Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 limuzina

Fiksno in dopolnjeno

Še ena posodobitev v Mitsubishi Motors Gamit. Galant mu je bil podvržen, ki imamo vrh korporacije (mitsubishi višjega razreda Sigma ne pride k nam). Kaj se je spremenilo v primerjavi z modelom, ki je že dve leti - in ni uspešno - prodano v Rusiji? Uporabiti moramo uvoženo besedo Faslifting (zategovanje obraza nekako ne zveni), saj so glavne razlike na površini, medtem ko lahko notranjo vsebino avtomobila opišemo na naslednji način: fiksno in dopolnjeno.

Vzeli smo nov test Mitsubishi Galant, opremljen z 2,5-litrskim z bencinskim motorjem in samodejnim menjalnikom INVECS-II.

O videzu. Avtomobil je prejel nov sprednji odbijač z vgrajenim -precej izvirno, meglo eliptične oblike in rahlo spremenjeno kapuco z bolj razvitimi žigosadi, ki se raztezajo od metalizirane obloge v dovodu zraka. Spremembe sprednjega dela telesa so dale videz tega morskega psa na kolesih še bolj plenilsko in agresivnost.

Zunanja oprema za razsvetljavo se je spremenila. Obvezna oranžna svetloba rotacijskih signalov in stranskih ponavljalnikov se je skrila globoko vanj, kar je dalo pot v modno belo steklo - na srebrnem kovinskem avtomobilu je to videti zelo impresivno. Zadnje luči so prejele dve eliptični leči - vzvratne luči in meglo.

O tem, kaj je skrito pred očesom. Glavna novica je videz v paletu GDI bencinskega motorja (z neposrednim vbrizgavanjem) 2,4 -litrskega delovnega obsega. Pred tem je motor GDI (postavljen je bil tudi na carismo), prostornina 1,8 litra, zdaj se je Galant odločil, da ga bo opremil z napajalno enoto, ki je primernejša za svoj status. Vendar ta novica ni za nas. Ker ruski kupci v salonih uradnih trgovcev z Mitsubishi niso videli modela Galant z imenom GDI nad stranskim ponovnim repetitorjem, ne bodo videli. Rešitev vprašanja oskrbe takšnih avtomobilov je neposredno povezana z znano kakovostjo motornega goriva na ruskih bencinskih črpalkah.

Drugi motorji so ostali enaki. To sta dva litra v -liniji štirinožcev -bencin z navadnim več -točkovnim injiciranjem in turbodizlom, pa tudi v -v -je šestice z prostornino 2,5 litra (Motor E 12, 1997). Vsi bencinski motorji imajo štiri ventile na valj, dizelski motor je dovolj in dva. Kar zadeva menjalnik, se je tukaj pojavila prilagodljiva samodejna škatla Intercs-II z možnostjo ročno varnostnih menjalnikov. Podvozje je ostalo nespremenjeno -večnamenske neodvisne suspenzije spredaj in zadaj s stabilizatorji stabilnosti proti doživljanju.

Poglejmo, kaj se je zgodilo z notranjostjo. Salon se sploh ni spremenil, oblazinjenje sedežev in vložkov na bočnih stenah vrat je tkanina (naš trenutni galant je v cenejši konfiguraciji kot tisti, ki smo ga doživeli pred dvema letoma - vse je bilo narejeno iz usnja). Voznikov sedež je zdaj urejen ročno (iz istega razloga), ki ne ovira priročnega položaja na kolesu. Vsi ročaji se nosijo na strani blazin na strani vrat, kar olajša gibanje stola, ki sedi v njem in se nahaja ob avtomobilu. Med sprednjimi sedeži se je pojavil naslon za roke z držali za skodelice, skritih v pokrovu, in pod njim je bila posoda, oblikovana za majhne predmete.

V prtljažniku so zdaj vdolbine za cestne malenkosti in pero na notranji strani pokrova - za udobje zapiranja, zlasti v umazanem vremenu.

Vrnimo se v salon. Stol dobro drži. Pristanek je precej visok, nato pa se je na volanskem stolpcu izkazalo, da je nastavitev vzdolž naklona nezadostna - samo želim dvigniti volan višje. No, kje je kombinacija naprav?

Nekje v globini temnega stekla - komaj vidnih števil in puščic analognih kazalcev. Tu je nekaj narobe. Zaženemo motor in vse je postalo dobesedno jasno - božično drevo se je zasvetilo. Svetlost osvetlitve naprav je mogoče prilagoditi. Značilnost avtomobilov Mitsubishi z rahlo modrikasto ledenim odtenkom sijaja v dnevnih pogojih - kot da je običajna bela na črni barvi.

Sredi kombinacije med tahometrom in merilnikom hitrosti se nahaja indikator črk samodejnih načinov menjalnika, pod njim pa številke od 1 do 4 - delujejo, ko je vklopljen način ročnega mode. Štiri števke - štiri prehode naprej. In kje je nevtralen in hrbet? Izkazalo se je, da se morate v ročnem načinu za vklop obrata vrniti v stroj.

V zadnjem času obstaja stabilen trend: na modelih (običajno višji od srednjega razreda) s samodejnim menjalnikom ima gonilnik možnost ročnega preklopa menjalnika. Tudi ameriški avtomobili, ki so vedno veljali za trdnjavo avtomatizma, se temu ne morejo izogniti. Evropski - in še bolj. Lani smo že vozili avto s podobnim menjalnikom - to je bil Audi A6 s tiptronic Box - tako rekoč, prednik žanra. Zdaj je tukaj Adaptive Automatizacijo Interv-II iz Mitsubishija.

Nemogoče je pozabiti na ročno zavoro - njegova dvignjena ročica zanesljivo blokira pot do izbirnika polja. Noga - na zavorne stopalke (sicer ne morete premakniti izbirne ročice) s palcem pritisnite priročen gumb za zaklepanje ročice in ga postavite v položaj D. Avto se rahlo drhti. Spustite zavoro - gremo. Motor poslušno in hitro pridobiva zagon, potem ko je dosegel približno 2500 vrt./min. V prestav je premik - skoraj brez opomnikov nase, brez kretenov in poznejših komarnih motorjev. Delo menjalnika daje samo puščica tahometra.

Avtomobil se začne preveč hitro premikati nazaj, kar je dalo razlog, da sumi na pedal za plin z nizko občutljivostjo, toda pri vožnji v neposredni smeri, pospeševalnik deluje zelo jasno, stroj odlično reagira na vsakega pritiska na intenzivnost.

Pravzaprav smo z učenjem škatle Intervs-II znani. Zanimivo je videti, kako se obnaša ročno. Ustavimo in prevedemo ročico iz položaja D v desno (če je to storjeno na poti, se ne bo zgodilo nič slabega, samo na indikator ). Ročica se je naslonila in potegnila roko daleč - nekoliko nenavadna. Stereotip se sproži in zdi se, da boste prešli s petega na zadnji del ali obratno.

Kazalnik poroča, da je omogočena prva prestava. Dotaknemo se kot v običajnem samodejnem načinu in kliknemo na plin. Puščica tahometra poslušno se dvigne, avtomobil pospeši, zvok izpušnih plinov je že očitno resen ... Revolucionarni omejevalec je deloval za 6,5 \u200b\u200btisoč. No, če greš ročno, če delaš z ročico.

Hitro vklopimo drugo - sledi opazen kreten pri menjalniku. Zaradi dejstva, da je omejevalnik padel zagon? Poskusimo znova. Ponastavim zagon (prehod na prvo je prepričal možnost zaviranja z motorjem), spet pospešim in vklopim drugo brez praznjenja plina. Jerk je opazno šibkejši. Nadaljujemo. Tretja prestava se je vklopila s še manj opaznim kretenom, četrti pa je popolnoma tekel iz tretjega gladko. Ko se navadiš na to, da mora tvoja roka stopiti na desnico običajne, vse ni zelo nič. Noben stroj ni potreben ...

Zaviranje. Avto se upočasni ne tako intenzivno. Kot bi želeli - morate povečati trud na stopalki. Morda je dovolj zavor na manj močnih različicah Galanta, vendar bi tu lahko povečali njihovo učinkovitost. Med preučevanjem dela zavornega sistema se je škatla tiho potopila na drugo prestavo. Popolna zaustavitev vodi do prehoda na prvi, medtem ko motor sploh ne bo zaustavil.

Suspenzija je bila nekoliko presenečena. Ne trka po ostrih luknjah, avtomobil nežno premaga majhne nepravilnosti, potem pa se dolgo zasuka - kot da ležiš na vzmetnici, napolnjeni z vodo. Zdi se, da je malo več in izpere. Vertikalna nihanja se pri snemanju, ko sem na zahtevo fotografa, na prošnjo fotografa, mirno preurejala Galant iz kraja do kraja, ugasnila, da je avtomobil skoraj udaril po dnu. A so se vozili le po makadamski cesti. Najbolj zanimivo je, da avtomobil hkrati dobro uboga volan, pokaže pohvalno natančnost gibanja po nastavljeni poti in značilno vedenje s pogonom na sprednji del. Ali ni jasno, od kod prihaja taka podvozje iz podvozja - prilagajanje ruskim razmeram ali morda željo po povečanju udobja avtomobila? Spominjam se, da pred dvema letoma to ni bilo.

Pojavilo se je seznanjanje s posodobljenim Mitsubishi Galant. Napredek je, kot pravijo, očiten in novi prenos je prišel na sodišče. Če se navadite na posebno vedenje vzmetenja, je stroj precej primeren za vlogo mestnega posameznega vozila visokega razreda. In lahko se navadiš na skoraj vse.

Peter Ivanitsky
 

Izvor: Motorna revija [št. 7/1999]