Mitsubishi grandis testna vožnja od leta 2004 minivan

Iz družinskih razlogov

Kaj odnesti domov v mesto? Vagon postaje že ni dovolj: otroci so neopazno zrasli, tast ni shujšal in njihova najljubša bolonka, v nasprotju z obljubami prodajalca na trgu, se je spremenila v precej velik medvedji mladič.
Idealna možnost za takšno mini-wen ekipo. Pripeljali smo jih do virtualnega dvoboja. Mitsubishi Grandis je debitiral lansko jesen v prodajnem prodajnem prodajnem mestu Frankfurt. V bližnji prihodnosti se bo pojavil z ruskimi trgovci. Na drugi strani pregrade Sitroen C8, produkt Evropske šole za oblikovanje. Spomnimo se, da je analog Peugeota 807, Fiat Uliss in Lyanchi-fedra.
Eleganten na obrazu
Glavne prednosti mini-wen so funkcionalnost in praktičnost, ne pa brez razloga, da ta razred pogosto označuje kratica MPV (večnamenski avtomobil z več namenskimi vozili). Vendar so časi, ko je oblikovanje prostornih vagonov, nekatera podjetja smatrala za sekundarno podjetje.
Sodobne mini-dnevne ne smejo biti sramežljivi do svojega videza. V Grand so tudi stilske rešitve, značilne za vse sodobne modele Mitsubishi, ki jih je predlagal glavni oblikovalec Oliver Boulay. Korporativni odmor se razteza od odbijača skozi emblem treh rombikov na lažnem radiatorskem žaru do skoraj sredine kapuce. Velike zadnje luči so podobne, saj so na posodobljenem lanserju z vagonom in nedavno predstavljene Mitsubishi Colt.
Oblikovalci so narisali nove Grandis, ki so si ogledali koncepte, predstavljene pred nekaj leti, eleganten avtomobil razreda Lux (Space Liner) in dinamični kabrioletni asfalt (tarmac). Grandis prepozna gube na stranskih ploščah in vratih.
Francoski oblikovalci so se tudi poskušali držati družinskih tradicij. Obraz City C8 je podoben potniškim modelom rešetke z barom, v katerem je dvostorijski emblem, zožene žaromete, rahlo otekle kapuce. Na strani C8 je v primerjavi z Grandis videti rustikalno. Da, in hrbet izgleda bolj funkcionalno kot elegantno.
Toda nekateri elementi Japonca in Francoza so podobni. Na primer velike podolgovate luči. Samo grandis namesto žarnic v njih bolj privlačne in svetle LED (24 v vsaki). Zavoji zavoja, ki se je usedel v zunanjih ogledalih, so podobni.
V notranjosti
Seveda bi moral biti to mini koman. Vendar pa se za resno boj proti tekmovalcem to ni dovolj. Notranja dekoracija Grandis je bila izvedena v slogu, ki je v mnogih japonskih modelih, ki so značilni za številne japonske modele, dobro, priročno, vendar brez posebnih nabojev. Glavna upravna telesa se izvajajo na osrednji konzoli.
Zasnova instrumentne plošče C8 je bolj izvirna in zapletena. Za razliko od Grandisa, kjer so glavne naprave pred voznikovimi očmi, je Francozi na sredini torpeda obesili merilnik hitrosti, tahometer in druge znake na dvostoletni vizir. Zaslon je viden med pletenimi iglami volana, na katerih podatki o splošnih in dnevnih kilometrih, intervalih vzdrževanja, indikatorju ravni olja in drugih informacijah. Zanimivo je, da instrumentalna mini majica hodi skupaj s krmilnim stolpcem, ki je nastavljiv v vzdolžni smeri in po višini.
Seveda Mitsubishi in Citroen zavezujeta veliko splošnega razreda. Žepi, niše in škatle ne bi pozabili, kje je tisto, kar leži, raztreseno po kabini. Tudi za sončna očala so bili skrbno zagotovljeni posebni oddelki. Nosilci skodelice so že znani. V teh miniverjih so storitve zadnjih sedežev tudi mize, ki se premikajo s hrbta sprednjih sedežev.
V Citroenu se sprednji sedeži odvijajo 180 stopinj. Okoli mize, ki postane stol druge vrste, bodo štirje udobno viseli, da bodo kosili ali samo govorili. Mitsubishi se ne more pohvaliti s takšnimi zvitimi preobrazbami. Razen če se sedeži tretje vrstice ne zavrnejo proti potezi, ne morete potuti ali se sprostiti na balkonu v prtljažniku.
Verjetno mora vsak mini-wen včasih delati s tovornjakom. V Citroenu in Mitsubishiju lahko počistite mesto na sprednjih sedežih. Še lažje je zložiti samo zadnjo vrsto in zgraditi dolge meje za gradnjo stolov v liniji.
Za nekoga je verjetno pomembno, da bo C8 odvzel osem ljudi, Japonca pa manj. Če pa družina ali podjetje ni tako veliko, lahko žrtvujete število sedežev zaradi udobja. Po vrstnem redu obeh avtomobilov namesto običajnega kavča za tri v drugi vrsti bosta nameščena dva posamezna stola z nasloni za roke.
Niti voznik niti potniki ne smeta zamuditi: če se nikogar ne bo pogovarjal, bo zvočni sistem s polnim časom polepšal s prvim potovanjem, slednji pa si bo film ogledal na sedem -palčnem zaslonu, ki je bil suspendiran na the strop.
Za zaščito družine
Privlačen videz, priročen salon, celoten nabor dodatne opreme ... Kaj še navduši kupca? Seveda, varnost.
Pora Grandis je na preskušanjih prinesla najvišjo oceno 6 zvezdic v skladu z japonsko metodologijo J-NCAP, ki je večinoma podobna podobnim testom EuronCap. Prispevala so bila tudi druga zaščitna sredstva: štiri zračne blazine za sprednje kolesarje, napihljive zavese, zaščite glave, tri točke (na prvi vrsti s pretenzorji).
Nabor reševalne opreme Citroen je podoben Japoncem kot dve kapljici vode: skrbno oblikovano telo, celoten nabor blazin, pasovi s piropatroni. Najmanjši potniki niso pozabljeni. Na sedežih druge vrste C8 in Grandis so bile nameščene ključavnice Isofix (glej ZR, 2004, št. 5), ki je zanesljivo držal otroški stol v nesreči. Res je, Citroen je nekoliko bolj skrben: pod stropom je celo dodatno ogledalo, v katerem starši opazujejo situacijo na zadnjih sedežih.
Oblikovalci niso poskrbeli le za pasivno varnost, ampak so seveda poskušali avtomobile z napravami, ki pomagajo preprečiti težave. Disk zavore na vseh kolesih, seveda z ABS, sila med osi distribuira elektroniko. Citroen ima na seznamu standardne opreme več elektronskih pomočnikov. Aktivni sistemi za nadzor vleke in omogočajo avtomobil na določeni poti (aktivni nadzor stabilnosti) z Grandis v možnostih. Res je, Japonci so obljubili, da bodo za nekatere evropske države vključene v osnovno opremo.
Resne trenutke
Potrebna sta tudi praktičnost in vredni tehnični kazalci. Razviti največ 180 km/h Grandis pomaga novemu bencinskemu motorju s sistemom MIVEC, ki uravnava višino dovodnih ventilov. Obstajajo tri pesti različnih profilov za nekaj ventilov. Pri nizkih hitrostih se en dovodni ventil odpre le za polovico, drugo in še manj. Pri povečanih hitrostih tečaj obeh ventilov postavlja še eno pest kot velikost največjega dviga. Zvit sistem vam omogoča, da prihranite gorivo in tudi izboljša značilnosti navora in največje moči.
Sitroen ponuja nekaj dizelskih motorjev z volumnom 2,0 (79 kW/109 KM) in 2,2 L (94 kW/128 KM), izbor bencina je še bogatejši. Dva močnejša sta opremljena s sistemom VTC (spremenljivo krmiljenje časa), ki uravnava fazo porazdelitve plina. Na nogavici odmične gredi so bile nameščene hidromehanske rotacijske naprave. Odmična gredi se glede na hitrost motorja in obremenitve premakne glede na jermenico. Prednosti zasnove so enake kot v napravi, ki uravnava višino dviga ventila na motorju Grandis, manj porabe goriva, večji navor in moč.
Japonci so naredili tudi celotno različico pogona. Zadnja kolesa po potrebi povežejo elektronsko sklopko, voznik pa lahko izbere enega od treh načinov delovanja prenosa. Na dobri cesti so prednja kolesa bolj zaželena pred sprednjimi kolesi. Na spolzkem premazu je bolje, da vklopite 4WD -ov pogon, in način zaklepanja je namenjen nepripravljenosti za nevihto, ko elektronska oprijem deluje skoraj brez zdrsa.
Težko je reči, kateri od Duelistov bo na družinskem svetu pridobil več glasov. Mnenja se lahko razdelijo: na primer, oče bo glasoval za dinamično, navzven nekoliko bolj potniško grandis, mama pa bo morda všeč notranjost C8. Zagotovo bodo starši upoštevali tudi otroške želje, saj mini-wen niso zaman imenovani družinski avtomobili.
 

 



Maxim Sachkov

Vir: Revija "vožnja"