Testni pogon Mercedes Benz A-Class W168 2001-2004 Hatchback

Bilo bi moralo biti veliko dobrih avtomobilov

Najmanjši mercedes
Pred štirimi leti, ko je Mercedes A-Class prvič videl, se je avtor teh vrstic obnašal tako kot volk, ki je trčil med dejanjem ene od vprašanj, počakajte malo! Z zajcem v volkovi maski. Mercedes! Ponavljal sem se s prstom na zvezdo s tremi stopami na rešetki radiatorja in s težavo zadrževanje napadov homerjevega smeha. Odvrnitev od smeha, ko je gledal v okornega, lažnega avtomobila, presenetljivo drugačen od njegovih trdnih starejših bratov, res ni bilo enostavno. Avantgardni A-razred je spominjal na običajne modele Stuttgart, ki ni več kot črni kvadrat Maleviča treh junakov Vasnetsova. Vendar, ko ste srečali najmanjšega Mercedesa bližje, razumete, da so vsi zvonovi, ki so značilni za odrasle stroje, skriti za ekstravagantnim videzom tega avtomobila, zvezda z blagovno znamko pa ga ne krasi zaman. In dolgoletna različica A-razreda, ki se je to poletje pojavila pri trgovcih Stuttgarta, se je povsem sposobna prepirati s sestavljanjem in prostornino salona z drugimi modeli reprezentativnega razreda.
Telo, razširjeno za 17 cm, je glavno, vendar ni edina značilnost posodobljenega A-razreda. Načrtovani Restyling je nekoliko spremenil videz samega avtomobila. Model iz leta 2001 je prejel nove prozorne prozorne stiske sprednjega žarometa in drobnih diamantnih obrazov zadnjih lahkih očal. Spremenjeni odbijači z integriranimi zaščitnimi prekrivanji vizualno razširijo spodnji del telesa, kar daje kompaktnemu avtomobilu bolj trden videz. Isti cilj zasleduje elegantna petnajst -palčna platišča iz novega oblikovanja. Vendar so oblikovalci, ki so nadomestili povečano dolžino avtomobila, dvignili že tako visoko streho, zato so kolesa še vedno videti dotikalno majhna. V zasnovi napajalne enote ni bilo bistvenih sprememb. Posodobljeni A-razred je še vedno na voljo s tremi bencin in pari turbodizelskih motorjev z prostornino 1,4 1,9 litra in zmogljivostjo 75.125 KM. Vendar so oboževalci dizelskih različic naredili majhno darilo: oba motorja sta postala močnejša. Poleg tega je bil dodan skromni 1,6-litrski turbodizel v primerjavi s preresiranjem kar 25% (60 KM in 75 KM). Res je, da je ta motor na voljo le v kombinaciji s kratkim telesom. Vsak od motorjev je mogoče združiti s petstopenjskimi mehanskimi ali samodejnimi prenosi (slednji z možnostjo ročnega preklapljanja). Kot dodatna možnost je samodejna adhezija na voljo za alternativo alternativi tradicionalnemu stroju. Voznik manipulira z ročico običajne mehanske kontrolne točke, trenutek pa se nadzoruje elektronika. Vendar pa je naš test prišel avtomobil z normalno samodejno škatlo in 1,6-litrskim bencinskim motorjem z zmogljivostjo 102 KM. Na črnem vložku na dnu sprednjega stojala se je pokazala elegantna tabla, ki kaže na visoko raven zmogljivosti in bogato konfiguracijo. Podroben pregled kabine, obrezane s kožo in naravnim lesom, je bil potrjen: kljub ekstravagantni zunanji strani je vse res odrasla pot znotraj A-razreda. Posodobljena sprednja plošča se od še vedno znanega avtomobila razlikuje ne le po oblikovanju, ampak tudi s zaključkom: zdaj se tukaj uporablja enaka mehka penasta plastika kot v prestižnem razredu S. Osrednja konzola se je korenito spremenila. V novem A-razredu je postalo širše in poševno, najpomembneje pa je, da se je lokacija upravnih organov spremenila. Tako so se stikala in radio najpogosteje uporabljali v postopku vožnje navzgor, spodnji del konzole pa se daje krmilni enoti. Mimogrede, deflektorji ogrevalnega in prezračevalnega sistema so pridobili nov obrazec, sistem za recirkulacijo zraka pa zdaj ne vklopi drsnega stikala, temveč s gumbom. Med drugimi salonskimi inovacijami je treba opozoriti na trikolesni volan z oblazinjenim platiščem, oblazinjenjem velorskih vrat in težkim prtljažnim polkom, ki je nadomestil eleganco in Avantharde nekdanjo zaveso. Mimogrede, velikost prtljažnika je ostala enaka (390 L), vendar dodatnih 17 cm baze omogoča lastniku podolgovate A-razreda na 1530 litrov uporabnosti z razstavljenimi zadnjimi sedeži. Ko je odstranil kraj sopotnika, se lahko obseg prtljažnega oddelka poveča na impresivne 1930 litrov, kar ustreza zmogljivosti velikih vagonov. Vendar, ne da bi sploh postavili cilj, da otroka spremenite v komercialni kombi, je povsem mogoče najti kompromis med nosilnostjo in udobjem za potnike. Odpiranje nenavadno širokih zadnjih vrat, nehote, ste presenečeni nad prostorom med zadnjimi blazinami in zadnjimi sedeži. Mimogrede, vzdolž dolžine kabine (razdalja od voznikovih nog do potniških bokov na zadnjem sedežu) dolgovani dojenček presega celo veličasten S-razred: 2005 mm v primerjavi z letom 1978 mm. Vendar pa bo širok (11 cm) razpon vzdolžne nastavitve zadnjih sedežev, pomnoženih s sposobnostjo menjave hrbtov, vedno omogočil, da potniki brez poseganja po potnikih potisnejo dodaten kovček v prtljažnik A-razred. Če govorimo o značilnostih sani posodobljenih A-razreda, je treba opozoriti, da je podolgovata različica avtomobila jasno dodala udobje. Mimogrede, to je bilo popolnoma predvidljivo: dlje ko se osnova, manj trese. Vendar pa je po pravici treba opozoriti, da je A-Class glede na gladkost bistveno slabši od starejših modelov in ga na cestni nepravilnosti pretrese veliko močneje. Z vidika akustičnega udobja majhen mercedes ne povzroča nobenih posebnih pritožb. Vendar po našem mnenju ustvarjalci avtomobila ne bi škodili razmišljanju o izboljšanju zvočne izolacije kolesnih lokov. Da, in zvok motorja z visokimi hitrostmi postane preveč moteč: srčno zavijanje motoričnih potnikov 160 z mitraljezom je prisiljeno poslušati bolj ali manj dinamično pospeševanje. Obenem močan stisk pedala za plin v nasprotju s pričakovanji ne povzroči povečanja hitrosti, ampak le takojšnje odvzem puščic tahometra na mejo rdeče cone, ki ga spremljajo zgornji akustični pojavi. Do neke mere položaj prihrani režim ročnega nadzora. Voznik lahko sam izbere programe, od otroka lahko doseže dobro znano okretnost. Omeniti velja, da je bilo mogoče najvišji potni listi 180 km/h doseči samo v ročnem načinu: poskusi razpršiti avtomobil na stroj, sčasoma sem samo izgubil potrpljenje. Obvladljivost in delovanje zavornega sistema v standardnih načinih nista povzročila pritožb. Res je, da kljub prisotnosti elektronskih varnostnih sistemov (ESP, zavorni asistenca) in diskov na vseh kolesih, ki se nujno odtrgajo s hitrostjo 170 km/h, komaj nisem mogel poravnati presejalnega stroja. In ko je odletel, ko je bil prisiljen prehiteti desna kolesa ob strani ene od avtoceste v bližini Moskve, je avtomobil skoraj izgubil nadzor. Na splošno majhni mercedes očitno ne odstrani dinamične vožnje do visoke hitrosti. Njegov element je mirno, izmerjeno gibanje po mestnih ulicah z dobrim premazom. Mimogrede, skromni odmik ceste in odsotnost kakršne koli zaščite motornega oddelka sta na to nedvoumno namigovana. Mimogrede, ne da bi osramotili prednosti Mercedes-Benz A-Class, si upamo, da bo posodobljeni avtomobil (v vsakem primeru v Rusiji) delil nezanesljivo tržno usodo svojega predhodnika. Spominjam se, da je bilo mogoče kupiti Mercedes A-Class samo po predhodnem naročilu in sploh ne zaradi nezadovoljnega povpraševanja: trgovci preprosto niso želeli vlagati v namerno neprekinjen izdelek. Za razliko od motoristov v Evropi in Aziji, kjer se je od leta 1997 A-razred razpršil več kot 550 tisoč izvodov, se bodo ruski lastniki avtomobilov kmalu poklonili temu modelu. Naši rojaki spoštujejo Mercedes, vendar težava ni taka. A-razred je približno tako Mercedes do pametnega: radoveden stroj, ne pa Mercedes. In za nakup avtomobila v golfu, čeprav ekonomičen, udoben, z najbolj prostornim salonom v razredu, ki je prestižni za prestižno zvezdo s tremi žarki, če tega zelo prestiža ni videti, se v garažah strinja le nekaj izvirnikov, se strinja le nekaj izvirnikov ki že imajo bolj trdne predstavnike družine Stuttgart. Pozorni pogled na statistiko ruske prodaje Daimlerchrysler, kjer se poslovni in reprezentativni razredi zagovarjajo za vodstvo, je dovolj za razumevanje: takšnih mercedesov še ne potrebujemo. Mimogrede, to razumejo sami Nemci in pričakujejo, da bodo do konca leta naredili A-razred 45 ruskih kupcev.

Andrey Tsybulsky
 

Vir: Kolo (podjetje)