Testni pogon Mercedes Benz GL-Class X165 od leta 2012 SUV
Debelo in tanko. Mercedes-Benz GL 500 in GL 320 CDI
Debelo in tanko. Mercedes-Benz GL 500 in GL 320 CDI. Ne razlikujejo se toliko po dekoraciji kabine (v primerjavi z dermatinsko kožo), ki jih uporabljata gorivo in cena. No, kako ti je všeč Mercedes? Me je vprašal fotograf. Ko Aleksander začne govoriti o tej znamki, na obrazu pokaže tak Schrederjev izraz, ki ne le molči okoli ptic, ampak tudi glas v žicah izgine tako Pathos v tem trenutku. Nisem se še odločil, iskreno sem odgovoril. Tako je, klasika mora biti prežeta s pogovorom z elegantnim reprogramiranjem moje psihe.
Palica in zavrti? Trik fotografa je deloval. Kmalu sem že sestavil besedilo prihodnjega članka v glavi. Mercedes ni za taksiste. Tudi ključ za vžig zahteva določen delež inteligence. Nemogoče ga je preprosto zalepiti in zavrteti na škrlat zaganjalnika. Ali lahko to dovolite v svoji Volgi ali kako se zdaj imenuje tam, Siber? Mercedes zahteva, da je ključ, ki ga je treba vstaviti najprej in mirno uživati \u200b\u200bv sprednji plošči na osnovi življenja. Nato so ga obrnili na prvi klik in počasi izsledili, kako se je spustil volan, dvignjen zaradi lahkega pristajanja s voznikovega sedeža. Potem si lahko privoščite počasi, z mehkim gibanjem prebudite zaganjalnik. Ta obred je kot čajna slovesnost. In vsak izhod iz garaže kot majhna parada.
Ni nekaj gejevske parade na Porsche Cayenne, naslikane pod kameleonom, ampak resnična prvotno promenado z zastavami, tribuno in svežjo vetrom v oblakih, ki jih je razbil sončna svetloba.
Brez napihovanja slona Ko sem se odmahnil s hipnozo, ki jo je pokazal umetnika fotografij, bom v svojem imenu poskušal napisati nekaj vrstic. Edino, kar me navdušuje v Mercedes GL, je njegova križna sposobnost. Do neke mere je tudi gladkost zadovoljna, vendar ni tako boljši od na primer VW Touareg, da napihne slona. Razlika je, vendar je zasnovana za gurmane, ki jih segrejejo miti, nestrpno iščejo dodatne izgovore za svoje naložbe.
Prej je bil pogovor o prehodi smešen zaradi cene novega GL. Preveč je težavno pokopati 120 tisoč evrov v gozdovih v bližini Moskve. Toda zdaj se je pojavila poceni različica z dizelskim motorjem in stane le 80 tisoč. Prvi vzorci, raztreseni v ruskih prodajalcih avtomobilov, v nekaj urah. Kljub temu zunaj kot pravi GL! In tisto, kar se malo ljudi poglobi vanj (kot razlagajo prodajalci).
Ta sramota nas je spodbudila, da vzamemo najcenejše in najdražje Mercedes-Benz GL. Vloga najdražjih Ji El je bila sprememba bencina s 5,5 -litrskim motorjem. Poceni je opremljen s 3-litrskim dizelskim motorjem. Razlika je 47 tisoč evrov, 100 kg teže, 2,5 litra volumna in seveda 164 konjskih moči in 20 newtotometrov v korist bencina.
V nasprotju z vašo voljo Izkoriščanje dejstva, da sem bil že dolgo privezan, je naš direktor oglaševanja prevzel ključe za GL 500 in naredil več krogov okoli uredništva. Potem me je vzel na stran in mu zašepetal na uho: upam, da o tem motorju niste napisali nič slabega? Ne, še nisem imel časa, znebil sem se Mihailovega težkega pogleda, a čez nekaj časa sem ugotovil, da nehote padem v programiranje. Oglaševalec potuje na ML in skupaj s fotografom, ki je izbral Tsoshko, so ustvarili močno uredniško frakcijo z močnim sugestivnim vplivom na novinarsko miselnost. Tudi zdaj, v nasprotju z mojo voljo, želim napisati majhno himno osem -cilinderski trije enoti.
Seveda je namerno močan in zagotavlja obe dinamiki v celotnem območju hitrosti in udobje vožnje. GL je eden najtežjega SUV-jev, vendar je 5,5-litrski V8 dovolj, več in ne potrebuje več. S katero koli hitrostjo veste, da deluje brez napora in ima vedno rezervo moči, da izstopi iz kritične situacije. Velika količina prispeva k gladki izmerjeni vožnji. Delovni promet je manjši od 1500. Z ustreznim delovanjem je lahko celo ekonomičen.
Na tem mestu je hipnoza oslabila in spomnil sem se svojih neposrednih odgovornosti. Takšne motorje je treba razdeliti brezplačno in prisiliti, da se vozijo po njih od šest zjutraj do polnoči. Kaj za? Tako da ga končno prevzamejo lastnikom Mercedes-Benza in ruskega trga, ki danes velja za iste tuše, segajo v resnično ekonomične enote, kjer potuje vsa Evropa. Ne bo škoda
Tu je vsaj nov Mercedesovi dizel, nameščen na GL 320. Tako omogoča raztezanje na pesku in prekrižanih območjih, ki jih bencin počiva. Res je, nekaj težav je. Mercedes je svobodno dobavil dizelski motor Rusiji, vendar je iz njega odstranil filter za saje in v gorivno linijo postavil ločevalnik vlage, tako da se je voda iz našega dizelskega goriva branila. Prav tako sem moral zmanjšati kilometrino Intersersion na 10 tisoč km.
Na rezervoarju za plin Diesel GL 320 je napisan le za dolivanje standardnega goriva Euro-4. Držal sem pištolo na neki bencinski črpalki v bližini Moskve, poslušal hrup curka dizelskega zasukanja in pomislil: koliko metrov proti Daimlerjevi reprezentativni pisarni bi imel čas za vožnjo? Tokrat. Sprva se mi je zdelo, da dizel na plin reagira preveč počasi. Toda prvi vtis je preprosto pokvaril prilagodljivo škatlo. Ko se je ozrla na prejšnji počasen tek, je zadavila novinarsko okretnost. Kot se je izkazalo, je dizel pretirano uravnotežil morebitne vibracije in se na cesti počutil izjemno, na avtocesti pa se sploh ne boji visokih vrtljajev.
Nima smisla primerjati dveh različnih motorjev Mercedes, vsaj zaradi denarnega brezna, ki jih je razdelil. Če pa vprašate, kakšna je moja izbira, bom odgovoril na dizel. Naj ne stisne hrbta kolesarjev na usnjeni sedež, kot 5,5-litrski motor, ampak mirno plazi po peščenih pobočjih, kjer bo bencinski kolega potreboval dobro overclocking in pomanjkanje usmiljenja.
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
