Test Drive Mercedes Benz SLK R171 2004 - 2008 Cabriolet
Formula privlačnosti
Kaj je posebno v novem Mercedes-Benz SLK
... Ustavila se je, očarala s SLK in zdrsnila s koruznimi očmi skozi konture telesa, kot da bi absorbirala nove občutke. Bila je božansko lepa, preveč lepa tudi za naslovnico revije Mod. Ali ne bi mogel govoriti z njo? Flotni videz kot detajl, očitno neprimeren v popolni notranjosti, nesmiselne besede in vljuden nasmeh, to je vse, kar sem prejel v odgovor. Takoj je razumela (kako jim to uspe?!), Da če avto pripada meni, potem ji ne bom dal istega. In nekako sem hitro razumel, kaj in koga točno čaka v tem življenju. Ampak še vedno žal ... Tema želje
Iz nekega razloga je ta epizoda prisiljena prisiliti izjavo enega čudovitega pisatelja v središču te oblike, tako da jo puščica prebije. Preostali učinki so neželeni učinki. Mercedes SLK je ustvarjen, da bi bil predmet želje. Rodster, ki gre tudi dobro, je že postal na poti ... no, a resno, videz avtomobila je resnično sposoben zasukati. Je svež, hiter, eleganten. Videti je kot super prestižni (in super cesti) SLR, vendar nekaj v njem kaže, da je ta zver ročna.
Za razliko od resničnih športnikov SLK od voznika ne potrebuje posebnih znanj in na splošno pripada ljudem dobronamerno. Če se želite povzpeti na enega od obeh sedežev, ni treba narediti akrobatske skice lahkega pristajanja, ne glede na to, ali je streha nameščena ali ne. Sedež je dobro pripravljen in spominja na dirkalne vedra, vendar veliko mehkejši. Kot bi moral biti v Mercedesu, je urejen z električnim motorjem in v širokih območjih. Tako sem na primer navajen čim več spuščanja sedeža v katerem koli avtomobilu. Toda, ko je to storil v SLK, se je izkazalo, da je tako blizu tal, da je bila za vrata vidna samo krona. To pomeni, da tudi pri vrhunskem dvignjenem avtomobilu lahko košarkarja sprejme. Krmilni stolpec je opremljen tudi z električnim pogonom in premaknjen v dveh ravninah. 
Na instrumentu je ščit dva vodnjaka (poklon zadnji modi) z številčnicami tahometra in merilnika hitrosti, nagnjenih v različnih smereh, izkazala se je precej izvirna sestava. Ura, indikator nivoja goriva, majhen zaslon računalnika na plošči je vse na svojem mestu, informacije se dobro preberejo. S pritiskom na ustrezne tipke na volanu se lahko naučite veliko zanimive porabe goriva, povprečne hitrosti, števila kilometrov pred dolivanjem goriva, časa potovanja, motorični temperaturi itd. Na primer, všeč mi je bilo, da se zaslon lahko spremeni v digitalni merilnik hitrosti. Z gumbi na volanu lahko nadzirate tudi telefon, če je nameščena kartica SIM, in zvočni center s CD predvajalnikom in Cheinger za 6 diskov v predelu za rokavice. Res je, da je ta veriga pojedla veliko uporabnega prostora v škatli in pustila le majhno vdolbino za papirje. Na splošno je SLK že posledica svojega namena ni preveč prilagojen za prevoz prtljage. Kljub temu v različici predelka ponuja kar 300 litrov za prtljago v prtljažniku, v različici kabrioleta 208 pa jih je tudi veliko. Poleg tega je znotraj potniškega oddelka majhne niše v vratih in dve zabojniki v masivnem centralnem tunelu, ki ločujejo voznika in potnika. Res je, majhnega primera v kabini ni več mogoče postaviti.
Nepravično bi bilo, da vsaj ne omenjam kakovosti zvočnega zvočnega sistema tri komponentne zvočnike v sprednjih vratih napolnijo salon s precej živahno glasbo. Še več, težka skala, tehnologija in klasika zveni enako dobro. Ena, vendar: z dvignjeno streho metropolitanska kakofonija razveljavi vsa prizadevanja inženirjev. Algoritem za klimatsko instalacijo se mi je zdel nekoliko nenavaden. Skoraj sem preučeval vse gumbe z ikonami pod mikroskopom, vendar nikoli nisem našel samodejnega načina. In kljub temu, da lahko voznik in potnik naročita posamezno mikroklimo. Toda na osrednji konzoli so bili poleg gumbov ogrevanja sedežev, osrednje ključavnice in alarma, postavljeni še dve ključi, na katerega nisem takoj določil. Sodeč po risbi, bi morali biti nekako povezani z naslonjali za glavo. Empirično pa sem kmalu ugotovil, da ti ključi omogočajo, da greste z odprtim vrhom v hladnem vremenu, to je, da mi držijo glavo v toplini. Stisnil je potreben in zelo uporaben sistem, zlasti na naših zemljepisnih širinah, je začel teči z naslona za glavo. In se imenuje zračni šal zračni šal, to je.
Da, skoraj sem pozabil: streho lahko dvignete ali spustite v 22 sekundah. Če želite to narediti, samo pritisnite gumb na centralnem tunelu.
V načinu gibanja
Vse opisano zgoraj, kot je bralec ugibal, potuje in zelo dobro. Čeprav je test dobil najšibkejšo (a najbolj dostopno) različico novega SLK s 4-valjnim motorjem 2,0 litra. Ta napajalna enota je opremljena s kompresorjem in proizvaja 163 sil in 240 nm navora. Običajno je združen z novim 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, v tem primeru pa bomo govorili o 5-stopenjskem stroju. AKP ima več načinov obratovanja, ki jih je mogoče izbrati s pritiskom na gumb v bližini ročaja izbirnika. Poleg standardnega algoritma, v katerem se škatla prilagodi slog vožnje, sta še dva. Športni način, ko elektronika omogoča, da motor zasučete, da omeji revolucije. Način ročnega prestavljanja prestav pa bo moral ročico črpati desno desno. Lahko se premaknete iz enega koraka na drugega in pritisnete posebne tipke na zadnji strani volana. Po mojem mnenju jih po mojem mnenju ni zelo priročno reči, da je en del katerega koli od tipk odgovoren za prehod na povečan, drugi del istega ključa do zmanjšane prestave. Zato sem nagnjen k temu, da to zadevo upoštevam s razvajanjem. Vendar ne vztrajam, da je navada in okus.
Na splošno SLK stroj ne ukrade dinamičnega potenciala v avtomobilu. Torej za niz 100 km/h potrebuje le 8,3 sekunde, kar je le 0,4 s. slabše od različic z mehaniko. In kaj takega, kot je udobje samodejnega menjalnika med urbano vožnjo, ni vredno govoriti. Prav tako moram opaziti, da je SLK v redu ne le z grozljivim začetkom, ampak tudi s pospeški skoraj pri vsaki hitrosti. Tu se moramo pokloniti kompresorju, ki zagotavlja prevzem v številnih revolucijah. Toda volan je bil nekoliko razočaran. Sprva se mi je zdelo, da je volan precej tesno vse pravilno, v avtomobilu bi moral biti s športnim značajem. Toda potem sem začel razumeti, da so idealne nastavitve še vedno daleč. Da, s povratnimi informacijami, polnim vrstom in v stresnem viravu jasno čutijo, kaj se dogaja pod sprednjimi kolesi, ki so mimogrede nekoliko zadaj (225/45 R17 v primerjavi z 245/40 R17). Toda prvič, krmiljenje nima dovolj ostrine. Število valjčnih zgodb od roba do roba je po mojih osebnih meritvah enako tri, kar je veliko za takšen avtomobil. Skoraj popolna odsotnost reaktivnih naporov je še bolj neprijetna. Z drugimi besedami, ko prehodite lok, obrnete volan in se ne mudi, da se vrnete. Nenehno mu morate pomagati pri njegovih rokah, kar s hitro vožnjo zagotavlja dodatno obremenitev in zahteva pravilno prestrezo volana.
Po drugi strani pa se pri premikanju z veliko hitrostjo na volanu jasno izsledi, kot pravijo strokovnjaki, nepričakovani svetlobni gibi z rokami, jamami ali brazdami na asfaltu ne morejo zrušiti avtomobila s proge. SLK trdno stoji na avtocesti in takšne težave, kot je stranski veter, sploh niso ovira. Sposobnost Rodsterja, da se oprime asfalta v praktični odsotnosti telesnih zvitkov, v Vihiju ugaja. Pravilne nastavitve suspenzij, idealno obešanje na osi in osupljiva trdota telesa bodo vse podobne aktivnemu ljubitelju vožnje. No, seveda na varovanju varnosti, sistemu ESP elektronskega stabilizacije, ki deluje zelo pravilno in učinkovito. 
Končno se bom poklonil veličastnim zavoram z ABS, sistemom distribucije prizadevanj za zavoro in pomagal pri pomoči za zaviranje v sili. Prav tako bom rekel, da je z odprtim vrhom bolje namestiti posebno mrežo na loke varnosti, brez njega je zračna turbulenca v kabini zelo opazna. Samodejno za egoist
Sebični je lahko mlad človek, ki še ni bil obremenjen z družinskimi skrbmi, ali zrel človek, ki se je že osvobodil potrebe po nošenju dojenčkov in matere -ina v državo. Vendar se motim: ne samo moški, ampak seveda ženska. Na primer, isto lepoto, ki sem jo srečal. V njenih očeh si želim kaj takega! Iz nekega razloga ne dvomim, da bo prejela SLK ...
Ta avtomobil ponujajo ruski trgovci po ceni 42.900 evrov za SLK 200 Kompressor in do 81.900 evrov za SLK 55 AMG. Da, majhna guma je lahko opremljena z močnim V8 s kapaciteto 360 litrov. Z. Poleg tega je v območju modela tudi 6-valjni motor z prostornino 3,5 litra, ki razvije 272 litrov. Z. in ponujeno za 56.400 evrov. Garancija 2 leti brez omejitve kilometrine. Prilagojeni pogledi s strani so na voljo v naslednjih nekaj letih. Andrey Osipov
Kratke tehnične značilnosti Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 1796
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. AT AT./MIN.: 163/5500
Max. Navor, NM/AT. min.: 240/3000-4000
Pospešek do 100 km/h, str.: 7.9 (8.3)
Največja hitrost, km/h: 230 (226)
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 8,7 (8,8)
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 70
Dimenzije, MM.: 4082x1777x1296
V oklepajih dobijo podatke za različico s samodejnim menjalnikom
