Testni pogon Mercedes Benz A-Class W168 2001-2004 Hatchback
Vanguard
V avtomobilskem kraljestvu - nenehna kršitev večnih vrednot. Edina klasična postavitev Cadillac za danes, Cateri, je pravzaprav modificirana Opel Omega. In znani prvak klasike, Mercedes-Benz, je že ustvaril tri modele pogona na prednja kolesa--razred, Vaneo in V-Class! Letos so inženirji podjetja opravili kar 980 sprememb, od katerih je glavna podolgovata različica. Da bi se prepričali, da se ne šalijo, je naš dopisnik odšel v Stuttgart, da bi odpotoval v A170CDI L v konfiguraciji Avantgarde.
Najredkejši avto! Poskusite naročiti A-razred s turbodizlom pri prodajalcu Moskve in začelo vas bo odvrniti. Medtem bo do leta 2006 štirideset od sto evropskih kupcev raje samostojne spomenike Rudolf Dicelle. Tako smo z našim koktajlom sončno vodo znova zaostajali za Evropo. Porsche oblikovalec Anatoly Lapin, ki sploh ne meni, da je A za Mercedes-Benz, me je ujel na besedo: -Varyushka (to je njegova žena), bodite pozorni, on (to je, kot sem) v Evropi ! V Rusiji se ne štejejo za Evropo! In kako drugače, ker na turbodizlu a -razred ne bi prišel na sredino Poljske - bi že spremenil šob in črpalke za gorivo! Toda v Stuttgartu v takem avtomobilu se počutite kot tipični bogati Evropejec. Nihče ne pokuka prsta na melodije CDI na zadnjih vratih, tovornjaki ne kosijo, ko se z dizlom napišejo do kolumne do kolumna. Mimogrede, družba Mercedes-Benz, ne glede na to, kako privržena klasične rešitve, je bila prva, ki je leta 1936 navadila Nemce, ki so si izmislili dizelski motor. Moram reči, da je motor, za katerega je značilna kapuca, najboljši od vseh dizelskih motorjev nove generacije (z neposredno injekcijo), s katerimi je bil obravnavan. Čeprav najbolj hrupno. Edini nesporni argument bom dal v njegovo korist - porabo goriva, pomnoženo s stroški. To je 4,9 L/100 na DM1.95, proti 8 L/100 na DM2.41 za bencinski super plus.
Lahko se prepirate o ostalih. Na primer o dizajnu. Z vsem spoštovanjem do Garalda Leshka, Berdt Lchpar, Stefen Matten in drugih gospodov, ki sodelujejo pri ustvarjanju Mercedesovega enojnega ovratnika, na strani podolgovatega telesa W168 spominja na nosečnico. Nasmeh, ki se je zmrznil na sprednji črti, potem ko je Restyling izgledal še bolj idiotsko. Če so okna, stojala in vse ostalo še vedno nekako zložena na bočni steni kratkega A-razreda, nato pa podaljšanje stroja 170 mm krši to krhko harmonijo. V zadregi tudi notranja dekoracija za ogljik. Plastika posnema drugo plastiko? Kot bi rekli prej, nam je primer estetike tuje. In tudi jaz ostajam odločilni nasprotnik napisanega Magneti Marelli na armaturni plošči. Zaradi odsotnosti tako jasne potrditve nakupa poceni italijanskih komponent bi bilo to podjetje lahko plačano. In 16-palčna platišča z alu plati s športnimi nizko profilnimi pnevmatikami so v družinskem avtomobilu videti popolnoma neprimerna.
Da, z njo se boste sprijaznili, "me je prepričal Birgit Tsizer, vodja oddelka za odnose z javnostmi Daimlerchryslerja. - Čudovit avto za izlete v majhna mesta, ker je res? Očitno je Birgit želel tiho izvedeti, ali bom avto uporabljal neprimerno. Rekel ji je, da bi rad prišel na vrh Donave in se vozil po Schwarzvaldu. Madame Caizer ni bila pomoč, da bi se ruščina glede na širino duhovnega lahko zlahka povzpela po razredu v zelo goščavi hudomušnega in skrivnostnega črnega gozda - koliko cest bi bilo dovolj.
Luč žarometov je v megli, ki plava med drevesi. Kaj je ta luč tam pred nami? Umrl je ... Drooping Road vodi v divjino in očitno ne bo postala boljša. Na levi - žagani kovčki, na desni - se zdi, da gre za brezno, vendar se ne želim prepričati o tem. Mountain Schwarzvald, gozd duhov, mi poskuša povedati nekaj zaradi vetra in šušljanja listja. Na strani se nepričakovano pojavi veja - še ena neznana pot. Ugotovite, ali grete na drugače, lahko samo: obrnite se in zasijete z žarometi. Toda prekinem preučujem študije vprašanja in komajda začnem prikleniti stran ceste, avtomobil je z nosom plaval v črno brezno. Na hrbtni strani - in, ko se je malo trzalo (lastniški proticirkusni sistem ASR, je vroče upočasnil eno ali drugo vrvico kolesa, da bi zabodel), je avto prišel na varčevalni gramoz. Kako se ne spomniti s hvaležnostjo švedskega novinarja Rollena Collina, pred nekaj leti je razveljavil A-razred na zaustavitvi losa (šele po tem primeru je Mercedes-Benz opremil podvozje z eno ovratnico s celotnim naborom elektronskih sistemov )!
Zdaj, po globoki nadgradnji, podvozje A razreda kritizirajo zaradi pretiranega tresenja. Kljub temu so vzmeti obeh postale krajše in strožje, sprednji stabilizator stabilnosti protirazistencije je debelejši. Toda nezadovoljstvo je upravičeno le deloma. Zdi se, ko naletite na kanalizacijske lopute, toda iz ruske navade jih poskušate spustiti med kolesa. Vredno je povečati hitrost ali nasprotno, potopiti se pod mestom 40-50 km/h, ostro delo vzmetenja ustavi moteče. Mimogrede, nastavitve podvozja na gozdnih poteh so se pokazale nad vsemi pohvalo. Se izgubite v Nemčiji? Zagotovo je kruto šalo z mano igral Schwargvald Evil. Ujel jo je, odločil sem se počakati na zori v gozdu. Možnost, da bi se zjutraj postavili v usta namesto zobne ščetke, blazinice orbite se niso ogrele, ampak kaj je ostalo? Vendar sem lahko cenil 170-mm povečanje medosne razdalje. Podolgovata različica A-razreda v smislu notranjega prostora je primerljiva s razredom S. Zadaj je toliko krajev, da si nehote predstavljate se v prazni prostorni sobi s palačo. Lahko vržete Photochecyt, načrte, kupljene v Mercedes Museum Survenirs - po celodnevni vožnji je tako slavno, da svoje noge raztegnete sredi tega ustvarjalnega nereda. Kliknil stikalo in ostal je le hrup jesenskega gozda ...
V takšnih pogojih se je danes znanca srečal z najbolj ekstravagantnim evropskim avtomobilom. Vtis se poslabša s polavtomatskim, brez stopalke sklopke, menjalnika, ki ga nadzirajo žice. To je nekakšen kompromis med ročnimi škatlami in tradicionalnimi stroji. Zdi se, da gre za algoritem delovanja, kot je mehanika - in hkrati leva noga ni vpletena, kot pri samodejnem menjalniku. Enkrat sem se ustavil v Stuttgartu na ozki ulici - poglejte zemljevid. Spoznal sem, da sem prišel v slepo ulico in sem ga moral vzeti nazaj. Vklopil sem nazaj, lahko to storim na plinu in avtomobil se valja pod hribom naprej proti zasukam parkiranih avtomobilov. Na majhnem pobočju ponavadi pritrdite sklopko z levo nogo in šele nato prestavite desno od zavore v plin. In kaj - potem - držati zavoro z levo nogo? Moral sem se premakniti z ročne zavore. Vendar ima ta mehanizem veliko prihodnost. Dovolj je reči, da njegova namestitev stane 565 evrov in petstopenjski stroj - 1200.
Drugi dan potovanja so se besede gospe Tsizer začele uresničevati - postopoma sem se navadil na nenavaden avtomobil. Ponovno je konfiguriral nov stol, ogledala, spremenil kot naklona volana. In nehal je utripati z visoko svetlobo, ko je poskušal vklopiti indikator zavoja. (Na edini, levi italski ročici, ročici razreda A razvrščena z nadzorom vrtljivih luči in brisalcev. Stožci, ki jih nadzoruje Nastavi ne obraz pod prstom, ampak rebra. Če, vključno z njim, vključno z indikatorjem zavoja, slučajno pritisne na ravnino, ročica hkrati vklopi visoko svetlobo.)
Pripravljen sem se strinjati z glavno tezo, ki pooseblja blagovno znamko Mercedes-Benz: osvajamo simpatijo kupcev. V smislu, da se to zgodi postopoma. Ko sem se razvaljal na avtomobilu, ki so ga pravkar prejeli od vrat pisarne Stuttgart, je mislilo, da je vožnja ob pogledu na šest blazin kot postelja na dinamitni škatli - od vsepovsod se gledajo napisi zračne blazine SRS. V bolj tradicionalnem avtomobilu in misli bi obiskali veliko manj avant -degarde. Urbano gibanje v razredu A daje zadovoljstvo, razen če se seveda spomnijo drugih voznikov, ki jih nenehno muči z dolgim \u200b\u200bdosegom svetlobe. Visoko, v povprečju 20 cm višji kot pri sošolcih, sajenje zagotavlja odlično vidljivost. Priročna pokritost usnjenega volana, popolnoma berljive naprave, tesno opremljeni stol. Prav tako bi rad videl rob pokrova in ne bi videl desne sprednje opornice strehe. Prvi test je bil gibanje po vijugastih ulicah z velikimi spremembami višine - na hribih se nahaja pomemben del Stuttgarta. Tu so se prvič manifestirali plusi stroja: poenostavljeni nadzor prenosa, breme (elastični dizel se v petem prestavi vleče od približno 1200 vrtljajev in pri hitrostih nekaj več kot 40), majhne zvitke v vogalih. Prednosti so ostale prednosti na gorskih serpentincih Schwartzvalda.
Avtomobil, prekrit z elektroniko, vstopi v ovinke z dokaj veliko hitrostjo, medtem ko ne Yota, ne da bi odstopil od poti voznega pasu. Mešanje A-razreda, dodajanje ali, obratno, močno zmanjša potisk, ni enostavno. Če je prvi zelo dober in stroj bolj pomeni zunanjo stran ceste (pot je še vedno ohranjena), potem se odpuščena odsotnost plina (glavni razlog za prekrivanje) zdi nedosegljiva. Tu imata vlogo povečana negativna propad zadnjih koles in dobro znana dizelska inercija. In kar je najpomembneje - sistem Boshevsky ESP, program elektronske stabilnosti, nekakšen elektronski vestibularni aparat. ESP vključuje prečne senzorje za pospeševanje, obrnite navpično osi (presek), kot vrtenja volana, pa tudi hitrost vrtenja koles. Procesor sistema, ki primerja odčitke senzorjev s programom, napisanim na podlagi matematičnega modeliranja preskusov in poligonskih testov avtomobila. Kot rezultat, se ustvari protitemilk, ki avto vrne na pravo pot.
ESP se je uspel preizkusiti na eni od gozdnih cest, ko je zaradi zavoja proti meni z neresno hitrostjo, še vedno okrogla očeta Treshka BMW skočil ven. Da ne bi delal panjev zračnih blazin, sem moral s polno hitrostjo iti na stran ceste. In niti en namig vitke! Aplavz je zvenel značilno kramljanje izvršnega mehanizma ESP in del gramoza vzdolž dna telesa. Zanimivo je, da mi je v teh sekundah čisto nemško utripalo po glavi: hudič, verjetno, drogovi za volanom!
Spreminjanje navad A -razreda je posledica povečanja baze. Vsak avtomobil bo postal bolj stabilen, če se bo povečala razdalja med osi. Toda takšen razred se ne more več obrniti na dvopasovno cesto v eni tehniki.
Mercedesovitci so upravičeno ponosni, da je vsaj 70% dolžine avtomobila dodeljenih pod salonom in prtljažnikom. Koncept Sandwicha je tisto, kar se imenuje. Avtomobil je okoli ravno dla. Vzpon je bil nad vsemi enotami, zato kolesa in druge tehnološke police niso zmedene na nogah. Precej sporna rešitev, saj prostor pod tlemi skoraj ne uporablja - ne bo vsako podjetje dovolilo takšnih odpadkov. Argumenti za Mercedes -Benz so s področja pasivne varnosti. V nesreči se enote premaknejo pod tla, energija udarca pa se porazdeli, tako da v skladu s polno usmerjenimi presledki in križnimi vrsticami v resnici zaobide salon, v skladu z okvirjem, privabljenim na telo.
Poleg tega so inženirji, ki so ustvarili sendvič, v mislih ohranili možnost, da spremenijo -razred v elektrokemični, kot ga imenujejo, z motorjem na gorivnih elementih. Presežek bo vzel pod tla. Končno koncept sendviča pomeni resnično mini možnosti za preobrazbo v notranjosti. Kar 36 kombinacij z zadnjimi sedeži! Preprosto jih odstranijo iz svojih nosilcev v delih, v razmerju 1/3 in 2/3. Lahko razstavite sovozniški stol.
Med avtomobili A-razreda, ki so primerljivi po velikosti, skoraj največja podlaga. Vendar je težko določiti analoge tega modela, zlasti za degeneracijo. Vzemite vsaj izjemno zmogljivost, ki jo najdemo v mini-wen-skupinah. Poleg tega je rast dolžine v B -segmentu atipični pojav. Zdi se, da so oblikovalci razreda resnično napredovali pred vsemi - ustvarili so uničevalca splošno sprejete klasifikacije.
Besedilo: Denis Orlov
