Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 limuzina

Trije samuraji

V Moskvo je prišlo lepo vreme, ceste v odličnem stanju. Čas je za izvedbo testov. V prvo poletno bitko smo povabili tri potomce države vzhajajočega sonca in jih vnaprej prosili, naj ne vzamejo več kot dva litra na dušo. Torej, test dveh bolj japonskih.
Kar ne želim, je, da se dolgo hodim po avtomobilih in se pogovarjam o oblikovalskih najdbah. Toda zasnova vrste oblikovanja je običajno japonska, bodisi se ne boste spustili z banalnimi stavki. Vsi trije svetli posamezniki, vsak ima svojo edinstveno pomišljaj. Toda kaj je čudno: Mitsubishi Galant in Mazda 626 Te črtice so zelo podobne. Vredno je pogledati te avtomobile ob strani in ustvari se slab vtis, da na Japonskem cveti plagiat za oblikovanje. Mimogrede, Galant in 626. prejšnjo generacijo sta bili odlikujejo neverjetna podobnost. Čudno, a ne usodno.
Mitsubishi je zagotovo čudovit avtomobil tako izrazitega in skrivnostnega obraza v katerem koli avtomobilu. Potem ko se je namrščil z obrvmi pokrova in stisnil zobe rešetke radiatorja, je Galant napenjal atletski videz telesa in se igral na soncu z mišicami.
Temno modra Mazda je videti bolj zmedena kot grozeča. Ne more se odločiti, kam iti k nepremišljenim športnikom ali za zgledne družinske ljudi. Ptica na kapuci izboljšuje vtis, da se Mazde še vedno želi frolirati in voziti, in pokrov prtljažnika z velikimi pravokotnimi lučmi, nasprotno, namiguje na trdnost in resen odnos do vožnje.
 
Honda akord je, tako kot vsi zadnji Hondini avtomobili, odprta in nasmejana. Rahlo nesorazmerno telo z debelim hrbtom je zadovoljno s svojo položeno lahko. Na prvi pogled avtomobil akord, ki ima lahko in hitro vožnjo, vendar brez ambicij prvakov. Počakaj in boš videl. Ko končamo nevesto, bomo prišli noter in videli, kaj je tam dobro.
Široka in težka vrata Mitsubishi Galant so nam odprla oči s kraljestvom japonske velorske praktičnosti. Voznikovo mesto se izgovarja azijsko. Merilnik hitrosti, tahometer, senzorji in številne žarnice, ki odražajo način delovanja kontrolne točke. Volan, ki je zelo čuden, je enak Pajero Sport. Vendar je zelo priročno in lahkotno. V njej, tako kot na vrhu predelu za rokavice, se vsadijo zračne blazine. Električni paket je sestavljen iz servo pogonov, očal in ogledal. To kmetijo nadzirajo tradicionalni ozko oživljeni gumbi sistema predvajanja.
Ena podrobnost nas je presenetila in se veselila: absolutno vsa očala padejo z voznikovih vrat v samodejnem načinu. Pod vizirjem na torpedu je ura skrita, kar ni vedno jasno vidno. Toda kar je dobro videti, je krmilna enota peči in klimatska naprava. Zasnova je temeljita z velikim zaslonom in velikimi ikonogrami. Temperatura je regulirana z vrtljivim peresom. Vse to na prvi pogled spominja na radio, ki mimogrede ni v Galanti. Klimatska instalacija se zelo jasno spopada s svojimi odgovornostmi.
Tunel z ročajem kontrolne točke je videti zelo lep. V kromirani plošči so reže, vzdolž katerih se premika ročica. STANDARDNI IZVEDBA RAZE STRANSKEGA STOPNJA, LEVO ZA RAZPOLOŽLJIVO ZEMLJA. Nato bo naslon za roke, ki bo po želji ustrezal menjalniku CD -ja. Žepi in luknje, kjer lahko nekaj skrijete, ne toliko, ampak dovolj.
Na zadnjem sedežu z določeno mero udobja lahko postavite tri osebe. Dva pa bosta veliko bolj svobodna. Svetilke so nameščene v zadnjih stojalih za branje atributa najvišjega razreda. Deblo je velik, globok, z nizko višino obremenitve in možnostjo prevoza dolgih velikosti predmetov.
Akord. Čudno, a Honda trmasto ne želi korenito spremeniti notranjosti svojih avtomobilov. Instrumentna plošča je priročna, izvirna, vendar ne povsem moderna. Nad volanom visi skoraj zrakoplov z rdečo lučjo. Na splošno, namrščeni in hkrati monumentalni. Velik volanski obroč z blazino prekriva naprave, če je stolpec v spodnjem položaju. V prezračevalnem in ogrevalnem sistemu, ki ga nadzirajo tradicionalni trije ročaji, ni podnebne kontrole. Namesto glasbe je vtič spet. Tako kot v primeru Suzuki Swift (avtomobili B4/2000), tudi z obžalovanjem morate govoriti o uri v bližini pepelnika. V intenzivnem toku gibanja lahko nekaj časa stane drag. In v dobesednem in figurativnem smislu. Sedeži so zelo dobri z jasno stransko podporo in priročnimi prilagoditvami. Toda za odstranitev avtomobila iz ročne zavore ne morete brez določenih spretnosti. Nahaja se tako, da je za njih bolj priročno uporabljati sopotnika kot voznik. Če je vaš potnik iz srca, je to polno ...
Predal za rokavice je jasno narejen tudi za voznika. Globoko je in da bi prišli do potrebne stvari, se morate oddaljiti od ceste in se upogniti v tri smrti. Toda na tunelu med sprednjimi sedeži so štirje žepi in med potovanjem lahko preprosto pozabite na škatlo za rokavice.
Stranske zračne blazine na zadnji strani sprednjih sedežev kažejo, da je avtomobil v standardu opremljen s stranskimi zračnimi blazinami. Zelo je dobro. Tesno je blizu, še posebej, če sta voznik in sprednja siva visoka. Očetje v drugi vrsti prav tako niso zelo udobne, še posebej, če so trije. Trust je prostoren in ni v sorazmerju z dimenzijami avtomobila.
 
Mazda 626. Črevesje tega avtomobila vas razmišlja o njeni ceni in razredu. Ali ni raven Merce W220? Merina seveda ni prijateljica, vendar je salon jasno narejen z namenom razkošja. Ogromen lesen vložek na instrumentni plošči, ki se je izkazal za plastiko, je takoj presenetljiv. Kraj krmiljenja 626 do banalnega priročnega in brez očitnih napak. Vendar pa ni bilo mogoče najti posebnih dobrot. Trdovratni del torpeda nosi trojni računalnik, vtič za radio in nadzorno ploščo peči. Daljinski upravljalnik ni slab, le znaki so majhni.
Z veseljem smo našli stranske eirbege na sprednjih sedežih. Skupaj v Mazdi jih je štiri. Sedeži, zlasti voznika, se sprostijo in potnike 626. uvajajo v stanje duha. Z eno besedo, salon za ljubitelje mirnega in izmerjenega življenja. Ročaj mitraljeza je visok s premikom od zgoraj. Ni treba, da se doseže zanjo in vedno je pri roki.
Zadnji sedež, sodeč po številu zadrževalnih sistemov, je namenjen trem potnikom. Praktične študije so dokazale, da lahko trije sedijo ... vendar ne za dolgo. Če greste štiri, se v vzvratnem ogledalu razkoli peti naslon za glavo. Voznik ne pušča občutka, da jih je tam trije. Toda kaše ne morete pokvariti z oljem, in če se na koncu vmešava na glavo, ga lahko na koncu odstranite. Nabor električarjev je standardno: steklo, ogledala, ogrevanje sprednjih sedežev. Obložitev pušča sijoče dlake na oblačilih, ki jih je težko otresti. Ta problem se očitno rešuje dober sesalnik.
In končno, prtljažnik. Mazda ima najširšo odprtino in popolno odsotnost žepov na straneh. Kot vsi udeleženci v testu, ima tudi 626. priložnost za prevoz velikih predmetov. Čas je, da daste saje in ugotovite, ali je videz tako zavajajoč.
Ko smo se s svojo letalsko pilotsko kabino poravnali, smo upali na ustrezno potovanje. Poleg tega je bila Honda z mehaniko. Motor VTEC ni niti hrupno pri visoki hitrosti in ni premagal decibelov. Prve sekunde overclockinga so bile zadovoljne z samozavestnim naborom hitrosti. Toda tukaj ... potem se je revolucionarni režigiran delal in samozavestno pospeševanje se je ustavilo v sekundi, akord pa je pustil skoraj za Lado. Eksperimentalno se je izkazalo, da se omejevalnik sproži nekje na 5500 revolucijah. Nerazumljiva stvar, še posebej, ker se območje rdečega tahometra začne pri 6500 vrt./min.
Honda nadzorovalnost si zasluži vse pohvale. Avtomobil vstopi v zavoje samozavestno, ne v centimeter, ne da bi odtrgal pot. Tudi pri 70 km/h vam ni treba jekla in spuščati plina. Izboljša dober vtis ravnanja in krmiljenja. Kljub prisotnosti hidravlične moči so reakcije čiste še rahlo ostre. Brez namiga o živahnosti. Sploh ne otroci na akordu in zavorah. Na pesek, ki je v bližini športnega kompleksa, olimpijske Honde, narisala trakove in dvignil prah, se je ustavil kot prilepljen. Zavore, seveda, z abs. Ročna zavora, kot je že omenjeno, je neprijetna. Še posebej, če morate ostro začeti ali narediti manever, imenovan policijski preobrat. Najprej voznik zgrabi koleno sopotnika ali v najboljšem primeru potnike in šele nato najde zloglasni ročaj. Škoda je ... škoda je, da je omejevalec uničil celoten dopust. Honda ne bi izročila svojih položajev, če ne zaradi njegovega izvedljivega prispevka. Toda motor bi lahko in avtomobil je želel ...
Naslednjič nas je Mazda zelo zmedla. Zgrožala sem odsotnost Kikdown -a. Zato sem se želel odtrgati od splošnega toka in tukaj je tako presenečenje. Pedal je na tleh, avtomobil pa je vozil in vozil. Sprva je neprijeten občutek, da smo ubili povsem nov avto. Hvala bogu, pametni ljudje so nam povedali, da na Mazdi 626 ni takšnega režima kot udarca. Toda brez tega je Mazda lahek in dokaj hiter avtomobil. Seveda avtomatski stroj nekoliko zmehča reakcijo na pritisk na plin je skoraj nemogoče razbiti mesto, ki piše s kolesi. S hitrostmi nad 100 km/h se 626. začne rahlo zamahniti in z manevri si prizadeva, da bi se zlomil na stran. Avto ni najožji, kar pomeni, da so za vse krive ozka kolesa. Pedala zavor je predolga, vendar Mazda popolnoma upočasni, redko se zateče k abs. In na 626., samo hladno krmiljenje reagira s hitrostjo strele in v športu jasno. Skupni vtis Mazde 626 je podoben njegovemu videzu. Še ni športnica, vendar ne družinska posadka. Srednja je skoraj zlata.
 
Pravi športnik je bil Mitsubishi Galant. Prvi vtis potovanja nas je prevaral. Jasno nam je bil avto, ne s Kopeckoyjem, ampak vsaj pol litra več. Če sedite v Galanti, čutite pospeševanje s celotnim telesom, peta točka pa se celo oddalji od sedeža. Menjalnik Sports Mode Invecs II ima dva načina delovanja: samodejno in ročno preklapljanje. (Ta kontrolna točka se zelo pogosto imenuje Tiptronics. To je napačno, saj je Tipstronics tudi korporativno ime enega dobro znanega nemškega proizvajalca avtomobilov.) Inters vam omogoča ročno preklapljanje prenosa na načelo plus minus. V ročnem delu kontrolne točke so štiri prestave in lahko začnete premikati od prvega ali drugega menjalnika. Potem morate ročico samo potisniti naprej ali nazaj in včasih preklopiti na nevtralno. To je tako priročno in prijetno, da ko ste pol ure potovali ročno na Invexu, pozabite na samodejno. Da ne omenjam overclocking, katerega čas je nepomemben, hkrati pa se še bolj zmanjša.
Hitrost mitsubishi strast. Pri vsaki hitrosti gre avtomobil kot traktor v rutini. Galant zaznava celo najmanjši manever za resničnost in za sekundo mi ne dovoli dvomiti v njeno zanesljivost.
Izrazit športnik Galant ni zavajal naših pričakovanj in je pokazal vsem, ki so lastnik v hiši. Hitro pospeševanje z največjo močjo v primerjavi s Hondo in čudovitim vlečnim motorjem je Mitsubishi pripeljal voditeljem naše dirke. Honda Chord je dvignila elektroniko, vendar je potencial avtomobila zelo velik. Akord ima odlične zavore in skoraj popolno obvladljivost, na možganskih presenečenj pa se lahko navadiš. Mazda 626 Avto se raje ne povzpne v rano za ljubitelje, vendar ne tkate v rep. Je idealna za družino z resno glavo in mladega vetrovnega mladeniča. 626., kot pravijo, za hišo za družino. Opažamo veliko porabo prtljažnika in nizko porabo goriva.
 
Honda akord
+
1. informativni volanski obroč
2. Dobre zavore
-
1. Trdi sedeži
2. Rimmers revolucij
 
Mazda 626
+
1. Nizka poraba goriva
2. Velik odmik
 
-
1. Odsotnost Kikdown
2. Slaba dinamika pospeška
 
Mitsubishi Galant
+
1. Odličen menjalnik
2. Zmogljiv, potisni motor
-
1. visoki stroški
 
Maxim Rakitin
Fotografija Alexander Nozdrin
 
 
 

Vir: Avtomobili