Test Drive Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Diamanti iz legende

V svetu avtomobilov, kot v svetu ljudi, obstajajo legende in mite. Za enega izmed njih je Japonci ugriznil, Sprostitev sredi devetdesetih sedapadov Mitsubishi Diamante in Honda Legend
 
razred razreda predsednikov mora imeti klasično postavitev, to je zadnji pogon. Menimo, da so ob koncu dvajsetega stoletja takšne obtožbe prikrajšane za zadostne razloge. Ta vrsta mitov je koristna le za tiste, ki so obvladali določeno nišo na avtomobilskem trgu in ga poskušajo zaščititi pred konkurenti z vsemi načini in načini. Priznane organe pri proizvodnji limuzin polne velikosti najvišjega razreda so začele z napadi iz države naraščajočega sonca. Začetek je bil postavljen v Združene države, luksuzne različice Toyota, Nissanov in Honda, pod blagovnimi znamkami Lexus, Infiniti in Acura, so na trgu razkrili na trgu v prvi polovici devetdesetih let. Vzorec peresa je bil uspešen in zdelo se je, da je nova faza plazeče agresije japoncev šla. Popolna vrhunske limuzine s pogonom na sprednji koles so začele obvladati nove trge. Te avtomobile bi se lahko razvrstili kot meje med povprečnim in luksuznim razredom. In tukaj v smislu prodaje, japonski dosegel izrecno uspeh.
Classic Cut. Kljub temu, da oba avtomobila pripadata istemu razredu, jim ni treba govoriti o zunanji podobnosti. Klasične legende oporke nasprotujejo s plenilskim videzom diamante. Poševni kot sprednjega z integriranimi žarometi, ki so vgrajeni v njih, gladka kapuca in votli vetrobransko steklo delno dajejo diamante podobnost s športnim prostorom. Dodajte tukaj blizu strehe poloble in pomanjkanje steklenih okvirjev vrat bo skoraj končano.
Legenda je nekoliko konzervativna. Toda na staromodenju ga je nemogoče očistiti. Zunanji konservativizem mu daje ta element trdnosti, ki je malo pomanjkanje diamante.
Notranjost usnja obeh strojev je okrašena z vložki, ki posnemajo drevo matice. V legendni zaključku, ustvarjalci so nekoliko obtičali na tem materialu, v Diamante je predstavljen veliko bolj velikodušno. Toda še vedno bo Hondovsky kakovost, morda višja. Matica se je zdela bolj naravna, čeprav je morda to subjektivno
Razlika v dolžini osnovne in zunanje dimenzije v korist legende. S tega vidika je Honda bolj usmerjena na potnika zadnjega sedeža. Za njega je velik naslon za roke s škatlo za malenkost in seveda nosilec z dvojnim skodelico. Čeprav voznik tudi ni pozabil: zgornji del osrednje konzole med sedežem se dvigne s centimetrom na štiri odlične podpore za desno komolca na dolgi cesti.
Mnogi potrošniki reprezentativnih avtomobilov niso nagnjeni k izvirajo in raje klasičnih oblik. Na njih in predvsem v starem svetu in legenda o tretji generaciji. In Diamante je na voljo, medtem ko je na voljo severnoameriški trg, in tam, kot veste, obstaja nekoliko drugačen okus.
Položaj obvezuje. Avto tega razreda je nepredstavljiv brez določenega klicanja gospoda. Tempomat, usnje, klimatska naprava z zračnim filtrom ran in dva načina, ogrevani sedeži, ogrevanje ogledal na prostem, dvostranski loput, polni električni avtomobil, vgrajen bose ali infinity avdio sistem s CD-ji in osem zvočnikov ... gre za vse Samoumevno je.
V standardnem paketu Legend je med drugim vključen električni pogon nastavitve dveh položajev krmilnega droga. Potniški sedež je opremljen tudi z električnim pogonom. Obstaja pomnilnik za dve položaji voznikovega sedeža in volana, in ko je vžig izklopljen, volan se odmakne od voznika, olajšuje izhod. Prej, to je bilo najdeno, razen v Jaguarju ali 140. telesu. In leta 1999, se dodajo tudi samodejno zatemnjeno ogledalo in ominom Xenon žarometi.
V Diamante, nekoliko drugačna nastavitev. Obstaja nekaj, kar je najbolj avtomatsko ogledalo, vendar je samo vozniški sedež opremljen z električnimi prilagajanji in pomnilnikom, krmilni drog je mehansko prilagojen in samo v navpični ravnini. Toda Trip-Computer je pokazal, da poročila informacije o vožnji, obrat goriva, povprečne porabe in povprečne hitrosti.
Diamante ima koristen, verjetno nekdo stvar: to je tako imenovani sistem domače povezave. S pomočjo aparata, nameščenega na stropu, lahko, ne da bi zapustili avto, odprite vrata vaše vile, da vključite svetlobo v njem itd. Torej, če imate vse pogumno pridobiti diamante ... ampak, če obstaja tudi številni služabnik, ki bo izvedel vse zgoraj omenjene ukrepe, potem lahko že pazite na legendo.
Diamanti za vedno. Motorji, ki so zaključene legende in Diamante, so podobni bratjem dvojčkov. Razlika v približno petih konjih na cesti je absolutno nesukana. Oblikovalci, ki so ustvarili legendo, so izšle malo moči, vendar so zmagali vvor. Ta motor daje največjo vrednost za rekordno nizko za to vrsto prometa motorja le 2800. Hondovsky inženirji je uspelo doseči takšne rezultate z uporabo načela spremenljive geometrije sesalnega razdelilnika na tem motorju.
Diamante nam je Mitsubishi Pajero že poznal s 3,5-litrskim 6G74 motorjem. Glede na značilnosti, skoraj podoben Hondovinsky. Uravnotežen, skoraj tih in zelo zanesljiv. Največji moment predstavlja 3000 vrt / min. Je razlika?
Honda je znana po motovih, motor legende pa ni izjema od pravila. Z obstoječih analogov je priznan kot eden izmed najbolj tih in uravnoteženih motorjev. To ni popolnoma nobenega hrupa in vibracij ali ne, je mogoče določiti iz salona samo s tahometrom.
Zmogljiva, samozavestna, a istočasno, mehka dinamika legende prinaša sedanji užitek. Z njenimi dimenzijami je avto zlahka nadzorovan, ima odlično okretnost. Suspenzija, kot velja za razred, je zelo udoben, vendar je v njem še vedno prijeten šport. Sedanja likovna legenda se manifestira pri visoki hitrosti na avtocesti, in višja hitrost, bolj različne značilnosti udobne limuzine, samozavestno in trdno stoji na cesti.
Legenda je opremljena samo z avtomatskim menjalnikom s sistemom prilagajanja na cestne cestne cestne razmere razreda. Ko odlaganje plina, zagotavlja zaviranje motorja, in podpira tudi stabilno hitrost vozila, nihanje menjalnika spodaj ali več. Povzetek poenostavljenega načina nadzora hitrosti. Konec koncev, cestna situacija ne dovoljuje, da je vključena. Kljub temu je ta stroj nekoliko razočaral. Ne, ni govora o zloglasni premišljenci, vendar je prisotna nekaj vztrajnosti, zlasti v iztrebljenju. Vendar pa je delno kompenzirana z napravo za škatlo, ki vam omogoča, da overclock ročnega preklopnega načina iz drugega na četrtega prenosa in obratno, pomagajte zaviranje motorja.
Z Diamante taki triki ne gredo. Vzpostavlja edinstven razvoj MITSUBISHI Adaptive PPC IVECS-II, katerega bistvo, ki se prilagaja s slogom vožnje. Čisto subjektivno vtis ostaja, da PPC Diamante malo bolj močneje. Toda ta razlika je težko prisiliti.
Na splošno je ob vedenju bližje tipičnemu ameriškem asfaltu Lincoramu. To ne pomeni, da je volan slabši, ohranja cesto ali kaj takega. Samo njegove reakcije so nekoliko drugačne, kar je posledica povsem drugačnega vzmetenja sheme in po vsej verjetnosti, da je nastavitev za ameriške okuse. Čeprav je upravljanje, stabilnost tečaja in veriga, s katerim se drži Diamante za cesto, si zaslužijo vse tišine, je nekaj pretirane Belligea.
V vsakem primeru sta oba avtomobila enako sposobna razbijati oba nekoga, ki raje ohranja volan v rokah in tisti, ki drug privablja pasivno vlogo potnika.
 
Besedilo Andrei TimoFeev, Photo Alexey Ilyin
 

Vir: "Autopilot"