Mitsubishi Galant testna vožnja od limuzine 2008
Morje miru
Dolgo leto in pol je trajalo, da je prišel do Rusije. Poleg tega je zaokrožitev same Japonske: Deveta generacija Gallant je čisto ameriški avtomobil.Padec nam bo pomagal!
Zelo dobro se spominjam modela prejšnje, osme generacije. To je bilo, bom vam rekel, morski psi - z agresivnim obrazom in drugo izrazito osebnostjo. Vendar lahko prej ali slej vse, tudi najboljše in sveže, odvrže popolnoma in nepreklicno. In pred tremi leti je Galant izginil iz prodajalcev avtomobilov.
Škoda je bila takrat grozno: stari galant je umrl, a nisem postal novo življenje. Vsaj nikoli se nismo pojavili. In zaman - Lancerovodes je potreboval limuzino, kot pravijo, za rast. In takšen avtomobil je, kot se je izkazalo, v naravi: za oceanom, v državah, Galant že leto in pol prodajo precej mirno. Res je, to je avtomobil, ki je bil izumljen za Ameriko, zbral v Ameriki in prodaja vse v isti Ameriki. Toda, prsti, zakaj je Rusija v resnici slabša? Tam bo njegov galant in Rusi!
Govori rusko?
Sporočilo za javnost, posvečeno izstopu Galanta na naš trg, se nanaša na 308. spremembe oblikovanja avtomobila med prilagoditvijo ruskim razmeram. Čeprav so po mojem mnenju raje poskušali deakterizirati avtomobil kot Russify.
Zunanjost Galant.ru z Galant.com je skoraj nerazločljiva - le da ima naše spletno mesto platformo pod evrom v evrih, zadnja optika pa je drugačna. Vendar je povsem očitno: zasnova avtomobila sploh ni japonska. Zdaj so modni, izrazni stroji modni, Galant pa preveč miren. Vendar je seveda videti zelo na svoj način. Vendar pa je ta izvirnost nemotivna - vsaj, če pogledate neposredno v obraz: nasmeh obloge radiatorske rešetke, ki temelji na kromiranju, je nekakšna raztegnjena.
Pogled vira je veliko bolj zanimiv - oblikovalci so nekako združili brutalnost z dinamiko. Izkazalo se je precej spektakularno, a hkrati občutek, da je Galantova hrbtenica preveč dvignjena, ne odide - kot da bi bili v zadnje vzmetenje vneseni popolnoma neprimerni distančniki. In široki zadnji regali so pojedli vidnost.
Toda notranjost je brezpogojno dobra. Ergonomics ne postavlja vprašanj: vsi deli telesa intuitivno najdejo potrebna vodstvena organa. Možno bi se pritoževati nad pomanjkanjem prilagajanja volana z odhodom - vendar načeloma to ne ovira občutka dobro vzpostavljenega voznika. Poleg tega je v dražji različici Insti -Installation stroj značilna usnjena notranjost in nič manj usnjeni volanski obroč z gumbi krmiljenja zvočnega sistema. Mimogrede, zvok je kaj: 6-diski Chailer in ojačevalnik je osem zvočnikov najglasnejšega zvoka. Nisem bil navdušen nad kakovostjo zvoka: Burye Noble, ampak nesramno: ne bi poslušal v največji možni meri.
Palpacija torpeda je pokazala, da je narejena iz prožne, rahlo gumijastega materiala in prijetnega dotika. Osrednja konzola je obrezana s plastičnim aluminijem, vzdolž celotne sprednje plošče pa se dekor zažene pod nenaravno sivim drevesom. Še več, kar je presenetljivo - to bi bilo videti, paradoksalna kombinacija sploh ne izgleda kot vulgarno pretirano. No, seveda prisotnost kože samo poveča občutek kakovosti.
In presenečena je bila ne le kakovost kabine, ampak tudi njegovo število, zlasti na zadnjem kavču. Skupaj tukaj lahko raztegnete noge! Resnično nisem pričakoval, da sem iskren. Ko pa se bo tretji pali, bo buzz neizogibno zlomljeno, še posebej, ker sedenje v sredini pomeni, da se v stiku s stropom v stiku s stropom vstopi v zadnji del glave.
Med drugim mi je bil zelo všeč gumb za vklop nesreče. Ne vem, zakaj - preprosto mi je bilo všeč. Mislim, da sem preveč čustvena osebnost ...
Trček odpre gumb - desno od tipke za vžig. Ali ročico levo od voznikovega sedeža. Vendar se ne more pohvaliti s prostornino - pa tudi s širino odprtine in višino obremenitve. In ni možnosti preobrazbe: razen majhne lopute, skrite za nasloni za zadnjega naslona, \u200b\u200bni drugega načina, kako uporabiti Združeni prostor debla in salona v Galanti, žal.
Šport je škodljiv
Tako kot vsi prihodnji galeji smo imeli avto z 2,4-litrskim motorjem 158 litrov. z. S strojem s 4 -hitrostjo - druge možnosti za Rusijo niso na voljo. Če greste počasi, je Galant izjemno naklonjen in občutljiv. Nemoteno se premika in ne pusti, da motor sprosti, previdno preklopi prestave - skoraj v popolni tišini. Z eno roko lahko brezskrbno vladate: v bližnji coni je občutljivost krmiljenja majhna. Kot je pokazala dolga vožnja v tlakovcih kamnov, gladkost proge ni zgledna, vendar je vzmetenje očitno pripravljeno pokazati izjemno energijsko intenzivnost. Mislim, da bo Galant brez napetosti pogoltnil tudi najbolj okusne tirnice in gnusne luknje. In zavore so bile videti nekoliko ostre, a precej primerne v trudu in enostavnosti nadzora. V Drik dežju na neenakomerni primestni avtocesti se je Mitsubishi z 120 km/h ustavil zgledno, brez najmanjših oddelkov na stran.
Toda bog ne prepoveduj, da začnete z aktivnim voznikom iz sebe! Tega Galant ne more zdržati. Če se recimo, se odločite, da si predstavljate semafor, potem je avtomobil še vedno pripravljen igrati z vami v tem ne preveč zabavnem - po svojem mnenju - igro. Moč motorja je dovolj za povprečno živahnost: pospešek je samozavesten - vendar nič več. Avtomatski stroj je prilagodljiv in programi v njem, če se spomnite, po trenutnih standardih sploh niso (čeprav ameriški, je treba razmišljati, ravno prav). Zato ne morem reči, da škatla trpi zaradi neodločnosti: na splošno stroj natančno izbere pravi trenutek za naslednje stikalo. Toda v ročnem načinu, da se spreminja veliko bolj primerno - vaši možgani so še vedno boljši od škatle. Zagotovo bom opozoril, da v priročniku Invecs II-Sports-Mod omogoča učinkovito upočasnitev motorja, in ko bo največja hitrost med pospeškom dosegla, se ne bo preklopila navzgor.
Če pa bo za miren, uravnotežen voznik Galant takoj postal svoj, potem avtomobila ni reli avtomobila. Odprto prezira aktivno krmiljenje. Vredno je ostro obnoviti in namesto pričakovane spremembe vrste boste prejeli telesni zvitek: to je pristojbina za ameriško gladkost. Če s preprostim gibanjem poskusite ogreti pnevmatike in hitro zasukati volan v levo in desno, se bo avtomobil sploh obnašal: zlahka hiti svojo spektakularno rit, da prehiti sprednja kolesa. Tako sem slučajno postavil avto čez cesto - nekaj malenkosti. In stabilizacijski sistem tukaj sploh ni vonjal. In ni nobenega posebnega veselja, da bi ujeli trdovratno galant - volanski obroč je dolg in ne sveti s informativnostjo. Evropski in japonski avtomobili se ne obnašajo tako. Torej - mirno, samo mirno!
Vendar se pokesam, za volanom sem pogosto pozabil, da velik, trden križar za poslovni razred ni Lancer-Evolyushn. In namenjen udobnemu gibanju v vesolju - ne za dirkanje od vrst zapored. Mogoče je kriva moja starost? Ali pa tesno modra osvetlitev naprav z velikim merilnikom hitrosti, označena do 220 ...
Prilagoditi!
S pojavom Galanta se je linija Mitsu za Rusijo zagotovo razširila. Vendar mešanica Japonca in American pušča korejski občutek: na primer isti Hyundai-NF praktično ni nikakor slabši od novega vodilnega Mitsubishija. In na nek način ga celo presega. Vendar pa sta oba istega polja jagodičja in v svojih vlogah - življenjski avtomobil - sta zagotovo dobra.
Tudi ko ste prilagojeni za ruske razmere, vas sam avtomobil prilagodi in nalaga ameriški slog vožnje. To je nekakšna psihološka soba za razkladanje na kolesih: z lagodno vožnjo morda ne boste doživeli ekstaze iz vodstva, ampak boste prišli tja, kjer ste se zbrali, z največjim možnim udobjem za ta denar. In čeprav je v dostopnem poslovnem razredu malo konkurentov, so dovolj močni. Tri deset tisoč severnoameriških lahko mimogrede kupi taan, nič manj avtomatski kot Galant ali isti NF. Kamri je nekoliko dražji. Toda za razliko od Galanta lahko sovražniki ponudijo veliko močnejše motorje V6. In kljub prisotnosti Mitsubishija te različice ponudba vodilnega z vodilnim šestim na našem trgu ni načrtovana. Zaradi davkov bi se cena izkazala za visoko.
Če je zapeljano udobje za vas najpomembnejše in se sama po sebi prisotnost močne karizme na vozilu ne zdi tako potrebna za takšno točko (dovolj!) - zakaj potem ne bi pogledali na galanta?
Za morje življenje ni tesno ...
Prihajamo avtomobile s štirimi 2,4 litra in 4 -hitrostjo samodejnega v dveh ravneh konfiguracije - intenzivnosti (29.900 USD) in namestitvijo (33.700 dolarjev). In vse. Vrzi kovanec in izberite - da se pravilno odločite o orlu z odloki, dovolj za oči. Toda v ZDA je vse veliko bolj okusno. Najbolj cenovno ugoden galant v svoji domovini stane od 18.899 dolarjev - za ta denar je avtomobil, kot običajno, lahko veliko odpustil. In za samo 23.999 dolarjev si lahko Američani privoščijo galante z 230 konjskimi močmi V6-in to bo avtomobil z ustreznejšim 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Mimogrede, obstaja še močnejša različica Raliarta - na 18 -palčnih platiščih in s še močnejšim motorjem: to je isti V6, vendar s sistemom za spreminjanje fazne porazdelitve in višine ventilov Mivec - Točno enako kot na četrti generaciji Pajero.
Zadaj
Dobra oprema, visoka energetska intenzivnost suspenzije, prostorna notranjost in elegantna notranjost
Vs
Pomanjkanje izbire motorjev in prenosa, nepomembna nadzorovalnost v odsotnosti stabilizacijskega sistema
