Testna vožnja MAZDA XEDOS 9 2001 - 2002 Sedan
Deveta val.
Kljub temu, da ne rečemo, in tako imenovana blagovna znamka blagovne znamke v svetu avtomobilov včasih pomeni skoraj več kot, pravzaprav izdelki, ki so proizvedeni pod to blagovno znamko. V zvezi s tem je še posebej težko za japonske avtomobile. Ni časa proizvajalcev poceni majhnih vlakov, ta podjetja, ki so zdaj, v resnici, voditelji v svojih tržnih sektorjih, proizvajajo številne modele različnih razredov, vendar je problem potencialnih potrošnikov, ki jih še vedno zaznavajo kot množične znamke. Tekmujejo s tradicionalnimi evropskimi voditelji, japonski je težaven: poleg na začetku višje kakovosti proizvodnje, njihovi izdelki morajo imeti nekaj več prednosti, ki lahko obsojajo kupca. Mnogih, bolj prepričljivo primer enega japonskega proizvajalca, ki je eden od prvih tveganih, da vstopijo na evropske in ameriške trge z relativno dragimi avtomobili tako imenovanega poslovnega razreda. Govor, saj lahko že ugibate, je o blagovni znamki XeDox - luksuzna veja blagovne znamke Mazda, pod zastavo, od katerih so bile proizvedene avtomobile srednjega in poslovnega razreda. Nekakšna preskusna žoga je bila model XEDOX 6 - športni limuzin, izdelan na podlagi modela 626 in tekmoval z najbolj zahtevnim BMW tretje serije. Kot je pokazala raven prodaje, so kupci sprejeli novost več kot ugodno, zato sta le dve leti kasneje model presegel razred višje - XEDOX 9, ki je v bistvu postal obraz blagovne znamke na evropski in celo na našem trgu. V tem članku lahko preberete poročilo o preskusu drugega generacije. Pred nekaj leti je stavek prestižni japonski avto preprosto odrezal zaslišanje z njihovo nedoslednostjo realnosti, zdaj pa ne povzroča takšne negativne reakcije. Manj kot desetletje so japonske blagovne znamke potrebne, da bi postale praktično enake čistom tega, tako da govorijo, žanr. In če drugi japonski avtomobilski avtomobili so takoj vzeli iz kraja v kamnolomu, začenši z novimi modeli na gore, ki so zasnovani tako, da tekmujejo s Cadillac in drugimi prestižnimi blagovnimi znamkami, se je Mazda odločila, da ne bo zgrabila zvezd iz neba - Xedox 9 se je tekmoval predvsem z nemškimi predstavniki Od tega razreda, kot je Mercedes E in BMW serija petega. Kot je bil na način, je bil vzrok njenega japonskega-nemškega značaja tako na videzu kot v navadah.Videz? Lahko rečeš ... izjemen, čeprav se spomnimo zadnjih konceptov Mazde, prišel do zaključka, da, če želite, lahko naredite svetlejši avto. Vse je lepo, v skladu z blagovno znamko slog, zdaj pa imajo vsi predstavniki obsežne družine Mazde tako izrazito kljun, zato je kljub temu nekako ne zelo impresivno. In če je nov model najprej prepoznan takoj, vsaj zahvaljujoč istemu kljunu, potem ugibati, kateri stroj, to ali prejšnjo generacijo, pripada zadnje luči, bo težko celo s strokovnjakom. Podobnost s prejšnjo generacijo XEDOX 9 se lahko zazna v kakršnih koli podrobnostih, od običajnih potapljačev telesa in konča z notranjo in armaturno arhitekturo na armaturni plošči. Očitno obstaja nekaj točk v tem, ker je, da očistijo oblikovalce družbe, da ne opravljajo svoje delo dobro, je nemogoče: prejšnji Xedox 9, kljub dejstvu, da se je pojavil na začetku devetdesetih let, to še vedno izgleda zelo moderno in prestižno. Ja, in to, očitno, bo daleč od zadnje violine v orkestru tega razreda.
Kot z zunanjim, znotraj novega (ali še vedno posodobljenega?) Mazda Xedox 9 ima najmanj revolucionarne spremembe. Druga je postala barvna shema, nekaj je bilo narejeno bolj udobno, bolje, vendar na splošno je vse ostalo na njihovih mestih. To pomeni, da ni ergonomskih napak iz avtomobila, ker je bilo prejšnje devet v tem pogledu komaj standard. Na podlagi zgoraj opisanih razlogov je enako v celoti pripisati testiranju avtomobila. Kaj je zadovoljstvo, Xedox 9 Eden od prvih se je začel znebiti prirojenega pomanjkanja absolutne večine avtomobilov japonske produkcije - primarnosti in lahkotnosti zasnove. Zunanji zaključek lahko presodite s fotografijami, toda tukaj je dejstvo, da je oblikovalska plošča instrumentov tega avtomobila ni mogoče zamenjati s katero koli drugo, je že zaznana kot rojstvo sloga la Mazde. Približno enaka karakteristična stegna je bila naenkrat na šestem Xedoxu, potem pa se je, ki se je malo spremenila, se je preselila na devet in zdaj v celoti v celoti trdi naziv družinske funkcije.
Kot do konca ostalega počitka v kabini, potem Mazda ni mogoče imenovati pionir: in krasen usnjen cilj v elegantnem slogu, in električni pogoni vseh sedežev, in celo samodejni prenos v tem razredu je že dolgo skoraj standard Oprema. Drugo vprašanje je, da je vse to narejeno s tradicionalno visoko za avtomobile te blagovne znamke v kakovosti, in ergonomija tega modela je preprosto na višini. Koncept pomanjkanja notranjega prostora Mazde XEDOX 9 se sploh ne uporablja: avto je presenetljivo prostoren, saj se linijo limuzin tega razreda verjame, čeprav debel zadnje sedeže posegajo v hitri vnos-out. Toda pred - prostranstvo in milost, in celo moja tovariša, opremljena, ki tehta več kot sto kilogramov, čutila, da je precej priročno, da se to zgodi zelo redko. Vendar najbolj prizadela izolacijo hrupa. Če ni bilo neverjetno lepote vakuumsko-luminiscentne armaturne plošče, na kateri je tahometer, ki je bil suspendiran v prostoru, ki kaže manj kot tisoč revolucij, nato pa razumemo motorna dela ali ne, bi bilo zelo težko. Da, in v solistiku gibanja je močnostna enota težko poklicati. Na prvi prestavi, ko je odvija od rdečega območja na tahometru, je njegov zvok še vedno slišan v kabini, vendar na drugi in nato hrup motorja. To je škoda, da se o isti stvari, ki se dogaja s tekočo dinamiko pospeška - na prvem pa se zdi, da je opazno pritisnjena na stol, vendar je koristno, da gredo na drugi korak, da presodi stopnjo pospeška samo v hitrem gibljivem merilniku hitrosti puščica. Mimogrede, 140 km / h raven hrupa je približno enako kot v prostem prometu na golf razredu. Tudi velika zunanja ogledala, glavni sens v taki hitrosti, so tiho tukaj, in ne bodo presenečeni, če je pri največji hitrosti, in je 212 km / h, primer bo približno enak način.
Možno je, kako dolgo je mogoče govoriti o prestiž določene blagovne znamke, ampak za mene edino merilo avtomobilov za kakovost potrošnikov, zlasti za drage modele, je njena cena v uporabljeni obliki. Natančneje, niti cena, ampak koliko odstotkov njegovih začetnih stroškov, ki jo izgubi med delovanjem. Čudno, seveda, govorite o takih, testiranje popolnoma nov avto, toda na ta način je mogoče ugotoviti, kdo je kdo. In moram reči, da, če v novi obliki, nekateri poskušajo primerjati Mazda Xedox 9 z drugimi sošolci približno enake vrednosti, čeprav je v razmerju cene-opreme zelo majhna, nato pa se uporablja Xedox 9 Beats tekmovalci v vseh izdelkih , in najprej, ker s prvotno nižji stroški v preteklih letih, model izgubi veliko manj v ceni kot glavni konkurenti.
Pavel Kozlovsky.