Mitsubishi grandis testna vožnja od leta 2004 minivan
Družina bo zadovoljna
Brez dvoma je Mitsubishi Grandis resen in visokokakovosten izdelek. In zelo resna aplikacija v učilnici. Zahodna civilizacija bo sprejela toploto. Pri nas je za nakup minivana potrebno posebno skladišče uma, poseben tečaj in življenjski slog. Toda ali ne želite spremeniti življenja zaradi tako prijetnih oblik? Danes je junak dneva minivan, vendar želim začeti zgodbo o njem z majhnim liričnim umikom v celoti o drugih avtomobilih.
Zakaj so SUV tako priljubljeni? Obstaja veliko razlag in vsi se zdijo povsem smiselni. Kredit, zmogljivost, nosilnost. Toda v vsakdanjem življenju vse te lastnosti praktično niso povpraševanja. Priznati morate, da ne sme tako pogosto prebivalec mest prevažati serijo hladilnikov in z njimi ekipo motorjev. Zato se zdi, da je veliko enostavnejša in človeška razlaga najbolj logična: SUV je kul.
Toda minivan ni kul. Ker avtobus. Seveda ne povsem, ampak skoraj. In dejstvo, da lahko ta avtobus stane kot dober SUV, se ne upošteva. Ker ne glede na to, kakšna cena visi na minivanu, od tega ne bo prenehala biti avtobus. Skoraj. Medtem, če pomislite na to, je kompetenten minivan v svojih zmožnostih enak džip, le praktičen. Seveda je lopov iz Van neuporaben. Toda avtobus ne porabi v nespodobnih količinah naftnih izdelkov in Kilobax za vzdrževanje. Mogoče zato ni kul?
Mitsubishi grandis ne bo nikoli kul. Prvič, ker za denar, ki ga prosijo, resnega SUV -ja ni mogoče kupiti za vedno. Drugič, takšen avtomobil je lažje vzdrževati kot več valjni džip na vsa kolesa. In tretjič ni, vsaj pokličite, da pokličete avtobus, ta avto ne bo spremenil mojega jezika.
Proizvajalec sam pozicionira Grandis kot športni športni in turistični avtomobil. Kako je to razumeti? No, s Tourerjem je vse izjemno jasno veliko množico, visoko udobje, dolge razdalje. Kaj je šport? In ali je sploh?
Videz Grandis je že odgovor na vprašanje. Hitrejšega videza minivana je še vedno treba iskati. Agresija, izražena v videzu stroja, je za družinsko vozilo nenaravna. Krota! Ne, majhna velika lupina kalibra je tisto, kar je Grandis! Oblika telesa je skoraj popolna. Skoraj? Ni res. Popolnoma je popolna! Mislim, da je to prvi čudovit enoprostorec v mojem spominu. Bili so simpatični minivani, bili so stilski, bili so celo smešni, spomnijo se vsaj fiat multipla. In ta avto je natančno lep. Avtobus!
Celo korporativni kljun, brez katerega noben nov Mitsubishi ni popoln in ki osebno povzroča dvoumno reakcijo v meni, je organsko videti na Grand. In kakšna je optika kolosalnih velikosti sprednjih žarometov, več kot v polčasu avtomobila; In navpične zadnje luči na točkah bodo zasukane!
Čeprav to morda skoraj ni. Grandis in gibanje je skoraj šport. Suspenzija je uglašena tako, da minivan prehaja brez curtsies: zvitki so majhni, ne le prilagojeni visokemu telesu, ampak tudi v absolutnem. Kaj pa hitro? Enostavno! Hitrost raste in avtomobil še naprej navdušuje. Krmiljenje na Grandis je vsaj dolgo, več zavoj, vendar je v Apotheri natančen. Res, preveč enostavno. Avtomobil takoj izvaja kateri koli načrt voznika, vendar noče v celoti dati natančnih informacij o resničnem položaju koles. Toda na splošno vse ni slabo. Mmm, morda dodatki? Prosim! In tu se imenuje klasično nezadostno vrtenje. Sprednja kolesa, presejalni pregledi, skoraj vodijo korporativni nos Grandis -a. Vendar ne! Elektronika je takoj ujeta in poziva k poslušnosti. Zdi se, da lepilne lastnosti Yokohama Aspec niso dovolj: kolesa so pripravljena vdreti v drsenje prej, kot pričakujete. Ne fige za vas, mojster, ne bodo nezadovoljne, da bi vozili družino. Mogoče pa je to manifestacija skrbi za varnost prebivalcev stroja? Je zelo mogoče. Pri oblikovanju Grandis so inženirji več kot resno pristopili k varnostnim vprašanjem. Potniki so zaščiteni s telesom, zgrajenim s posebno varnim vzponom (ojačani evoluciji varnosti udarcev), in nabor šestih zračnih blazin. Plus Electronics, vendar že kot možnost: sistem dinamične stabilizacije masc in sistem MATC Anti -Wings, ki sta bila pravkar nameščena na našem avtomobilu.
Če moderirate gonilnikovo gonilo, lahko ugotovite, da je Grandis značilna zelo dobra gladkost. Suspenzija bo železala asfalt in absorbirala vse nepravilnosti majhnih in srednjih kalibrov. In, kar je pomembno, to počne tiho. Pravzaprav se Grandis na splošno nanaša na ušesa potnikov. Bolj ali manj različni zvoki, ki so na voljo za univerzalno poslušanje, je to hrup motorja z dobro, zelo visoke hitrosti in ropotanje vetra v odprti loputi. Mimogrede, slednji sta v avtomobilu dva kosa: eden se nahaja nad voznikom in se lahko odpre le ročno; Drugi, naprednejši model drsenja z električnim pogonom se nahaja nad zadnjimi sedeži.
Grandis je na našem trgu dobavljen izključno z 2,4 -litrskim motorjem, opremljenim s sistemom faze distribucije plina MIVEC. In polje je že mogoče izbrati: bodisi bo petstopenjska mehanika ali štiristopenjski stroj Invecs-II z zaporednim načinom preklopa. Naš minivan je bil v najbolj izpopolnjeni intenzivni konfiguraciji, ki pomeni privzeto jurišno puško. Možne so različne možnosti za izvajanje kabine: sedem ali šest sedežev, slednji velja za bolj razkošno in je zato norma za intenzivno. Načeloma je motor dovolj za Grandis. Vendar to še zdaleč ni šport. Z gladkim in izmerjenim gibanjem je vse v redu, vendar se izkaže, da toploto daste le v prvih dveh prestavah, le v ročnem načinu škatle in le v teh načinih, ko puščica tahometra prehaja prvo polovico izmerjene razdalje s tem. Poleg tega se pospešek spremeni v niz hitrosti. In v načinu zdravega avtomatskega stroja se Intercs-II začne zavarati v vsakem primeru, ko gre za aktivna dejanja gonilnika: menjalnik navzdol se preklopi z zamudo in pri prehodu na zgornje korake motor naredi motor ne vrte se na revolucije živahnosti. Kar zadeva zavore, so precej uporabniku prijazne: učinkovite so brez odtenkov.
Grandis salon je osupljiv, predvsem kakovost predstave pa je za Mitsubishi povsem nova raven. Dragi materiali, subtilna kombinacija svetle snovi, lesa in kroma, vse to je videti veliko dražje od svojega denarja. In volan z usnjem je popolnoma razkošen, kot da bi ga odstranili iz avtomobila z razredom zgoraj. Super!
Res je, takoj se izkaže, da je volanski obroč reguliran le z naklonom. Medtem v iskanju priročnega pristajanja, ki je zagotovo visok, želim premikati volan bližje, a nič. Hrbet morate postaviti bolj navpično kot zamišljeno. Ob poti ugotavljam, da je vidnost voznikovega mesta dobra in v veliki meri zahvaljujoč velikim in razumljivim zunanjim ogledalom. Toda minivan skriva kratek poševen nos, zato morate med parkiranjem manevrirati s pomočjo šestega občutka. Kot možnost: s pomočjo navade, vendar to ni takoj.
V različici s šestimi sedeži Grandis zadnje potnike obdaja z udobjem, nedosegljivi za navadne avtomobile. Obstaja vse svoje: lastna loputa in lastna nadzorna plošča podnebne kontrole ter lastne mize s plinskimi postanki na hrbtni strani sprednjih sedežev. Vsak stol se lahko premika po kabini naprej in nazaj in ima v kotu naklona hrbet. Če pa dobite vstopnice za tretjo vrsto, prvo ali drugo mesto, ne skrbite zaman. To seveda ni kavč v Maybachu, vendar so stoli zadnje vrstice popolnoma polne in so praktično nikakor slabši od krajev v drugi vrsti. Razen če loputa ni. In tako so noge v izobilju, podnebje pa je povzeto in v izobilju. Vendar pa ni smiselno govoriti o vseh možnostih za preoblikovanje salona, \u200b\u200bkorist fotografije govori sama zase. Toda za dolgoletno bitko, pa tudi za prevoz negabaritov, najširše možnosti.
Brez dvoma je Mitsubishi Grandis resen in visokokakovosten izdelek. In zelo resna aplikacija v učilnici. Zahodna civilizacija bo sprejela toploto. Pri nas je za nakup minivana potrebno posebno skladišče uma, poseben tečaj in življenjski slog. Toda ali ne želite spremeniti življenja zaradi tako prijetnih oblik?
Avtografija
Mitsubishi grandis
Predhodnik
Vesoljski vagon (1997)
Telo
minivan
Premiera
jesen 2003
Motorji
2,4 L (165 KM)
Proizvodnja
Japonska
Pričakovana zamenjava
2010-11
Med testom je avtomobil zavarovan s centrom LLC Nation.
Avto je zagotovil Rainbow-Auto, uradni prodajalec Mitsubishi Motors
Besedilo: Kirill Brevdo
Foto: vsevolod Konovalelov
Izvor: Wheel Magazine [št. 81/2004]
