Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 limuzina

Trojni avtomobil Banzai

Naš test so potekali trije japonski modeli. Vse limuzine istega razreda tesnih velikosti in z motorji 2,5 -litrskega delovnega obsega. Dva, pogon prednja kolesa Galant in Mazda Ksedos-9, tretji, Subaru Legasi, pogon na vsa kolesa. Slednje je z razlogom padlo v to trojico: želel sem prepoznati prednosti 4x4 invalidskega vozila z neznanim pogonom in ne abstraktno, ampak na ozadju modelov s sprednjimi vodilnimi kolesi. Res je, da bi bilo lažje začutiti razliko v blatu in blatu, toda na dan testa smo pričakovali, da bo sončno vreme in suha cesta. Mazda bi morala biti, tako kot dva druga stroja, z mehanskim KP, toda žal je bila na voljo le sprememba z avtomatskim strojem.
Torej, avtomobili na začetku Banzaija!
Lev Shugurov
fotografija Alexei Skirdov
 
Splošna ocena zasnove
Kot veste, navzven se japonski stroji ne razlikujejo po posebni raznolikosti. Zdi se, da njihov videz oblikuje računalnik s posebnim programom prepovedi, da ne odstopa od povprečnih norm, velikosti, deležev in obrazcev. Vendar pa je bilo v modelih Galant in Legashi prvotno položeno zrno individualnosti, ki je zdravo poganjko dalo osmo generacijo (in sicer o teh strojih).
V inženirskem vidiku ter Galant in Legashi se v vseh nominacijah zelo previdno in dobesedno razpravljajo (zdaj bomo uporabili ta modni kinematografski izraz) se izkažejo, da so malo pred sošolci. Najvišja tehnološka kultura se kaže v zelo enotnih, izjemno ozkih vrzeli med telesnimi ploščami in brezhibno oblazinjenje sedežev in notranjosti ter v čistih varilnih šivih pod preprogami krajši, v vseh malenkostih.
Verjetno ima Galant eno najboljših šestih v obliki črke V. V vseh načinih deluje tiho, brez vibracij in navor očitno presega številne sošolce.
Subaru Legasi je na splošno zelo izjemen dizajn. Avtomobil ni samo stalen vožnja do vsa kolesa, ampak tudi nasprotni štiri cilindrov motor, brezkrgala (steklo padejo neposredno na tesnilo). Na splošno je s tehničnega vidika Legashi stroj nekonvencionalen.
Model Mazda Ksedos-9, zasnovan za poslovno osebo. Njeni oblikovalci sledijo časom, a nič več.
Prva turneja našega testa prinaša Galanta in Legashi 8 točk, Ksedos-9 7.
Primernost za ruske razmere
Iz konkurence je bil Legashi All -wheel Drive. Modeli s sprednjimi pogonskimi kolesi niso slabi, ampak ...
Petnajst in šestnajst palčnih platišč precej mirno zaznajo luknje, razpoke v asfaltu in drugih darovih ruskih cest. To je nedvomno plus. Odmik ceste Kedos-9 je majhen. Legasi ima precej sprejemljivo. Oba avtomobila v sprednjih krilih imata oviro pregrade na poti kamenčkov in pesek, ki leti izpod sprednjih pogonov. Koristna stvar.
Legashi prejme 9 točk, ostalo pa je 7.
Ergonomija. Zasaditve
Na Galanti močan naklon vetrobranskega stekla daje odprtino vhodnih vrat ne zelo priročno obliko. Toda ko se naučite potapljati v salon, hitro pozabite na to neprijetnost. Razdalja od glave voznika do stropa je minimalna, vendar so nad glavami zadnjega sedeža potniki precej prostorni.
V salonu Legashi, drugačna slika. Med voznikovo glavo in stropom je zagotovljena vrzel, vendar se nam je zdelo, da se nam je zamak zadnjih vrat in izstopa zdela nizka.
Kar zadeva Ksedos-9, so razmere tam na splošno ugodne in sedeži so seveda najboljši neposreden namig reprezentativnih ambicij tega avtomobila, čeprav na sprednjih sedežih stranska podpora očitno pušča veliko želenega.
Volan za vse stroje je nastavljiv vzdolž kota naklona, \u200b\u200bvsi gumbi, ročice in preklopna stikala pa so zelo priročno, kot da se sami uležejo v roko. Najbolj pa nam je bilo všeč voznikovo mesto v Legashiju, volan Momo pa je končno poklonil tehtnico v korist Subaruja.
Ksedos in Galant od 7 točk, Legasi 8.
Shodalne lastnosti
Vzpostavitev koles v galeriji je precej mehka in absorbira ovire: šivi in \u200b\u200brazpoke na asfaltu, gričev, votlinah. Hrup na cesti je minimalen. Toda ta suspenzija najverjetneje ni usmerjena za zavoje visoke hitrosti. Tokrat je podjetje Mitsubishi opustilo preprostejšo proizvodnjo MacPhersona, pri čemer je raje večkratno neodvisno suspenzijo vseh koles.
Mehanizem krmiljenja, opremljen s hidravličnim nadzorom moči, se nam je zdel nekoliko hrast. Doslej se podjetje ni odločilo, da bo uporabil ojačevalnik s spremenljivko (odvisno od hitrosti) stopnje ojačanja.
Zvitki med gibanjem avtomobila so majhni, vendar se je Mazda izkazala za še manjša. In stabilnost kedosov v vogalih je povzročila splošno občudovanje.
Zelo velik kap o vzmetenju Legashi izključuje razčlenitev tudi na grobi cesti. Banzai! Vzmetenje je zelo energijsko -dobro, dobro, seveda so amortizerji čudoviti. Sprednja kolesa (kot dejansko na kedosu-9) so suspendirana po Macphersonovi shemi, zato je cestni hrup odmeval v kabini s šibkim odmevom.
Na strmih zavihtih je vzmetenje Legasi pustilo ugoden vtis, toda pri hitrosti več kot 80 km/h je moral voznik uporabiti celoten arzenal svoje spretnosti.
In ustrezne ocene: 9 točk za Legasi in Ksedos., 8 točk za Gallant.
Dinamični in ekonomski kazalniki
Galant je zelo visoka hitrost in sprejemni stroj. Čisto stikalni menjalnik prispeva k dobri pospeševalni dinamiki. Zavore (vsi štirje disk) niso zaznavne, vendar delujejo brezhibno. Prav tako je vredno biti pozoren na prisotnost ABS in nadzor vleke. To pa je opremljeno z dvema drugimi avtomobili.
Še posebej je treba povedati o motorju Legashi. V testirani Trojici je najmanj močna: le 150 konj, vendar krotko omogoča, da se premaknete iz mesta v tretji prestavi (ali celo na četrtem). Tahometer prikazuje približno 1000 vrt./min. Največji navor pade pri 4000 vrt./min.
Legashi ima najvišjo porabo goriva, vendar je ta model edini od Trojice s konstantno (neobloženo) pogon na vsa kolesa.
Hitro, pospešeni in ekonomski kazalci Ksedosa-9 zaradi avtomatskih kontrolnih točk niso izstopali med sošolci.
Tu z majhno prednostjo Galant (8 točk) sledita Legashi in Ksedos-9 (po 7 točk).
Udobje v kabini
Začnimo z Galantom. Sprednje sedeže ureja električni motor, ki premika blazino navzgor in navzdol, naprej in nazaj in spremenijo kot naklona hrbta.
Vrata so opremljena z električnimi okni. Zasnova z mehkim ugrizom, ki ne bliža prstom ali roki, ki je slučajno udaril med kozarec in okvir.
Vendar pa so vsi trije stroji opremljeni z gospodom svojega razreda: električna okna, osrednji nadzor ključavnic vrat, klimatski nadzor, nastavitev zunanjih ogledal z električnim pogonom, tempomatom. Toda na strehi na Kedosu-9 ni lopute. Legashi ima ogrevane brisalce: koristna stvar, zlasti v zgodnji pomladi in pozni jeseni.
Na Ksedosu-9 se je prag vrat izkazal za prijetno presenečenje, Galant pa je imel stropno svetilko za branje na zadnjem sedežu.
Usnjeno oblazinjenje sedežev (kot v Galanta in Legasi) so ponosni drugi vozniki, medtem ko drugi ne marajo, raje tkanino, velor ali (kot na Ksedosu-9) iz usnjenega nadomestja. Toda najbolj udobna sedeža imajo seveda Mazdo.
Vsi avtomobili so bili izvedeni glasbeni trening (zvočniki so dostavljeni), vendar je le Mazda redno nameščena radio in CD predvajalnik.
Dajemo ocene: vsi 8 točk.
Estetika
Galant seveda izstopa med japonskimi sošolci, nikakor ni slabši od evropskih in ameriških modelov. Seveda je tukaj vse zelo subjektivno, vendar so evropski novinarji takoj cenili ozke žaromete japonskih novih predmetov, mimogrede, mimogrede pa ustvarjajo močnejši (25%) svetlobni tok kot prejšnji galant sedme generacije .
Prav tako je nemogoče prezreti dejstvo, da so umetniki skupaj z oblikovalci zelo izboljšali aerodinamične kazalnike avtomobila: faktorski koeficient (CX) se je zmanjšal na 0,29. Posledično se je poraba goriva s hitrostjo zmanjšala od 100 km/h.
Nesporno dostojanstvo legasi dobro uravnoteženega razmerja telesnih količin. Precej nizka kapuca je bila mogoča ne samo zahvaljujoč ozkim blokom, ampak tudi za kompaktni opozicijski motor (štiri jeklenke, ki so vodoravno, kot hrošč na Volkswagnu). Sprememba LEGASI GX s spojlerjem, nameščenim na prtljažniku, je videti še posebej pikantna.
Globna rešetka radiatorja, čiste črte telesa z rahlo potujočimi bočnimi stenami kažejo, da je Ksedos-9 športna narava, zaradi najbolj splošnih dimenzij pa ga devet dojema kot predstavnika reprezentativnega razreda, čeprav ne 100%. Banzai! Toda v kabini dolgočasna kombinacija sivih in črnih barv vizualno ustvarja občutek gneče. Druga stvar je svetlobno oblazinjenje salona Galant. Sončno, prostorno. Res, takšno oblazinjenje tudi, kot pravijo, označeni.
Ocene: Galant 8 točk, Legasi in Ksedos-9 do 7.
Varnost
Na Galanti ne samo napihljive zračne blazine za voznika in njegovega soseda, ampak tudi dve blazini v bočnih stenah sprednjih sedežev. Galant je prvi serijski japonski avtomobil s stranskimi blazinami. Banzai! Štirje sedeži sedežev, sodobni varnostni pasovi, zaščitni palici na vratih, abs in nadzor vleke so sami. Na LEGASI in KSEDOS-9 ni stranskih blazin, preostanek istega niza.
Galant ima 8 točk, Legashi in Ksedos-9 7.
Cena
Vsi avtomobili imajo motorje z 2,5-litrskim delovnim prostorom, 5-stopenjskimi menjalniki, telesom velikosti tesne in notranje prostornine. Oprema strojev v nomenklaturi in kakovosti prav tako skoraj ni drugačna. Seveda bi moral biti model All -Byheel pogona Subaru Legasi nekoliko dražji. Glede na razmerje med potrošniškimi lastnostmi in cenami za ruski trg je Galant (8 točk) najbolj primeren, nato pa LEGASI (7 točk) in Ksedos-9 (6 točk) Go.
 
Veliki Japonci
Aleksander Potekhin
Trg, karkoli že je, ustvarja glavno konkurenco. To nam daje, potrošnikom, kakovostnih izdelkov. Japonski proizvajalci avtomobilov so že dolgo osvojili močno mesto na svetovnem trgu, vzhodni vetrič pa prisili Evropejce in Američane, da zaščitijo vse nove avtomobilske modele, tehnologije, oblikovanje itd.
Na ta dan smo preizkusili tri japonske sošolce na Khodynki: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Vse štiri domače limuzine z večkratnimi motorji z večplastnimi motorji (delovni obseg do 2500 cm3). Thrushell prtljažnik, usnjeni saloni, polni električni paketi, vse ugodnosti za voznika in potnike. Seveda ima krmilni hidravlični servo krmiljenje, sistem ABS (v Mitsubishi Galant ima tudi sistem protiwings). Rivalci so prišli na preizkušnje na kolesih z zlitinami: Mazda in Galant imata 15-palčno, Subaru ima 16-palčni. Legasi v celotni vožnji z ultramarinsko barvo Podrodovo je ponosno nosil pravo dirkalno proti -vod na pokrovu prtljažnika. Glede na slog telesa Galant spominja na BMW, vendar ne izgubi obraza. Xedos Skoraj angleška dirkaška barva z obilico kromiranih podrobnosti in zaobljenih oblik bi lahko tekmovala s sošolci v hitrosti, v slogu pa je bila bolj primerna za reprezentativni razred. Štiristopenjski stroj v bloku s šestico v obliki črke V je izpolnil moja pričakovanja. Skoraj tihi motor, spodobna dinamika in največja hitrost v četrti prestavi 180 km/h, ko se pospešuje s kraja 1000 m. Resnično, je stroj nekoliko premišljen in oster. Na postanku in v hitrem 90-stopinjskem zavoju, ki bi ga lahko vozili brez drsenja s hitrostjo 110 km/h, veliko neodvisnih sprednjih in hrbtnih suspenzij zelo dobro deluje. Lahka, z majhnim prestavnim razmerjem je krmiljenje precej informativno.
ABS pri hitrostih do 120 km/h deluje normalno, vendar z večjo hitrostjo bi raje učinkovitejše zavore. Zavore Galanta so se pokazale na enak način. Toda Galantovi zvitki imajo nekaj več kot konkurenti. Očitno je to posledica dejstva, da Galant na ruski trg pride s povečanim dovoljenjem na cesti. Zmanjšanje odmika za 3-4 centimetrov bi izboljšalo stabilnost avtomobila, bi mu dalo bolj mišični videz in ne v škodo udobja. Vendar motorja in ročnega menjalnika ne bi spremenil: te enote so precej primerne za drug drugega. V kabini avtomobila se v kabini avtomobila sliši več-ventil v obliki črke V natančno toliko, kolikor je potrebno, in razprši Galant hitro kot sošolci (185 km/h na 1000 metrov razdalje). Ročica menjalnika je zelo natančna in stoji mirno. Zobniško razmerje krmiljenja v Galantu je večje kot pri tekmecih, ki skupaj z opaznimi zvitki v vogalih rahlo pokvari celoten vtis tega zelo dobrega avtomobila.
PBS AT Galant deluje na načelo DA. Tako vam ne bo uspelo začeti s škatlo na suhem asfaltu, tleh ali snegu.
Subaru z namenom, da se na običajni način borita spretnosti, kar vam omogoča, da dobite zelo dobre značilnosti obvladljivosti avtomobila v tkaninskih pogojih. Da, v resnici bo izkušeni voznik v kritičnih situacijah prejel rezervo za upravljanje, vendar tega ne bi smeli zlorabiti.
Na Subaruju sem lahko vozil preureditev in obrnil 15 km/h hitreje kot na sprednji strani mazde in Mitsubishi, vendar šele potem, ko sem uporabil veščine športnega vožnje, ki ni vedno primeren za običajna potovanja. Mimogrede, ne pozabite, da se vsi avtomobili s pogonom pospešijo na spolzki cesti veliko hitreje kot klasični ali sprednji pogon, vendar se ustavite pri zaviranju na enak način.
V več -ventilskem štiricilinderskem nasprotovanju je Subaru Legashi moč manjša od šestih Mazde in Mitsubishija, vendar zelo dober navor. Kontrolna točka je nekoliko dolga za prestavno razmerje, vendar se zelo dobro vklopi. McPherson suspenzijske ostre značilnosti so precej kombinirane z zmogljivostmi vseh prenosnih pogonov, zaradi manjšega števila tihih blokov naredi vzmetenje bolj zanesljivo in cenejše pri vzdrževanju.
Všeč mi je bil zavorni sistem LEGASI, opremljen z ABS kot Mazda ali Mitsubishi. Pomanjkanje motorične moči je kompenzirana z odlično stabilnostjo stroja v športnem slogu vožnje. Racing proti krilu na pokrovu prtljažnika dopolnjuje 16-palčna platišča.
Na splošno so vsi sošolci pustili dober vtis in se med seboj stojijo. Poskušal sem prenesti razliko v poudarkih, ki so bili določeni v oblikovanju in slogu avtomobilov, in tisti, ki se kupi, se mora odločiti, kaj naj bi raje. Avto, tako kot oblačila, je treba izbrati po svojih željah. Testi so pokazali, da so japonska oblačila srednjega razreda precej praktična, elegantna in pravilna glede na praktično kakovost cen indikatorja.
 
 

Vir: Avtomobili