Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 limuzina

Mojstrovina zmernosti

Japonski BMW
Vsako avtomobilsko podjetje ima svoje metode za boj za denarnice kupcev. Mitsubishi je sledil poti ustvarjanja potniških modelov, ki se nahajajo na meji razredov. Na primer, naš današnji junak Galant je videti kot njegov fant v družbi Toyota-Kamri in Nissan-Maxim-solid predstavnikov poslovnega razreda. Čeprav je po velikosti in, kar je najpomembneje, v ceni le nekaj presega Avensis in primer.
 
Galant ima še en adut, ki ni značilen za japonske avtomobile - svetel videz. Pred petimi leti, ki se je komaj pojavljal v Evropi, je sedanji Galant prejel vzdevek japonskega BMW -ja. Plenilski izraz gobca, grbastega pokrova, reliefnih strani - agresivno -dinamičnih, res je videti kot čistokrven bavarski konj. Da se ujemajo z videzom in jahalnim lastnostim. Galant prikazuje odlično dinamiko (zlasti z motorjem V6) in zanesljivo naravo krmilnosti spredaj. Če potrebujete avto s športno sliko, ki lahko uživa v vožnji, je vredno natančneje ogledati.
 
Vse vključujoče
Tako kot večina japonskih avtomobilov se tudi galanti prodajajo po vsem svetu, stroji, namenjeni različnim prodajnim trgom, pa se lahko bistveno razlikujejo po oblikovanju, opremi in celo različna imena. Za nas so tisti, ki so bili pripeljani iz Evrope, zaželeni za nas ali pa so jih prodali ruski uradni trgovci. Slednji so delovali tako aktivno, da Galanti z lokalno registracijo v veliki meri določajo vreme na sekundarnem trgu.
  
Galantova oprema je sestavljena v skladu s tradicionalnim japonskim sistemom. Lahko se nekoliko razlikuje glede na državo, za katero je stroj namenjen, vendar je v večji meri odvisen od motorja. Galanti se dostavijo v Rusijo in večino evropskih držav z 2-litrskim 4-valjnim motorjem in 2,5-litrskim V6. V 2-litrskih strojih sta vsaj dve zračni blazini, ABS in električni paket. V ruski specifikaciji je na ta seznam dodana klimatska naprava, ki ni obvezna za Evropo. Avtomobili z motorjem V6 so opremljeni bogatejši - litali diske, podnebne, in če je kabina usnjena, nato še vedno stranske blazine, električni pogon in ogrevalni sedeži.
  
Bogato opremljeni avtomobili se ne bi smeli bati. Za razliko od evropskih avtomobilov obilo elektronike in servo pogonov v salonu rabljene galte ne pomeni težav. Da, zgodi se, da segrevanje stola, električni motor, ki prilagaja ogledalo ali kakšno drugo malenkost. Toda to so osamljeni primeri. Če se vam zdi napaka, lahko opazite le škripanja na območju zadnjih stojala limuzinskega telesa in peta vrata postaje vagona, ki so povezane s skoraj vsemi galanti.
 
     
 
 
Telo je treba preveriti le glede prisotnosti in kakovosti popravila telesa. Če je s tem vse v redu, korozija sploh ne bi smela doseči najzgodnejših kopij, ki so doživele pet slanih moskvskih zim. Sčasoma dobita samo klimatska naprava in generator, ki redno jemljejo blatne kopeli pod pokrovom.
 
Umazanija - sovražnik klimatske naprave
Motorni prostor Galant od spodaj je prekrit s plastičnimi umazanimi predpasniki. Pozimi ostajajo v snežnih snežnih in umazanijah začne svoje črno dejanje po letu ali dveh, ki ohladi sklop klimatske naprave. Simptom je zavijanje zvoka izpod pokrova, ki izgine, ko je gumb A/S vklopljen. Približno enak znesek z raztrganimi predpasniki živi generator. Nekoristno je zamenjati predpasnike - odletite eno ali dva. Bolje je takoj namestiti široko zaščito jeklenih motorjev. In motorja bo bolj namen, tekalne enote iz tokov umazanije pa so pokrite.
 
Žal se je nemogoče zaščititi pred umazanijo, ki vstopa skozi žar radiatorja. Nakopiči se okoli klimatske naprave, položene pod baterijo, kar povzroči korozijo, in zamaši radiatorje. Hladilno sredstvo ni pravilno ohlajeno, tlak se dvigne na avtocesti in kompresor klimatske naprave ne uspe. Zato je splošna zahteva za letno čiščenje klimatskih naprav in radiatorjev motorjev za Gallant.
 
Kakšna je cena
Nadomestitev sklopke 280 $ 410 USD Zamenjava cevi 80 USD Zamenjava kompresorja 1660 USD
 
 
Narava galanta določa motor
Najbolj jasno se razkrije s trdnim in plemenito V6. Odličen motor. Ima le 163 sil električne energije in 2,5 litra glasnosti, tekmuje z enakimi izrazi s 3-litrskimi šestimi konjskimi močmi, ki pospešuje galant z ročnim poljem do 100 km/h v samo 8,2 s. Prava raketa. Hkrati je V6 zelo koristen pri nakupu, saj se prilega carinski kategoriji do 2500 cm3. Pri uvozu v Rusijo za Galant-V6 morate plačati 2000 evrov (ali dvakrat!) Manj kot 3-litrska Maxim in Kamri. Jasno je, da močna šestica sama omogoča, da poživi presežek iz rezervoarja (do 15 L/100 km), pri vzdrževanju pa stane več kot 4-valjni motor. Toda s tem motorjem oblika Galanta v celoti izpolnjuje vsebino.
 
Ko je motor močnejši od menjalnika
Vsak od motorjev je kombiniran tako z ročnimi kot samodejnimi menjalniki. Običajno obe škatli pritožb ne povzročata. Težave se lahko pojavijo z močnim V6, če zlorabite semaforje.
 
Mehanika o Galantu, kot pravijo, zgovorni. S hitrostjo v prostem teku, lahek hrup in tapkanje iz črevesja prihaja iz njenega črevesja. To je normalen pojav. Če pa je ob premikanju v prenosu prisotno ozadje hrupa in spremeni svojo tonalnost pri hranjenju/praznjenju plina, to pomeni, da so ležaji primarne in sekundarne gredi škatle dotrajani. Na 2-litrskih strojih to kaže na vožnjo za 150.000 km, na V6 z agresivno voznimi ležaji pa lahko hodi prej. Da bi čim bolj odložili pregrado škatle, po 60.000 km ne pozabite spremeniti olja v njem, kot je bilo pričakovano.
 
Sklopka, odvisno od motorja in slog vožnje, služi v povprečju 80.000-120.000 km. Če je po sto tisoč postalo slabo izklopljeno, preverite glavno valj sklopke. Teče? Dajte novega in ne izgubite časa, da bi poskusili popraviti starega.
 
Za prilagodljivo samodejno škatlo Invezi-II je značilno logično delo in mehko stikalo. Samodejni stroj, pod pogojem, da je olje nadomeščeno s pravočasno 45.000 km (standardno olje SP-II/SP-IM je dovoljeno), pravilno ravnanje pa je precej zanesljivo. Res je, nekateri posebej vroči lastniki V6 uspejo razbiti hidrotransformator.
 
To se običajno zgodi bodisi na začetku z gumo ali ko pospeševalni avtomobil iz spolzkega območja leti na suh asfalt. Hkrati se srhljivo premikajoča kolesa takoj upočasnijo na resnično hitrost, močan V6 pa zmanjšuje reže hidrotransformerjev. Če se to zgodi, lahko hidrotransformator poiščete japonski obračun, saj je galant v vaši domovini opremljen s popolnoma enakim samodejnim.
 
Kakšna je cena
Zamenjava sklopke v višini 460 dolarjev zamenjava glavnega valja sklopke 160 $ \u200b\u200bročni menjalnik BAAM 450-750 Nadomestitev hidrotransformerja z novimi 1730 USD
 
Podporniki načela razumne zadostnosti so naslovljeni na 2-litrske 136-konjske moči. Seveda boste menili, da sta zadnji dve številki moči spremenili mesta v primerjavi z V6. Vendar 2 -litrski motor prav tako ni napaka. Vsekakor se ne boste pritoževali z ročnim poljem glede pomanjkanja moči. Hkrati je opazno bolj ekonomičen kot V6 in manj naloži vzmetenje in prenos. Recimo: če ne upoštevate orkana V6, potem lahko 2-litrski motor prepoznamo kot optimalen za galanta brez zadržkov. Glavna stvar je, da se ne izkaže, da je uplinjač. Takšni avtomobili so bili dobavljeni v arabske države.
  
Ne nalepite v arabsko!
V arabske države so bili dobavljeni motori uplinjačev in so bili nekoč aktivno prodani pri nas s sivimi trgovci. Uplinjač je zapleten in razpoložen. Občasno ga je treba razstaviti, očistiti in prilagoditi. Delo zahteva visoke kvalifikacije in z ognjem ne boste našli dobrega strokovnega dne. Poleg tega so uplinjači motori, konfigurirani za vroče klimo, slabo izstreljeni na mrazu. Takoj, ko temperatura pade v minus 20, zjutraj na vratih tehničnih središč Mitsubishi, se zgradimo evakuatorji z arabskimi galanti. Osvobodijo jih na naslednji način: dajte v toplo škatlo in jih zvečer dajo lastniku. Če se naslednje jutro ogreje, se stranka ne vrne.
 
Japonski motorji so tradicionalno zanesljivi in \u200b\u200btrpežni. Za razliko od evropskih ne jedo olja, ne smrči in ne trpijo zaradi kontrolne elektronike. Če je galantski motor pravočasen in usposobljen za služenje, se bo verjetno izognil nenačrtovanim stroškom.
 
Galant ne more pokvariti olja
Olje, na motorjih Gallanta, se izvaja po 15 tisoč kilometrih. Poleg tega banalna zahteva, da v tem primeru ne prihranimo v nafti, še zdaleč ni abstraktni pomen. Dejstvo je, da so galantovi motorji opremljeni s hidravličnimi kompenzatorji ventila. Prvi se odzovejo na nizko stopnjo ali staro olje, pa tudi na njegovo nezadostno raven. Tudi če upoštevamo, da običajno začnejo trkati 4-6 kosov, bosta njihova identifikacija in zamenjava stala 250-300 dolarjev. Koliko pločevink dobrega olja lahko kupite s tem denarjem?
 
Poleg tega je v naših pogojih priporočljivo izpeljati injektorje na posebno namestitev vsakih 30.000 km in letno čistiti radiator iz umazanije. Toda to so tudi običajne resnice. Časovni pas na obeh motorjih se bo po 90.000 km spremenil. Poleg tega so valji in napenjalec (tukaj je demonstracija japonske kakovosti) običajno dovolj za dva pasova. Zdaj - zlasti.
 
Na dvolitrskem motorju na skoraj vseh, potem boste morali zamenjati sveče. Na našem bencinu ne živijo dlje. Ko pride čas za zamenjavo časovnega pasu, bo moral mehanik spremeniti tudi pas balcentnih gredi (kar je pogosto pozabljeno) in ga pravilno namestiti. Ni nadomeščeni ali raztrgan uravnotežen pas, ki se zlomi in pade pod časovni pas. Rezultat je uničenje motorja
 
Zamenjava sveč na motorju V6 je čas, ki jih porabi, saj to zahteva odstranitev sesalnega razdelilnika. To zasnovo je razloženo z dejstvom, da se na V6 drage platinske sveče uporabljajo za dolgo življenjsko dobo. Žal, v naših pogojih negujejo največ 30.000 km. Zbiralec mora biti skrbno nameščen. Če mehanik potegne vijake svojega pritrditve (telo zbiratelja je silumin), boste morali kupiti nov del.
 
Kakšna je cena
Zamenjava sveč 2,0/v6 31/120 Nadomeščanje časovnega pasu in pasu za izravnavo z valjarji v višini 300 USD pohištva časovnega pasu V6 285 USD Spodnji del sesalnega razdelilnika 400 dolarjev
  
 
Do 150.000 tekov lahko Galant poslabša dinamiko. Če injektorji in sveče delujejo, se najverjetneje zamaši rejniška mreža rezervoarja za plin. Bolje ga je zamenjati. To je peni.
 
 
Preprosti diski so kontraindicirani
Podvozje prejšnjega galanta z neodvisnim suspenzom z več vezmi je zagotavljalo dobre lastnosti sani, vendar se ni razlikovalo v zlasti vzdržljivosti. Ker je galant trenutne generacije podedoval oblikovanje predhodnika, se situacija ni veliko spremenila
 
Ena od slabosti so ležaji vozlišč (vseh štirih), ki so na naših cestah dovolj za povprečno 45.000-60.000 km. Ker ležaji ne bi smeli biti ločeno, morate spremeniti sklop Hubs na 150 USD na kos. Vendar pa obstaja veliko cenejši neoriginalni, toda po storitvah je to vrženo denar. Omeniti velja, da so ležaji vozlišča zelo kritični za odhod kolesa, ki naj bi bila 46 mm. Zato se ne hitite, da bi se veselili z izbiro čudovitih ne -originalnih koles, primernih za velikosti pristajanja. Če se njihov odhod bistveno razlikuje od potrebnega, bo morda treba vsako sekundo spremeniti središče.
 
V sprednjem vzmetenju bodo najpogosteje potrebne spodnje ravne ročice. Vrhovanje v njihovih tečajih se pojavi po 15.000 km, vendar Mitsubishi ne ureja prisotnosti povratnega vpliva, ampak njene vrednosti. Zato res ročice, kot so vozlišča, medicinska sestra 45.000-60.000 km. Približno enaka količina krmilnih palic in nasvetov. Tukaj ni mogoče sprožiti. V nasprotnem primeru lahko zlomijo krmilni stojalo, ki ni vključen v skupino tveganj. Iz nenačrtovanega krmiljenja je mogoče opaziti pretok hidravlične moči, ki se lahko v štirih letih pojavi v moskovski soli. Toda to je malenkost.
 
Toda druge podrobnosti obeskov, nasprotno, so se izkazale za bolj trpežne, kot bi lahko domnevali. Spredaj se vse ročice, razen spodnjih črt, spremenijo po 100.000 km. In za nižje vzdolžne ročice zadnjega vzmetenja je mehaniko na splošno težko poimenovati kakršno koli posebno življenjsko dobo. Pravijo, da jih do 150.000 km zamenjajo šele po udarcih.
 
Drug najljubši kalus so zavorni diski. V idealnem primeru zdržijo tri komplete blazinic. Toda na žalost so diski zelo nagnjeni k pretepu, kar povzroča vibracije med zaviranjem. Običajno jih je treba brusiti pred vsako zamenjavo blazinic ali še pogosteje. Zato je treba diske praviloma spremeniti po drugem kompletu. V tem primeru je smiselno uporabljati visoko kvalitet, ki ni originalno -tako kolesa kot blazinice. Poleg tega je na vsakem potrebno čistiti in mazati zavorne čeljusti. Je ceneje od popravila in še več, da spremenite zataknjen čeljust.
  
Kupiti?
Povzemimo. Na splošno je Galant precej zanesljiv avtomobil, ki vas bo le redko potopil v nepredvidene stroške. Resnično šibko mesto v avtomobilu je podvozje. Vsakih 45-60 tisoč km, da zamenjate vozlišča, ravne ročice, sprednje zavorne diske in krmilne palice z nasveti, bo treba določiti 1100-1300 dolarjev. Po eni strani je znesek spodoben. Toda kaj je alternativa?
 
Evropski sošolci v skupnem obratovalnem strošku bodo stali vsaj ne cenejši. Da, rezervni deli zanje niso tako dragi, vendar Evropejci pogosteje zlomijo neprimerljivo. Med japonskimi avtomobili mora Galanta še vedno zabeležiti Camrei in Maxim - karkoli že lahko reče, je starejši od Avensis in primerov. Glede na vzdržljivost Toyote in Nissana sta očitno premagala Galanta. Vendar so dražje, zlasti s 6-valjnimi motorji. Poleg tega sta Kamri in Maxim pravi avtomobili, ki ne povzročajo nobenih čustev. In tisti, ki potrebujejo japonski BMW, natančno pogledajo Galanta. Torej, če vam je všeč, ga boste vseeno kupili.
 
Razmere s cenami so naslednje. Galant iz leta 1999 iz leta 1999 stane 12.500-4.000 dolarjev z 2-litrskim motorjem in 15.000-17.000 dolarjev z V6. Avto iste starosti, ki teče 80.000-100.000 km po naših cestah, naj bi stal na tisoče ene ali pol cenejše.
 

Izvor: Revija "limuzina" [12/02]