Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan
Duh je samurai
Masivni stroji, kot sta Mercedes-Benz W221 ali BMW 7-Rihehe E65, so zdaj v modi. Grastosti avtomobili v obliki cigare zdaj niso priljubljeni, toda čas, ko so prevladovali v cestah, ni bil preteklost. In to je izjemno, saj je veliko veliko strojev, ki ne spominjajo na osnove puške, še vedno poganjajo po naših cestah, med njimi, kot sta eleganten BMW 7 -rehe E38 ali klasični nizki Jaguar XJ, mimogrede, so Ne le v reprezentativnem segmentu, ampak v poslovnem razredu: Nissan Maxima, Volvo S80 in Mazda Xedos 9. Gre za zadnjo limuzino, znano na Japonskem in v ZDA, tudi kot Millenia ali Eunos 800, bomo podrobneje povedali.
To je prefinjen avtomobil, ki je obilo z radovednimi tehničnimi rešitvami, nadležno je, da je bil stroj, ki se je pojavil leta 1993, ukinjen leta 2001, in celo tistih kopij, ki so bile nazadnje, ki so bile zadnje iz montažne linije že vrsto let. Poleg tega se naslednja generacija tega modela v Evropi ni pojavila, nekakšna zamenjava je bila šest, ki je postala slavna in je zamenjala dva avtomobila in različice 626/Xedos 6 naenkrat. Katere težave so precejšnja starost Japonca?
Za začetek bodo tisti, ki sledijo modi, zagotovo nesrečni: navsezadnje je avtomobil skrit glede na stare, ki jih je mogoče zdaj v vzorcih. Vendar od tega ne postane manj eleganten in lep. Restyled različica, ki se je pojavila leta 2000, je še posebej prijetna: model je videti precej svež. Oprostite, Xedos 9 je na voljo samo v obliki limuzine. Ohišje je mogoče predložiti samo eno trditev: loki na zadnjem kolesu včasih pri starejših primerkih. Na druge težave ni treba čakati: ni pritožb za tesnila, čelni okvir že dolgo ohranja integriteto (druga Mazda se ne more pohvaliti s temi leti).
Značilnosti
Vrsta telesne limuzine
Število vrat 4
Vsota krajev 5
Dolžina 4825 mm
Širina 1770 mm
Višina 1395 mm
Osnova za kolesa 2760 mm
Odmik ceste 120 mm
Vrsta suspenzije:
Sprednji neodvisni, dvojno -liaf
Zadnja neodvisna, večnamenska povezava
Vrsta pogona spredaj
Zavore:
Sprednji disk prezračevan
Zadnji disk
Prostornina rezervoarja 68 litrov
Pospešek do 100 km/h* 8,6 s
Max. Hitrost* 220 km/h
Poraba goriva, l*:
Mesto 12.6
Skladba 6.8
* Podatki za avtomobil z 2,5 L motorjem in ročnim menjalnikom.
Salon je tudi dober: čudovita ergonomija, udobni sedeži, materiali za okras z visoko kakovostjo, dobra oprema (skoraj vsi avtomobili so opremljeni z električnim paketom, velorjem ali celo usnjenim oblazinjenjem, na računalniku in klimatski napravi), vse je čisto, kar je čisto spodobno. S prilagoditvijo starosti: Notranjost ni videti zelo moderna niti v različici Restyled, ki je prejela nekaj dodatkov, kot je Optronic armaturna plošča. Toda notranji prostor je premišljen po najmanjših podrobnostih: prejel je veliko predelkov za shranjevanje stvari. Vendar reprezentativne trditve limuzine niso povsem upravičene, vsaj na zadnjem delu mesta za avtomobil takšnih velikosti niso dovolj.
To opustitev kompenzira precej visoka raven udobja: gladkost proge je odlična, izolacija kabine pa pred hrupom in vibracijami je sprejemljiva. In zaradi zasnove vzmetenja, ki je značilna bolj verjetno za zadnji napravni stroj za zadnji del, je nadzor Xedosa 9 zelo spodoben. Mazda Pospešena dinamika je odvisna od nameščenega motorja: z osnovnim 2-litrskim motorjem je neutemeljen in z več voluminoznimi enotami z 2,5-litrskim V6 z zmogljivostjo 165 litrov. Z. in 2,3-litrski motor z mehanskim polnilnikom, ki je omogočil donosnost 210 litrov. S., precej energičen. Zadnji motor sporoča Xedos 9 zelo vredna dinamika, vendar je nezanesljiva: kompresor se ne razlikuje s težavami, ki jih je Freeness, in njegova pregrada bo stala dostojna količina, poleg tega pa se ne bo popravilo vsaka družba. Zato bo bolj razumna pridobitev avtomobil z 2,5-litrsko napajalno napravo: njegova pospešena dinamika je dobra, čeprav je slabša kot pri kompresorski enoti, vendar bo glede na trajnost in poceni delovanja dal 100 točk pred zamudno in drago pri popravilu 5-utaknega motorja 2,3 litra 2,3 litra. To ne pomeni, da je 2,5-litrski V6 zaskrbljen, za
zanj so značilne okvare, kot so ekstrudiranje olja skozi različne tesnila in tesnila, hrup obrabljenih odmičnih gredi, okvara temperaturnih senzorjev zaradi nezadostne ravni proti zbrisu. 6-litrski V6 (144 KM), ki ga pozna Xedos 6 2-litrski model, ima podoben nabor napak, saj sta oba strukturna motorje zelo podobna. Treba je opozoriti, da se vsi modeli v potrošnem materialu štejejo za filter za gorivo grobega čiščenja v rezervoarju, poleg tega V bližnji prihodnosti bo potreben velik preoblikovanje motorja. Vsekakor je treba pravočasno postreči Xedos 9: nadomestiti olje z filtri vsakih 810 tisoč km in namestitev novih sveč na vsakih 20 tisoč km.
Kako se obnašajo menjalniki? Presenetljivo dobro: da so avtomatski stroji, da so ročni menjalnik precej zanesljivi. Če v mehaniki lahko mehanizem izbire prestav včasih zakisamo (avtomobil ostane na poti, vendar je težje preklopiti menjalnik kot običajno). Kot tolažba je redka potreba po vzdrževanju: povzpniti se v ročni menjalnik največ enkrat na 100 tisoč km. Samodejni stroji v tej zadevi so zahtevnejši: zamenjava nafte, ki jo potrebujejo vsakih 3040 tisoč km.
Zasnova vzmetenja je vedno kompromis: izboljšate obvladljivost žrtvovanja gladkosti in obratno, in če poskušate združiti oboje, potem podrobnosti podvozja niso preveč trpežne. Mazda inženirji v primeru Xedosa 9 so uspeli doseči dobro ravnovesje vseh lastnosti: stroj ima spodobno raven udobja, spodobno nadzorovalnost in razmeroma visoko zanesljivost. Bolj ali manj pogosto morate zamenjati samo sprednje spodnje ročice, nato pa zaradi dolgega službenega življenja izpadejo v redu in ne zato, ker so šibki. Zavore so tudi zelo dobre: \u200b\u200bčeljusti z dvema plutoma so nameščeni spredaj in enako kot na 280 konjskih moči Toyota Mark II Tourer V (razen če so zavorne diske Xedos 9 nekoliko manjšega premera), kar pomeni zahteva učinkovitost inhibicije. Mimogrede, ker smo govorili o podvozju, je treba opozoriti, da ima 2,3-litrski Xedos 9 edinstvene podrobnosti o vzmetenju. To je še en razlog, da se ne obrnete na tako redek in drag avtomobil v vzdrževanju.
Kljub svoji razmeroma visoki zanesljivosti, prefinjenemu videzu, dobrem vožnje in bogate opreme je ta avtomobil vse. Še vedno pa ne bo delovalo: ena ne bo všeč nepraktičnost ksedosa 9 Obrnite deset let!). Toda poznavalci prave klasike bodo zagotovo sprejeli ta avto. Konec koncev je govornik Nissan Maxima v istem razredu precej razširjen, skoraj potrošniški izdelki v primerjavi z Mazdo, kljub temu, da so resnični reprezentativni avtomobili istega smisla, recimo BMW E38, tako dražji tako pri nakupu kot pri vzdrževanju.
Prednosti in slabosti modela
Prednosti
Eleganten videz, dober cestni maniri, visoka raven udobja.
Pomanjkljivosti
Zelo dragi rezervni deli, zastarela notranjost, najstarejši avtomobili, stari 16 let.
Približno cenovno naročilo v Moskvi, v rubljeh:
170 tisoč (Xedos 9 1994);
200 tisoč (Xedos 9 1996);
250 tisoč (Xedos 9 1999 izdaje);
300 tisoč (izdajo Xedos 9 2000);
400 tisoč (izdajo Xedos 9 iz leta 2002).
