Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 limuzina

Galant

Mitsubishi se je vedno resno približala enotnosti sloga korporativne identitete, zato je jeseni leta 1995, ko je debitiral novi Lancer, si lahko predstavljali, kako bo izgledal novi Mitsubishi Galant. Pričakovanja so se srečala septembra 1996.

Mitsubishi Galant je vodilna družina podjetij, ki dostavljajo na evropske trge. Mlada družina je zapustila avto s trupom kombilimuzine, ki je dala pot v vagon postaje. Vlogo kombilimuzine zdaj igra model Carisma, ki se zbira na Nizozemskem. Ko je spustil prestižno telo, je Galant nekoliko dvignil v učilnici.

Dva telesa v kombinaciji s šestimi bencinskimi in en dizelski motorji dajeta 14 osnovnih konfiguracij, da ne omenjam možnosti za opremljanje salona in barvanja. Temu lahko dodate širok izbor koles in gume. Flotila novega Galanta za leto je zbudila Evropo in avgusta 1997 je dosegla Rusijo. Mitsubishi Galant 2,5 V6 24V je postal pionir ruskih dežel.

Kot sledi ime, je na avtomobilu nameščen 6-valjni motor v obliki črke V z delovno prostornino 2,5 litra (2498 cm kubični meter) s štirimi ventili na valj. Ventile nadzirajo štiri zgornje odmične gredi. Električni sistem je porazdeljen injiciran. Moč motorja je 163 KM. (5750 Vol./min.), Trenutek - 223 nm (4500 vrt./min.). To je najmočnejši motor v Galantu, razen lastne različice s turbinskim polnjenjem. Zanimivih 1,8 litra motorja GDI - z neposrednim vbrizgavanjem goriva - je doslej nameščen samo na avtomobilih, namenjenih japonskemu trgu. Vendar se je dostava modela Carisma z istim motorjem že začela v Evropo, morda bo kmalu dosegla Rusijo.

Zunaj se novi Galant opazno razlikuje od predhodnika. Nekoliko dolgočasna okroglost oblik je popustila resnosti linij in jasnost parjenja površin. Ta rez je bil koristen za avtomobil, glavni kupci, po katerih bodo po mnenju ustvarjalcev poslovni v enako strogi kostumi. Nekaj, kar Galant spominja na avtomobile BMW, toda ta podobnost je komaj zaznavna, zlasti v ozadju razsežnosti telesa in njegovih posameznih elementov, od katerih je sprednji del z močnim vnosom zraka in sploščeno blagovno znamko Mitsubishi maske z ozkimi bloki strani.

Celotna sestava sprednje črte se izvaja z zdravo agresivnostjo, kar daje avtomobilu dinamičen videz.

Notranjost avtomobila je narejena v istem slogu z zunanjostjo, vendar nekoliko mehkejši, kar je razumljivo - prostor za potnike in voznik ne sme vsebovati ostrih vogalov. Notranjost je trdnosti in kakovosti izdelave in povzroča občutek udobja takoj, ko se znajdete v kabini in zataknete vrata za seboj. Usnjeno oblazinjenje sedežev in plošč vrat gre dobro z mehko prevleko torpeda in osrednjo konzolo z vložkom materiala, ki posnema drago drevo.

Prileganje sedeža ni trajalo veliko časa - vse je elektrificirano, le ledvena podpora je ročno nadzorovana. Električno ogrevanje z dvema načina delovanja ni pozabljeno. Lepo je sedeti, vsi kontrolniki pri roki. Krmilni stolpec se lahko premakne navzgor in navzdol, zadostuje območje nastavitve. Volan z usnjenim ohišjem ima vgrajeno -kompaktno zračno blazino, ki ne ovira videnja naprav (tahometer, merilnik hitrosti in indikatorje ravni goriva in temperature hladilne tekočine) ter krmilne svetilke. Armaturna plošča je okrašena zelo strogo.

Preklopna ročica menjalnika se nahaja priročno, njegova dolžina in velikost potez se dobro združi. Pedala sklopke je zmerno mehka in informativna. Levo od nje, kot ponavadi, je bila rešena platforma za poudarek noge. Lokacija ročice za parkirno zavoro je bila nenavadna - levo od ročice menjalnika. V delovnem položaju je opazno dvignjen, vendar v tem je plus - ko se dotaknete, ga ne boste pozabili vrniti v prvotni položaj. Takšna raztopina postavitve je omogočila postavitev priročnega naslonjala za roke med hrbtenice sprednjih sedežev.

Na levi strani volana na torpedu je nadzorna plošča zunanjih ogledal. Mimogrede, ogledala so opremljena s ogrevanjem. V središču torpeda se je v vdolbini skrivala ura z digitalno indikacijo. Skrito je bilo, da ne bi bilo enostavno določiti časa, bolje bi bilo opozoriti na nadzor nad avtomobilom.

Na osrednji konzoli, pod dvema deflektorjem, ki dobavljata zrak vozniku in sopotniku, obstajajo kontrole podnebne namestitve z integrirano klimatsko napravo. Ocena na tekočih kristalih poroča o njenem delu, ki prikazuje vse informacije o temperaturi zraka, njeni smeri in gibanju vzdolž avtomobila.

Našo pozornost je pritegnil pravokotni pokrov z mehanizmom zobnikov, ki se nahaja na dnu konzole. Običajno so na tem mestu postavili avtomobilski radio ali CD letovišče, vendar nismo mogli ugotoviti, kaj se skriva za njim. To se je izkazalo pozneje in odločili smo se, da primerjamo, ali raven zadnjih sedežev ustreza sprednji strani. Sprednji sedež - dokler se ne ustavi nazaj (posnemanje pristanka visoke osebe) in prodremo v drugo vrsto. Postalo je jasno, da je tako priročno sprejeti kot na sprednjih sedežih, tam lahko le pod enim pogojem - tisti, ki so nižji, bi morali sedeti spredaj.

Deblo je zadovoljen s svojo zmogljivostjo in nizko višino nalaganja - priročno. Mimogrede so bili tudi ločeno zložljivi hrbti zadnjega sedeža.

Vrnemo se na voznikovo mesto. Pregled je povsem sprejemljiv v vseh smereh. Sprednji regali strehe se ne zdijo masivni in zaradi njih med zavojem ni treba pokukati. Vodimo motor in ... v kabini se ni nič spremenilo. Lahka vibracija, ki je spremljala začetnikovo delo, se je ustavila in da je bil motor izstreljen, lahko ugibate le v skladu s pričevanjem tahometra. Vse! Brez zvoka. Ko pritisnete na pedal za plin v prostem teku, nekaj začne nekaj poslušati. Nemoteno se premikamo. To je enostavno upravljati in takoj preverite dinamiko pospeška. Motor je zaživel in se takoj vozil.

Za sluh tonalnosti je bilo videti prijetno, avtomobil je hitel naprej, prijeten s trudom, s katerim je pritisnil na sedež. S takšnim pospeševanjem se lahko počutite precej samozavestni v mestnem toku, ko je treba iti v vrzel ali spremeniti vozni pas. Galant dobro uboga volan, značilnosti ojačevalnika pa so uspešno izbrane za lažje manevriranje pri parkiranju avtomobila in s hitrostjo hitrosti na volanu sorazmerno rastejo.

Avto ima skoraj nevtralno vrtenje, ko se premika v običajnem načinu hitrosti, in ko poskuša hitro prenesti zavoje, prikazuje reakcijo, ki je znana sprednji pogonski stroj, ki je enostavno prilagoditi volan in plin. Operacija vzmetenja ustreza avtomobilskemu razredu in združuje oprijemljivo togost z gladkostjo, ki na splošno zagotavlja udobno vožnjo. Zavore se hitro in učinkovito odzovejo na upravljavska dejanja voznika, ki se omogočajo, da se v ekstremnih razmerah v celoti zanašajo na sebe, in to je že dolgo pred abs.

Ko se premika v povečanih prestavah, motor prikazuje elastičnost dela, kar omogoča, da ga ne zasukate, ampak da ohrani zagon v nižjem območju. To vam omogoča, da v kabini popolnoma uživate v tišini in med pogovorom ne napete vokalnih vrvic. To je postalo popolnoma jasno, ko smo še vedno ugotovili skrivnostna vrata na osrednji konzoli. Ko jo je pritiskala, se je obrnila in se obrnila v radijsko nadzorno ploščo Kenwood, salon pa je bil napolnjen z zvoki zvočnikov, nameščenih na pravih mestih.

Novi Mitsubishi Galant 2,5 V6 24V je pustil prijeten vtis. Njenim ustvarjalcem je uspelo narediti udoben dinamični avtomobil, priročen tako v vsakdanjem delovanju kot s dolgotrajnim gibanjem po visokih hitrostih avtocest - za to je opremljen s sistemom za vzdrževanje uveljavljene hitrosti (tempomat). Avto ima zelo prijetne manire, kar upravičuje njegovo galantno ime.

Sergej Ivanov
 
 
 

Izvor: Motorna revija [št. 12/1997]