Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 limuzina

Nastopi so varljivi

Spoznavanje avtomobilov na oblačilih je nehvaležno podjetje
V avtomobilskem svetu je bilo vse mešano. Skromni Mark Audi se je resno odločil, da bo osvojil višjo svetlobo: vsak nov model je večji in bolj trden od prejšnjega. Torej naslednji A4 pravilno podpira višji A6. Glede na to, da trditve štirih Mitsubishi Galant zaseda skromnejši položaj. Mogoče starost vpliva? Ali morda državljanstvo? Soglasni Galant in A4 v glavni številki - cena. Oba avtomobila, odvisno od konfiguracije, staneta od 23.000 do 32.000, A4 pa praviloma v podobni konfiguraciji še nekoliko dražja.
Torej, izbira je. Audi A4 za 26.500 dolarjev z dvostranskim motorjem z zmogljivostjo 131 KM. Mitsubishi Galant se bo uprl 28.000 dolarjev z 2,5-litrskim šest od 170 konj v obliki črke V.
Okus in barva ...
Zunaj je Audi A4 sam ugleden. Stilske rešitve, ki so jih izdelali na večjih bratih, so štirje dali štirim, zaradi česar je nekoliko zmanjšana kopija starejših bratov. Je avto to osvojil? Zdelo se je, da je dozorel - vendar ni postal bolj zanimiv. Škoda je, vendar je takšen splošno sprejet trend - avtomobili z nižjo rangom, kot je bilo, zmanjšajo kopije dražjih modelov.
V notranjosti, enaka korporativna solidarnost: strogi oblazinjeni materiali, gosti, trdi sedeži, ki so že postali tradicionalna kombinacija naprav, malo razdražljivo oko z obilico števil in seveda osrednjo konzolo, nasičeno s podnebno instalacijo in podnebno instalacijo in seveda TOROUGHBED STEREO SISTEM. Na splošno primordialni lastnik Audija verjetno ne bo čutil stilske novosti, saj je tu: vse je videti nekoliko dražje, a tradicionalno. Glavne spremembe so v kabini. Tudi če veste o spremembi v njegovih razmerjih, presenečeno zasukate z glavo: tukaj je nenavadno prostorno. Desni sopotnik je bil izstopan, razponi prilagoditev sedežev in volanski obroč se zdi ogromno, prostor, ki vas obkroža, pa skoraj ni nerodno. Le močan centralni tunel nekoliko omeji odobrene svoboščine in dokazuje, kaj se žrtvuje zaradi vseh sprememb pogona na med kolesi. Zadnji sedež prav tako ni slab, vendar ni več občutka odvečnega prostora. Globoki substetričani-ovratniki na tleh se na vhodu in izstopu spopadajo z nogami, do meje vrzeli vzdolž kolena in glave. Morda za zelo izbirčne potnike tukaj ne bo toliko mesta. Toda predvideva se, da bo prtljažnik priročen in prostoren tudi za avtomobil tega razreda.
Morda je bil Mitsubishi Galant eden redkih med množičnimi izdelki, ki je ohranil ne le jasno razlikovalno pripadnost znanemu podjetju, temveč tudi izvirno, agresivno silhueto. Plenilska pretočna kapuca, ozek rez žarometov, spektakularni sprednji odbijač - ta avtomobil resnično privlači videz. Ostro, kot da po rezanju z izkušenim draguljarjem oblike stroja v svojem hitrostnem značaju ne dvomijo. Toda v notranjosti je popolna demokracija. Zdi se, da bi moral biti strog temni salon, kot na Audiju, potegniti navzgor. Vendar ne! Ko se enkrat na vozniku, se vam zdi, da se širite na velikem in mehkem stolu in že z nekaj lenobe pogledajo naokoli. Na prvi pogled tukaj ni bolj prostoren kot v Audiju. Ali so sedeži bolj visoki ali kaj drugega, toda voznik in sopotnik sta celo nekoliko bližja drug drugemu. Tako kot v štirih jih ločuje mogočen centralni tunel in hudomušno izzove ročno zavoro. Brez odstranitve programa preprosto ne vklopite. Štiri -zgornji bagel je očitno večji velikosti in je reguliran, žal, le v višini. Z eno besedo, sedite v Mitsubishiju ne tako tesno kot v Audiju in morda manj priročno. Omejitve prilagoditve (zlasti po višini) in ergonomska razsodnost nekaterih kontrolnih organov so tudi čutiti - na primer, mora ročica v škatli doseči veliko dlje.
Če se ne boste obesili na športe in galanca dojemali preprosto kot prevozno sredstvo, vas bo verjetno navdušilo sproščujoče okolje, vesela luč klicanj, ki utripajo, ko obrnete ključ za vžig (mimogrede, naprave se berejo bolje kot na Audiju). Tudi krmilna enota za mikroklime z barvnim zaslonom se bo zdela bolj priročna. Tako na navadnem potrošniku delovno mesto naredi prijeten vtis. Na splošno je Salon Galanta precej priročen in ... je presenetljiv kontrast z videzom visoke hitrosti, kar povzroča dvojno dojemanje stroja.
Toda na zadnjem sedežu je res bolj priročno. Ni globokih nišnih koles, v višini je več rezerve, zadnji del sprednjih sedežev pa malo dlje od kolen. Galanta prtljažnik je po velikosti blizu Audiju. Samo konfiguracija odprtine je izginila. Torej, soočenje je že opisano, poglejmo, kaj se bo zgodilo.
Znak - lik ...
Audi A4. In tako se spominjam Kopelanskega glasu: lik je celo, nordijski ... to bi lahko bilo omejeno, če v zmernosti priročen in boleč Audi motor ni imel dveh funkcij - veselega zajema po 4000 vrtljajih in enako veselo, prav tako vesel, Bas glas za maturantske sisteme. Morda je ravno ta osupljiva kombinacija, ki ne ustreza veliko uglednemu videzu, najprej, zaradi česar precenite nakopičene vtise. Želim zasukati motor, uživati \u200b\u200bv njegovem ropotu, želim hitro preklopiti programe - škatla deluje tako jasno. In kar naenkrat pozabite na dimenzije in videz, se štirje spremenijo v natančno nastavljeno orodje, ki ne prenaša nepotrebnih gibov, vejic in drugih provokacij. In ravno zaradi tega so zavore izostrile, ki so sprva opozorili s premajhnim naporom na stopalke in značilnosti precej trdih suspenzij in občutljivega krmiljenja.
Seveda Audi ni brezhiben. Odure se dobro spopadajo z večino nepravilnosti na cesti, vendar se utrujajo s pretirano podrobnim ponavljanjem profila ceste. Jasnost krmiljenja se v hitrem zavoju poslabša zaradi nepravilnosti, ki nastanejo zaradi nepravilnosti. Kljub temu je vse v tem avtomobilu podrejeno hitri vožnji. Zdi se, da je malenkost ročica kazalnikov obračanja, vendar je narejena tako, da, komaj kaže na vključitev signala zavoja, dobite štiri do pet stabilnih utripov, ne da bi držali ročico. Takoj se navadiš!
Vse to je tako rekoč čustveno dojemanje Audija. Laik je bolj verjetno, da bo proslavil enakomeren motor, ki potuje od 900-1000 vrt./min., Njegov povečan hrup, zlasti v ozadju dobro razvite aerodinamike in šibkega hrupa pnevmatik. Morda se bo v tem primeru v značaju stroja, ki z videzom avtomobila ne zbledi, zdelo malo odveč. No, vsakemu svojemu ...
  V načrtu jahanja je Mitsubishi Galant najprej zelo temperamenten motor, ki zlahka pokaže premoč nad manj močnim Audijevim motorjem. Odziv šestih v obliki črke V je hiter, energičen, a presenetljivo mehak. Tako kot gumijasti turnirnik pobere Mitsubishi, je vredno zasukati na stopalko za plin. Zanimivo je, vendar s splošno dobro oprijem (ta motor samozavestno pospeši avtomobil od približno 1000-1200 vrt./min. Še bolj nepričakovano je njegova sposobnost, da se vrti do skoraj 7000 vrt./min. Galant jasno dvigne voznika, vendar na povsem drugačen način kot Audi. Ni zvočne okolice - hrup motorja preprosto služi kot nekakšno ozadje, ni diabolične jasnosti prenosov - nasprotno, jih je treba poslati, precej obdelan kot ročica.
Na splošno Japonci nimajo tako vznemirljive vojaške ostrine reda, zato je lastna Nemcem. Namesto, nasprotno. Reakcije avtomobila so mirne - včasih, žal, razmazane. Torej, zavore, ki so precej sprejemljive z nizkimi hitrostmi, v skrajnih razmerah, nenadoma neumne. Reakcije na dejanja volana, ki govorijo o dobrih pomanjkljivostih, nenadoma se zdijo bombaž, vredno je iti več. Obeski so opazno bolj udobni kot na Audiju. Toda vredno je pretresti zmogljivosti močnega motorja, ko bo navpični trak telesa v ravni črti in v vogalih takoj začel dražiti. Poleg tega je avtomobil na vijugasti cesti začel biti naravnan in zahteva preveč pozornosti.
Z vidika akustičnega udobja tudi Galant ni popoln, čeprav ne glasuje kot njegov tekmec. Hrup iz motorja in izpušnega sistema je res manj, vendar je pri visokih hitrostih dovolj aerodinamičnih piščalk in so bolj opazne.
Nasprotno je res
Oh, kako zavajajoči so bili prvi vtisi! Kdo bi najprej predlagal, da bo športni Mitsubishi Galant avtomobil z umirjenim, na katerem ni greh, ki bi se raztegnil na dobri primestni avtocesti, ki bo obilo z dolgimi ravnimi črtami. Tu lahko v celoti uživate v čredi 170 konj, če ne boste posebej obremenili vsega drugega.
Zunaj se je ugleden Audi A4 nenadoma pojavil na sliki provokatorskega avtomobila, kljub trdni velikosti, zmernemu motorju in ne na vseh borbenih ciljih.
Všečkaj to! Vzeli so in spremenili svoje vloge, s čimer so prvi vtisi postavili na glavo.

Audi A4 je oktobra 2000 debitiral limuzino štirih vrat. Gama motorjev vključuje 1,6 volumen bencina; 2.0; 1,8 (s turbinskim polnjenjem) in 3,0 litrov ter turbodizel 1,9 in 2,5 litra. Skupaj z mehanskim pet -hitrostjo (za 2,5 litra -šest) menjalnik, z motorjem in 3,0 litrov motorjev. Za najmočnejše modifikacije je na voljo ves pogon s kolesom.

Mitsubishi Galant (na nekaterih trgih legend ali aspire) je bil zadnjič leta 1996. Limuzina in vagon nastajata le z 2,0 bencinskim motorjem (dve različni enoti); 2.4; 2.5; 3.0 l. Menjalniki so petstopenjski mehanski (z izjemo 2,0GDI) in štiri- ali petstopenjski stroj. Skupaj s pogonom sprednjega kolesa je za vse modifikacije (razen starejšega motorja 2.0 L) tudi poln.

Povzetek
So res drugačni:
Audi A4 je predvsem energija gibanja, stisnjena v gosto maso. Mitsubishi Galant je preprostejši, mehkejši, bolj jeleni. Ne posadi svojega stališča, ki vozniku ponuja izbiro vedenja.
Besedilo / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Knyzev

Vir: Revija "vožnja"