Preskusna vožnja Mitsubishi Galant od leta 2008 Sedan
Mojstrovina
Japonski bmw. Vsako avtomobilsko podjetje ima svoje metode boja za denarnice kupcev. Mitsubishi je potekal na poti, da bi ustvarili modele potnikov na meji razredov. Na primer, naš današnji junak, Galant, izgleda kot fant v Toyoti-camryju in Nissan-Maxim, so predstavniki trdnih poslovnih razredov. Čeprav v velikosti in, kar je najpomembnejše, v ceni, le malo presega Avensis in primer.
Galant ima še eno adutočo kartico, ki ni značilna za japonske avtomobile - svetlo videz. Pred petimi leti se je v Evropi komaj pojavil, je bil trenutni galant dobil vzdevek japonski BMW. Predavalna ekspresija gobca, Humpback Hood, reliefne strani - agresivno-dinamika, res izgleda kot čistokrvni bavarski konj. Verjamejo videz in kakovost vožnje. Galant prikazuje odlično dinamiko (zlasti z motorjem V6) in zanesljivim grafikonom na sprednjih kolesih. Če potrebujete avto s športnim slikanjem, bi lahko uživali vožnjo, je treba zapreti za galantno.
All inclusive Kot večina japonskih avtomobilov se galanta prodaja po vsem svetu, stroji, namenjeni za različne trge, se lahko bistveno razlikujejo pri oblikovanju, opremljanju in celo različnim imenom. Za nas je bolje tistim, ki so pripeljani iz Evrope, ali so jih prodali ruski uradni trgovci. Slednji je aktivno delal, da galanti z lokalno registracijo večinoma določajo vreme na sekundarnem trgu.
Galantna oprema je sestavljena na tradicionalnem japonskem sistemu. Lahko se nekoliko razlikuje glede na državo, za katero je avto namenjen, vendar je bolj odvisen od motorja. V Rusiji in večini evropskih držav galant prihaja z 2-litrskim 4-cilindrom in 2,5-litrskim V6. V 2-litrskih strojih so vsaj dve zračni blazini, ABS in elektropacki. V ruski specifikaciji se na ta seznam doda klimatska naprava, saj Evropa ni obvezna. Avtomobili z motorjem V6 so opremljeni z dicher-cast diski, podnebjem, in če je usnje notranjost, nato stranske blazine, električne in ogrevanje sedežev.
Ni potrebno strahu ali bogato opremljenih avtomobilov. Za razliko od evropskih avtomobilov, obilico elektronike in servo vozi v salonu uporabljenega galanta ne uspe. Da, to se zgodi, da segrevamo ogrevanje stola, električni motorje nastavitev ogledala ali nekaj več stvari. Toda to je en sam primer. Če najdete napako, lahko opazite le simbole v skoraj vseh galansih na telesih na območju zadnjih stojala lidanskega telesa in peta vrata vagona.
Sama telo je treba preveriti le za prisotnost in kakovost popravila telesa. Če je to v redu, korozija ne bi smela niti dobiti najzgodnejših kopij, ki so preživele pet utežnih moskovskih zim. Sčasoma, samo klimatska naprava in generator, redno prejemajo blatne kopeli pod pokrovom.
Dirt - klimatska naprava sovražnik Motorski predel galantne spodnje je prekrit s plastičnimi kartnami predpasniki. Pozimi ostanejo v snežilih in umazanija začnejo svoj črni primer, po enem letu ali drugemu dopustne spojke za vključevanje klimatske naprave. Simptom - trenutni zvok pod pokrovom, izginja, ko je gumb A / C vklopljen. Približno enako z raztrgani predpasnik živi generator. Spremenite predpasnike neuporabne - odletite enkrat ali dvakrat. Bolje je, da takoj namestite široko zaščito jeklarske motorja. In Carter bo bolj uporabljen, in nameščeni agregati iz tokov umazanije.
Na žalost je nemogoče zaščititi proti blatu, ki prihaja skozi rešetko hladilnika. Zbira se okoli cevi klimatske naprave, položene pod baterijo, kar povzroča korozijo, in ocene radiatorjev. Hladilno sredstvo ni pravilno ohlajeno, kompresor tlaka in klimatske naprave se poveča na avtocesti. Zato je splošna zahteva za letno čiščenje klimatskih naprav in radiatorjev motorjev, veljavna za galantno.
Kakšna je cena
Zamenjava za zamenjavo $ 280 generator $ 410 zamenjava cevi $ 80 Kompresor zamenjava $ 1660
Narava galante določa motor
To je najbolj svetlo pokazala s trdno in plemenito V6. Magnificent motorja. Ob le 163 moči prednosti in 2,5 litra prostornine, je enaka enaka s 200-članskega 3-litrski šest, pospeševanje Galant z ročnim škatli do 100 km / hv samo 8,2 s. Real projektil. V tem primeru je V6 je zelo dobičkonosna pri nakupu, saj sodi v carinsko kategoriji do 2500 cm3. Pri uvozu v Rusijo za Galant-V6, je treba plačati za 2000 evrov (ali dvakrat!) Manj kot 3-litrski Maxim in Camry. Jasno je, da je močna sixa omogoča sami za nohte odveč iz rezervoarja (do 15 l / 100 km), in stroški storitev več kot motorja 4-valjni. Vendar pa je s tem motorjem, da je oblika GALANT prihaja v popolni skladnosti z vsebino.
Ko je motor močnejši od prenosa
Vsak motor v kombinaciji z obema ročnim in samodejnim menjalnikom. Značilno je, da obe polji ne povzročajo pritožb. Težave se lahko pojavijo z močnim V6, če semaforji zlorabljena.
Mehanika za Galanta, kar se imenuje, zgovoren. V prostem teku, obstaja lahka zvoke in prisluškovanje na nevtralnih iz podzemlja. To je običajen pojav. Ampak, če je prisoten hrup ozadja, ko se gibljejo od menjalnikov in spremeni svojo tonalitete, ko se plin in ponastavitev in sekundarne gredi škatle obrabljena. Na 2-litrskih strojev, to kaže na vožnjo 150.000 km, in V6 z agresivno vožnjo, lahko ležaji se udomačil prej. Da bi povečali pregrado iz škatle, ne pozabite, da menjava olja v njem, kot bi moralo biti, po 60.000 km.
Sklopka, odvisno od sloga motorja in vožnje, služi v povprečju 80,000-120,000 km. Če se po sto tisoč je začelo vrteti slabo, preverite glavni sklopke valja. Lot? Daj novo in ne izgubljajo časa poskusi za popravilo starega.
Prilagodljiv samodejni Škatla z Inex-II odlikuje logičnem delu in mehko preklapljanje. Stroj je predmet pravočasno zamenjavo olja po 45.000 km (Olje na SP-II / SP-IIM standard) je dovoljeno in pretvorbo da je precej zanesljiv. Res je, da so nekateri še posebej vroče lastniki V6 uspelo prebiti v hydrotransformer.
Običajno se zgodi, ko se začne z gumijastim stiskanjem, ali ko pospešeni avto s spolzkim delom leti na suhem asfaltu. Celotna serijska kolesa se takoj zavirajo na realno hitrost, močan V6 pa odseka reže hidrotransformatorja. Če se to zgodi, lahko hidrotransformator išče japonsko demontažo, ker je v svoji domovini, galant opremljen s točno isto avtomatizacijo.
Kakšna je cena
Skladnja nadomestitev $ 460 Zamenjava glavne valja sklopke $ 160 pregradnega ročnega menjalnika $ 450-750 zamenjava navora pretvornika na nov $ 1730
Navijači načela razumne zadostnosti so naslovljeni na 2-litrski 136-močni štiri. Seveda, boste menili, da sta dve nedavni električni številki v primerjavi z V6 sta spremenila mesta. Vendar pa 2-litrski motor ni tudi meglica. V vsakem primeru, z ročno polje za pomanjkanje moči, se ne boste pritoževali. Hkrati pa je opazno bolj ekonomičen kot V6 in obremenitev vzmetenja in prenosa manj. Recimo to: Če ne upoštevate orkana V6, se lahko 2-litrski motor prepozna kot optimalen za galantno brez pridržkov. Glavna stvar je, da se ne izkaže za uplinjač. Takšni stroji so bili dobavljeni v arabske države.
Ne povzročajte Araba!
Stroji z motorjem za uplinjače so bili dobavljeni arabskim državam in naenkrat so bili aktivno prodani s sivimi trgovci. Urburnik je zapletena in kapricivna stvar. Občasno je treba razstaviti, očistiti in ponovno prilagoditi. Delo zahteva visoko kvalifikacije, popoldne pa ne boste našli dobrega strokovnjaka. Poleg tega so motorje uplinjače, ki so bile uglašene na vročo podnebje, slabo začele v mrazu. Takoj, ko temperatura pade za minus 20, zjutraj na vratih MITSUBISHI tehničnega centra, Evakuatorji so zgrajeni z arabsko galanta. Izganjajo jih na naslednji način: Vstavite toplo polje in dajte lastniku zvečer. Če se naslednje jutro segreje, se stranka ne vrne.
Japonski motorji so tradicionalno zanesljive in trajne. Za razliko od evropskih, če ne jedo olje, ne zaznal in ne trpijo zaradi odkloni od krmilne elektronike. Če se galant motor pravočasno in spretno služi, se bodo nenadzorovani stroški najverjetneje izognili.
Galant maslo ne bo izkopi Olje nato na galantnih motorjih se izvajajo skozi 15 tisoč kilometrov. Poleg tega banalna zahteva ne prihrani nafte v tem primeru, nima abstraktnega pomena. Dejstvo je, da so Galantovi motorji opremljeni z ventilnimi hidravličnimi komponentami. So prvi, ki se odzivajo na nizko kakovost ali staro olje, kot tudi njegovo nezadostno raven. Celo menijo, da se običajno začne potrkati na 4-6 kosov, njihova identifikacija in zamenjava bo stala 250-300 $. Koliko pločevink dobrega olja lahko kupite za ta denar?
Poleg tega je v naših razmerah prednostno vsakih 30.000 km, da se vbrizgajo na posebno namestitev in letno očistite radiator iz umazanije. Toda to so tudi glavne resnice. Časovni pas na obeh motorjih je predpisan za spremembo 90.000 km. Poleg tega valjarji in napenjalec (tukaj imate predstavitev japonske kakovosti), običajno zgrabita dva pasu. Zdaj - še posebej.
Na 2-litrski motorju skoraj vsak način moraš spremeniti sveče. Na našem bencinu, ne živijo dlje. Ko pride čas časovnega jermena, bo mehanik spremenil tudi pas balansirnih gredi (ki je pogosto pozabljeno) in ga pravilno namestiti. Ne zamenjava ali nadomeščena bilančna stanja in pade pod časovni pas. Rezultat - uničenje motorja
Zamenjava sveč na motorjem V6 - delovno zamudo, saj je potreben za odstranitev sesalnega razdelilnika. Ta zasnova je pojasnjena z dejstvom, da se na V6 uporabljajo drage platinske sveče, ki so zasnovane za dolgo življenjsko dobo. Alas, v naših razmerah imajo največ 30.000 km. Zbiralnik mora biti natančno nastavljen. Če mehanik prepleta svoje pritrdilne vijake (kolektorsko ohišje je silumizno), boste morali kupiti nov del.
Kakšna je cena
Zamenjava sveč 2.0 / v6 $ 31/10 Zamenjava krmilnega jermena in uravnoteženja jermena z valji 2.0 $ 300 Zamenjava krmilnega jermena V6 $ 285 Spodnji del sesalnega kolektorja $ 400
Dinamika lahko poslabša 150-tisoč kilometrino galanta. Če so injektorji in sveče dobre, je najverjetneje sprejemna plinska posoda. Bolje ga nadomestiti. To je peni.
Nestandardni diski so kontraindicirani Okvir prejšnjega galanta z neodvisno večdimenzionalno suspenzijo je zagotovil dobre vozne lastnosti, vendar se ni razlikoval veliko vzdržljivosti. Ker galant trenutne generacije z manjšimi spremembami podedovala zasnovo šasije prekurzorjev, se je stanje spremenilo
Ena od slabosti je ležaji vozlišč (vseh štirih), ki so na naših cestah dovolj za povprečno 45.000-60.000 km. Ker ležaji niso posebej dobavljeni, je treba sklop vozlišča spremeniti pri 150 $ na kos. Vendar pa je veliko cenejši neoriginal, vendar po servismenu, je vrže denar. Omeniti je treba, da so ležaji pesta zelo kritični do odhoda koles, kar bi moralo biti 46 mm. Zato se ne mudi, da se veselite, poberem čudovite ne-prvotne kolesa, primerne za velikosti pristajanja. Če se njihov odhod bistveno razlikuje od zahtevanih, se lahko vozlišča v vsakem sekundi spremenijo.
V prednjem suspenziji bodo najpogosteje potrebne spodnje ravne ročice. Zrak v njihovih tečajih se pojavi po 15.000 km, MITSUBISHI pa ne ureja prisotnosti naslonjala in njegove velikosti. Zato se dejansko vzvodi, kot so vozlišča, hranijo 45.000-60.000 km. Približno enako kot vodniki in nasveti. Tukaj je nemogoče začeti. V nasprotnem primeru lahko prekinejo krmilni pokrov, ki, z ustrezno pozornost v skupini tveganja, ni vključen. Od nenačrtovanega krmilnega dela, lahko opazite pretočno cev hidravlikel, ki se v moskovski soli lahko pojavi po štirih. Ampak to je malenkost.
Toda druge podrobnosti o prekinitvi, nasprotno, se je izkazalo, da je bolj trpežno, kot bi bilo mogoče domnevati. Pred vsemi ročicami, razen nižjih ravni, se spremenijo po 100.000 km. In za nižje vzdolžne ročice mehanike zadnjega vzmetenja, so na splošno težko poimenujejo določeno življenjsko dobo. Pravijo, da so do 150.000 km zamenjani šele po šoku.
Še ena najljubša koruza - zavorni diski. V idealnem primeru se vzdržijo tri sklope blazinic. Toda na žalost so diski zelo nagnjeni k beyon, ki povzroča vibracije med zaviranjem. Običajno jih je treba prevarati pred vsako zamenjavo blazinic ali še pogosteje. Zato je treba po drugem sklopu, kot pravilo, diske. V tem primeru je smiselno uporabiti visoko kakovostne neizvedbe - in plošče in blazinice. Poleg tega je na vsakem potem potrebno očistiti in podmazati zavorne čeljusti. To je ceneje kot popravljanje in, še posebej, ker spreminjanje cordal Caliper.
Kupimo? Povzetek. Na splošno je Galant precej zanesljiv avtomobil, ki vas redko preveri v nepredvidenih porabah. Resnična šibka točka v vozilu - šasije. Vsakih 45-60 tisoč km za zamenjavo vozlišč, ravne ročice, sprednji zavorni diski in konice krmiljenja z nasveti bodo morali objaviti $ 1100-1300. Po eni strani je znesek dostojno. Kaj pa alternativa?
Evropski sošolci za celoto obratovalnih stroškov bosta vsaj cenejši. Da, rezervni deli za njih niso tako dragi, vendar se Evropejci pogosteje zlomijo. Med japonskimi avtomobili za konkurente, galant še vedno potrebujejo zabeležiti camry in maxim - ne glede na to, kako kul, je odrasli avensis in primeri. V zvezi z vzdržljivostjo, Toyota in Nissan zagotovo igrajo galant. Vendar so dražji, zlasti s 6-valjnimi motorji. Poleg tega so Camri in Maxim pravi avtomobili, ki ne povzročajo čustev. In galant gleda tiste, ki potrebujejo japonski BMW. Torej, če vam je všeč, ga še vedno kupite.
Stanje po cenah je naslednje. Galant iz leta 1999 iz Evrope je 12.500-14.000 dolarjev z 2-litrskim motorjem in 15.000 do 17.000 $ z V6. Avto iste starosti, ki teče 80.000-100000 km ob naših cestah, bi moral stati na tisoče ene in pol ali dveh cenejših.
