Mitsubishi Galant testna vožnja od limuzine 2008
Galant Age
Trenutni Mitsubishi Galant ni toliko japonski, kot ameriški sploh ne potrebuje Evrope. Tam ga nihče ne čaka. Toda v avtomobilu, čeprav ne v Ameriki, ampak še posebej, ne v Evropi. Mi se spominjamo še vedno ljubljenih prejšnjih generacij Galantov, ki smo jih potovali, gremo in bomo dolgo potovali, smo vprašali vse: No, kdaj? Rusija je za Mitsubishi pomemben trg in ne moremo si pomagati, da ne bi poslušali našega mnenja. Torej, dobite, kar ste želeli!
Glavni urednik Philip Berezin, ki se je spet prepričal o dobesednem občutku pregovora, ki ni tako grozen za hudiča, kot je naslikan
Uan Mitez, Pintu, mi je povedal tihi ženski glas Parktronike, po katerem sem utopil motor in se umaknil iz avtomobila. V dobronamernem razpoloženju je šel zelo ven, čeprav je brez velikega navdušenja zašel za volan.
Zakaj je to? Da, ker jih srečujejo oblačila. Malo je verjetno, da bo moje mnenje izvirno pri ocenjevanju zasnove Galanta: še posebej čudno, nerazumljiva, grda spredaj. Ogromen grba na sredini kapuce, neizražan žar radiatorja, a glavni žaromet! Žarometi !!! Kje ste čudoviti zaviti trakovi Mitsubishi Galant iz prejšnjih generacij?! Zamenjali so vas nekaj štirikotnikov iz Volge Pravzaprav je dejstvo, da mnogi razmišljajo na enak način, posredno potrdili enega od voditeljev distributerja Mitsubishija, ki je opazil, da je bil Galant prodan nekoliko slabše, kot je bilo pričakovano. Ni važno, kaj je malo skrito za tem, vendar je očitno, da je v prvih mesecih ruske prodaje večina tistih, ki so čakali na Galanta (in kako so čakali, lahko čutili v prodajalcu avtomobilov v Moskvi: Cene so bile zgrabljene, kot dragi spominki), preprosto niso imeli časa poskusiti avtomobila na poti, zato je bil cenjen le videz. In žal za punco očitno, niso cenili.
Tako sem stopil za volan v najbolj zabavnem razpoloženju. Toda na cesti se je izrazito izboljšalo. Prvič, za spornim videzom avtomobila se skriva ogromna notranjost. In sedel sem prosto in moji kolegi niso godrnjali zadaj. To pomeni avtomobil iz Amerike, je dovolj za vse.
Drugič, vsi organi za upravljanje Galant so razumljivi in \u200b\u200bse nahajajo na svojih mestih; Z obilico možnosti se vam ne zdi, da ste bili napolnjeni z informacijami. Gumbi v Galantu so kljub veliko bolj skromnejšemu zaključku slednjega nekoliko več kot v Lantserju. Ni mi bilo všeč le v notranjosti samo po najboljšem volanu in se ne prilegam v osrednjo konzolo radijskega ključa. Potem oblikovalci spet niso bili na vrhu.
Tretjič, avto je zadovoljil z udobnimi podrobnostmi. Opazil bom le tri različnih sfer: voznikov sedež z električnim pogonom in široko paleto prilagoditev, razumljive parkirne senzorje in širok naslon za roke s prostorno škatlo, kjer se zlahka nahaja baricet.
Četrtič, in to je glavna stvar: Galant je bil na poti zelo všeč. Avto je nadzorovan prav odličen, čeprav sam volan v pasu ni najbolj priročen. Motor in škatla delujeta skoraj odlično, čeprav predvidevam, da si bodo mnogi želeli več odrekanja s takšnega stroja. Zmerno trdo vzmetenje, ki zagotavlja spodobno udobje, zadovoljno tako v liniji kot v vogalih. Mitsubishi ugrizne na cesto in ohranja dobro stabilnost na kakršni koli razumni poti.
Toda iz nekega razloga še vedno nisem želel zamahniti galanta za volanom kolesa. Morda zato, kot sem že omenil, ni enostavno osvetliti. Prilagodljivi stroj se brez dvoma prilagodi vozniku, vendar mu ne daje odvečne svobode.
Na splošno sem Galant zapustil ne brez obžalovanja, zavedajoč se, da bi se moral v bližnji prihodnosti voziti predvsem po bližnjih avtomobilih. Ponovno je poslušal žensko Parktronijo in šel, ne da bi se ozrl nazaj. Zakaj končno pokvariti vtis?
Trenutni Mitsubishi Galant ni toliko japonski, kot ameriški sploh ne potrebuje Evrope. Tam ga nihče ne čaka.
Urednica izdaje Margarita Muradov, ki je opazila, da je na splošno všeč avto, vedno si želi kaj drugega Zunaj, novi Galant, po mojem okusu, je nekaj izgubil in postal bolj samozavesten in miren. Ali je stvar njegovih predhodnikov, ki privabijo pogled, hitra silhueta v obliki klina in stranski prevodi, kot so bili, so povabili, da preverijo ovoj in vsebino za skladnost
Oblikovalci podjetja očitno ne morejo odločiti, kako naj izgleda ta avtomobil: ali je vredno nahraniti, kot model zgodnjih 90 -ih ali ga voziti na tekalni stezi, kot je bilo s predstavniki preteklega desetletja. Videz modernega Galanta uteleša, če ne že starost, potem je vsaj globoko zrelost mišic brezupno zaplavala, avtomobil je videti nekoliko težko in neopazno.
Bolj predmet seznanjanja z avtomobilom se je začel z zadnjim sedežem, da obilje nog za noge ni moglo navdušiti. Na takem avtomobilu se lahko varno premaknete v podjetju v Voyageu v Evropi: premikanje na dolge razdalje obljublja, da bo prijetno in ne bo povzročilo nelagodja.
Notranjost je bila narejena lepo, vendar bi bilo dolgočasno izmisliti nekaj bolj zanimivega. Če želite vzeti iste plastične plošče pod drevesom, ki sploh ne navduši očesa, ampak le dodajanje bazaarizma v strogo notranjost sploh ne bi bilo boljše! Peresa nad vrati mojega osebnega testa niso minila, potem ko sem z roko potegnila enega od njih in nato spustila, sledil je oster udarec do stropa. V mnogih strojih je bližje malenkost pod razredom, a vseeno.
Hkrati je treba opozoriti na vonj avtomobila. Imam tako modro: vstati v nov avto, najprej sem pozoren na to, kako diši po tem, da se morda zdi čuden, toda vonj avtomobila, kot človek, do neke mere poroča o svojem zdravju, kako visoka kakovost kakovosti Materiali so: Ali je plastika dobra za plastiko je ustrezna raven usnja. Ta galant test je opravil s častjo! Premaknem se na voznikovo mesto. Poleg priročnega sedeža udobje zagotavlja dobro prepoznavnost in zanesljivega asistenta v obliki govornice resnice, v angleščini parkirnih senzorjev, Russophiles, prosim, ne skrbite, da bi se začeli učiti parkirati brez namigov. Dobra informativna armaturna plošča z mehko osvetlitvijo ozadja za oči. Vtis je pokvarjen z grobo brado z nerodnimi in poceni videti gumbi.
Galant počasi pospešuje; Morda je vredno odpisati na stroj. Toda s pritiskom na stopalko za plin na tla, dokler se ne ustavi, začnete čutiti navdušenje. In če se z nizkimi hitrostmi zdi volan neumen in neinformativen, potem na višjem avtomobilu glasno predpiše določeno pot. Kljub velikim velikosti je stroj popolnoma občutljiv in nadzorovan. Vzmetenje se je uspešno spopadalo s kraji zlomljene cestne površine, ki je potnikom pripovedoval le o resnično globokih luknjah. Dobro!
Trenutni Mitsubishi Galant ni toliko japonski, kot ameriški sploh ne potrebuje Evrope. Tam ga nihče ne čaka.
Aleksander Korobchenko, ki nikoli ni bil prežet z občutki do samodejnega menjalnika Amerika je novo Galant videla aprila 2003, šele po 3 letih. Prebivalci ZDA in Kanade lahko izberejo 3,8-litrski 230 konjski V6 in imamo le 2,4-litrsko enoto 158 konjskih moči. Novi Galant je bil skoraj v celoti razvit v ZDA in za države: Design v Kaliforniji, opremo v Michiganu, skupščini v Illinoisu. Lahko je uganiti, katero državo Mitsubishi je videl, da sedi v voznikovih in potniških stolih
Osebno mi je bilo tukaj bolj všeč zadnje potniško mesto tukaj. Da pa to razumete, morate začeti z voznikovim načinom. Tu je odlično opremljen: udobni usnjeni sedeži (voznik z elektroregiji), dovolj prostora pa bo tudi za visoke. Vsi potrebni gumbi so koncentrirani na osrednji konzoli in so lahko dostopni, samodejna škatla odpravi desno roko s pogostega prestavnega prestanka, zvočna izolacija kabine je odlična?
Aktivna vožnja in hitrost, ostrina in resnost športa! To ni bilo povsem prejšnje, trenutni Galant ni postal. Vodstvo s ponudbo tržnikov je doživelo povpraševanje po avtomobilih D-razreda in se spomnilo Galanta, ki je drsal po ameriških cestah. Rusi so zgrešili svoj avantgardni videz in privlačno ceno, vendar se boste morali še dolgočasiti.
Zdi se mi, da Galant nima dovolj športnega volana Momo, ki je na voljo za dokončanje Lancerja: standardni volanski obroč ni le velik, ampak tudi brez želene akutenosti. V 90-stopinjskem zavoju je treba roke odtrgati s kraja oprijema in z aktivnim vrtenjem volana je slednji ugriz. Dinamika motorja je povsem dovolj, da se premika po mestu, vendar nič več: pospešek je nemoten, celo ročni samodejni menjalnik praktično ne spremeni narave pospeška.
Prijetno je, da stroj po potrebi neodvisno znižuje menjalnik, povečanje pa zapusti voznika. Poleg tega, če gonilnik začasno sprosti pedal za plin, se zaporedni menjalnik ne preklopi na najvišjo raven, in če se plin odpre na izhodu z zavoja, samodejni menjalnik ne bo šel na nizko, saj običajno, kot običajno Samodejna škatla bi storila.
Motorja ni mogoče imenovati zelo močan, vendar je vredno malo pretirano, saj so kolesa takoj zdrsnila. Še posebej na vsaj malo spolzko prevleko. Hkrati avtomobil voljno uboga voznika in se pravilno odziva na odpiranje in zapiranje plina. In prav tako enostavno gre v drsanje z največ dovoljenimi hitrostmi, tudi nova draga finska guma ne prihrani
Škoda je: avto bi lahko postal boljši. Pod pokrovom lahko pride do 3,8-litrskega motorja in mehanski menjalnik, začetni vozniki bi bili z veseljem ESP. In zasnova Japoncev bi lahko zaupala svojim strokovnjakom. To je, koliko časa bi trajalo, da pripravimo tako galant, in ga bomo tako potrebovali?
