
Veliki turizem
Sodobni avto mora biti čudovit. Poleg tega je zaželeno, da je sodobni avtomobil spektakularen. Presoditi po videzu, tako da utilitarni razredi ne obstajajo več. Zasnova v skoraj vsakem novem razvoju postane temeljni kamen. Še pred nekaj leti bi pojav serijskega japonskega mini-wena, podobno kot Grandis, postal senzacija. Danes je to norma življenja. Zmogljivost, primernost za oddaljena potovanja, vsestranskost, praktičnost ... dolgočasna. Prihodnji lastnik se pedantno preverja mini-wen glede skladnosti s temi vsakodnevnimi lastnostmi, ki se odloči za določen model. V primeru Grandis se običajna algoritem tvega, da se razpadajo, ker se v ta avto zlahka zaljubite. Lepa in spektakularna je.
Zasnova novosti iz Mitsubishija trenutno predstavlja eden najuspešnejših v tem segmentu. Grandis je nastal, ko je Olivier Bula še vedno delal v Mitsubishiju. Slog, ki ga je Francoz vstavil in se je zdelo, da je uspešno vklopil v blagovno znamko, je dosegel najbolj živo inkarnacijo v novi mini omori. Avto se je izkazalo za neverjetno dinamično, sorazmerno in razkošno. Kot pravijo, je videti kot ves denar. Mini-wen-had-turner! Takšno pozornost pritegnete na druge, kot da potujete po rdečem športnem predelu in ne na prostoren minibus za tovornjake, čeprav nov model. Prepričan sem, da s predhodnikom Grandis Space Wagon takšna številka ne bi minila.
Ni presenetljivo. Sredi 90-ih, ko je bil ustvarjen Space Wagon, so ustvarjalci glavno pozornost namenili tehničnemu polnjenju. Zlasti ekonomičen in okolju prijazen motor GDI z neposrednim vbrizgavanjem. Zasnova je nato ostala v ozadju. Z Grandisom je ravno obratno. V kakšni perspektivi ne pogledate, ne glede na osvetlitev, nobenega vklopa Grandis ni izjemen in prepričljiv. To zasmehljivo anime-fizinomijo robota transformatorjev, te plastične elegantne strani ... in zadnje luči? Samo Cadillac SRX lahko v tej nominaciji nasprotuje Grandisu. Pomembna podrobnost 17-palčnih platišč z gumijasto dimenzijo 215/55. Uspešen profil za naše utrujene ceste.
Po tem začetku želim ustrezno nadaljevanje v notranjosti. Previdno odprem voznikova vrata. Notranjost se dobro usklajuje z videzom, toda tukaj se avtomobil ne vleče več popolnoma v vseh parametrih brez izjeme. Salon je precej eleganten in zanimiv. Osrednja konzola ima zaobljene oblike, majhen izbirnik samodejnega menjalnika je nameščen v plimi in ne na tleh. Udobnost takšne postavitve pa le ne bi smeli potegniti roke. Toda prehod s stola na stol, v nasprotju s pričakovanji, ni tako preprost. Noge so zataknjene med dno sprednje plošče in konzolo, sledi čevljev pa ostanejo na svetlo sivi obložitvi. Za kaj ste se borili?
Čas je, da se z rokami dotaknete plastičnega kraljestva. Ali je vse videti drago, ampak na dotik? Na dotik ne niti ene mehke teksture, razen volana, obloženega z usnjem, izbirnikom menjalnika, ročaji in sedeži. Povsod je čvrsto in odmevno, če potrkate. Vendar, zakaj trkati? Za pisarno ali potujoči avtomobil je dovolj mehkega videza. Toda vložki pod drevesom so jasna punkcija. Zakaj simulirati vezan les? Toda na splošno čudovit salon in izgleda dobro. Da, na nek način so rešili nekaj, vendar tega nihče ne bo veliko trpel. Poleg tega se vsi spominjajo finančnih težav, ki jih je pred kratkim predstavljal Mitsubishi.
V zgornji kompleksu, ki smo jo srečali, je avtomobil opremljen z dvema loputama. Razkošno! Toda tu je bilo mesto za varčevanje. Tisti nad gonilnikom ima mehanski pogon, ki je kliknil na gumb, potisnil navzgor, nekaj takega. Kot kompenzacija, aerodinamični zvoki z veliko hitrostjo in funkcijo samodejnega zapiranja. S hitrostjo 135 km/h se je loputa samostojno in brez opozoril zaprla. Dovolj, pravijo. Notranji vrhunec je bil odkrit, ko sem obrnil ključ za vžig. Naprave za osvetlitev ozadja so še en pozdrav avtomobilske elite. Ali, obratno, pozdravljeni od Grandis -a. Najprej rdeče puščice prižgejo, nato pa v dveh stopnjah, sivo-modri osvetlitvi ozadja. Razred! Lexus, recimo, Mercedes-Benz? Mitsubishi! Oči se sploh ne obremenjujejo, vse informacije se popolnoma berejo kadar koli v dnevu.
Poskušam ga priročno urediti na voznikovem sedežu, njegovih 190 cm višine. Uporabiti moramo vse predlagane prilagoditve. V Grandisu, njihov standardni komplet (nazaj, naprej in nazaj, višina položaja stola) in na žalost ni dovolj. Zlasti v višini je bil večji razpon stola večji, kot so želeli. To sem moral nadomestiti, in nastavil volan. In potem so počivali tudi na polovici krosa konzole. Dobro je, da je škatla samodejno vozlišče pedala, mimogrede, priročno, spletno mesto v kotu omogoča, da noga normalno počiva.
Druga vrstica sedežev v tej konfiguraciji sta dva ločena stola, skoraj kot naprej (v osnovni konfiguraciji je na voljo standardni trisedežni kavč). Lahko prilagodite položaj hrbta in blazine. Teoretično bi moralo biti priročno na dolgih potovanjih. Preverimo! Poleg električne lopute obstajajo tudi drugi elementi razkošja. Na primer, tabele s plinskimi podporami. Zelo zanesljiv, vendar je velikost, žal, majhna. Za ducat zvitkov in par zemlje bo dovolj tradicionalnih ruskih dobrot. Če je voznik dobro razpoložen, bo verjetno vklopil prezračevanje za zadnje potnike. Zrak prihaja iz deflektorjev v stropu. Poleg tega se pripelje celo v tretjo vrsto.
Mimogrede, o galeriji. Po videzu je običajni tovorni prostor mini-wen. Vendar je dovolj, da se potegnete za dve vrvi, v nekaj sekundah pa se ravna površina spremeni v dva stola in skupaj tvori majhen prijeten kavč. Takoj poiščite naslonjala za roke in imetnike skodelic, ki jih je bilo pred tem preprosto težko biti pozoren. Tretja loputa seveda ni, vendar prezračevanje pomaga. Deblo pa je popolnoma odsoten z zadnjimi sedeži. Vendar se je izkazalo, da sedimo skupaj z višino 190 cm (ne za dva). In, veste, čisto! Glava pa počiva na strehi, vendar niso vsi tako visoki. Preoblikovanje lahko vadite še naprej. Na primer, za ribiča naredite sedež iz zadnje vrste. Kavč se obrne nazaj, dokler hrbet ne postane blazina, in obratno. Pojdimo nazaj v rezervoar in si obesimo noge, ribe. Od dežja bodo dvignjena zadnja vrata zaščitila.
Sajenje v tretjo vrsto je skoraj drugačno v trivratni kombilimuzini golf razreda. Edina razlika je, da se povzpnete zgoraj. Koliko tovora lahko odvzamemo? Niso v prostem teku, tudi glede na zasnovo tega mini-wen-a. Dovolj! Srednja vrsta sedežev, nenavadno, sploh ni odstranjena iz avtomobila, ampak je zložena, vendar se kraj sprosti dostojno.
Pod pokrovom Grandis, popolnoma bojnega motorja 2,4 litra, opremljenega s sistemom MIVEC. To je edini motor, ki se ponuja za avtomobil, nista zagotovljena niti GDI niti dizel. Motor je tako trenutek kot strm, proizvede 165 KM. Pri 6000 revolucijah in 217 nm pri 4000 revolucijah. Samodejna škatla je štiristopenjska, z možnostjo ročnih prestav. Ker je prilagodljiva, se voljno prilagodi vaši vožnji in po kratki odvisnosti izkazuje logično delo. Na primer, če se morate hitro zagnati, je treba pedal za plin pritisniti na zaustavitev, nato pa bo samodejni menjalnik omogočil, da se puščica tahometra približa blizu rdeče cone in se v zadnjem trenutku preklopi. Pred tem lahko naredite škatlo navzgor in rahlo sprostite stopalko za plin. Kikdown deluje tudi precej predvidljivo. Prehod na zmanjšano prestavo se zgodi šele po majhni zamudi za promocijo motorja. Stroj lahko imenujemo nekoliko premišljen, a na splošno mi je bilo všeč njegovo delo z motorjem. Avto je v mestnem potoku precej dinamičen, na avtocesti pa hitro gre na križarjenje 180 km/h. Res je, motor je hrupno. Jezne opombe v glasu, ko dosežejo vrhunske revolucije, se rahlo ne ujemajo s podobo Grandis.
V petek in soboto smo se veliko odpravili po mestu, v nedeljo pa se je odločil, da bomo v smislu potovanja porabili za študij veličastnih zmogljivosti. V moskovski regiji so se odpravili v vasico Petrovskoye v okrožju Narofominsky, nato pa nas je pot začela do Mozhaiska, nato Borodina, Ruza in vrnitve v prestolnico za avtocesto Novorizhsk, ki je bila presenetljivo razvidno za septembrsko nedeljo zvečer. Skupno je bilo sprejetih približno 500 km, zato je mogoče sklepati nekaj zaključkov.
V kabini so bili štirje odrasli. Sopotnik se je počutil najbolj udobno. Tisti, ki so sedeli od zadaj, niso imeli pritožb glede pristanka in ergonomije, vendar so se pritoževali nad gibalno boleznijo, ko so prehodili z veliko hitrostjo nežnih cestnih valov. Kot voznik lahko rečem, da je v času, preživetju za volanom (z majhnimi postanki za počitek), hrbet nekoliko utrujen. Verjetno neoptimalno prizadeto pristanek.
Všeč mi je bila nastavitev podvozja. Grandisova suspenzija je precej energetsko -Intenzivna, elastična. Avtomobil trdoživo in zanesljivo drži neposredno usmeritev, ne hrbtenica in ne zahteva krmiljenja. Sodeč po občutkih, energični videz stroja spremljajo dobri aerodinamični kazalci (omenjena hrupna loputa ne šteje). S povečanjem hitrosti se avtomobil pritiska na cesto in se obnaša tako predvidljivo, da se izgubi resnični občutek hitrosti. Zdi se, da gremo po merilniku hitrosti sto osemdeset in v občutkih največ sto štirideset. Grandis precej samozavestno predpisuje dolge zavoje, ki so visoke hitrosti, volan je napolnjen z izrazito povratno informacijo. Toda v mestu, kjer so zavoji hladnejši in hitrost nižja, se banka avtomobila zdi prazna. Vendar povprečni kupec, za katerega je zasnovana novost, verjetno ne bo našel, kaj bi se pritožil v smislu obvladljivosti. Zavore so bile zadovoljne z učinkovitostjo in udobjem pojemka. Tu je vse v redu. Toda v skladu s tem boste morali parkirati. Avto je precej velik, omejitve glave so ograja za pikete. Nenavadno je, da se parkirni senzorji ne pojavljajo niti na seznamu dodatne opreme. Stroški japonskega čudeža oblikovanja se začnejo od znamenja približno 31.000 dolarjev. Različica, ki je obiskala test, je opremljena skoraj do največ in z repom potegne za 36.000 dolarjev. To je popolnoma konkurenčna cena, če preučujete ponudbe za stroje tega razreda (Renault Espace, VW Sharan, Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Peugeot 807, Citroen C8, Hon Da Stream). Druge stvari, ki so enake za Mitsubishi, igra čudovit dizajn iz številnih utilitarnih vozil.
Leonty Tyutelev
