Testna vožnja MAZDA XEDOS 9 2001 - 2002 Sedan
Izbira pragmatics.
Takoj, ko ima ruski svoj prvi bolj ali manj dostojnega kapitala, in vprašanje se pojavi glede nakupa prvega bolj ali manj prestižnega avtomobila, iz neznanega razloga, v glavnem gleda proti Evropi, natančneje - Nemčija. Poleg tega racionalnost med merili za izbiro očitno ni na prvem mestu. Še posebej, ko gre za predstavniški ali poslovni razred. Ne obrnejo utemeljenosti spoštovanih nemških blagovnih znamk, ugotavljamo, da so v tem sektorju francoski, japonski in celo korejci danes ponujajo modele pogosto ne slabše in praviloma je opazno cenejši.Vendar pa je skupina državljanov, ki vodi aktivni življenjski slog, ki zaslužijo dobro zasluženo, in hkrati, že oblikovana v Rusiji. Pri izbiri avtomobila, ponosno ime ne bo pokriti z njimi - se v prvina zanimajo za svoje potrošniške lastnosti. Premisleki prestižu so vsekakor prisotni tukaj, vendar ne prevladujejo.
Na njih je namenjen trdni limuzini MAZDA XEDOS 9. Njegov videz ni tako neformalen kot najbolj prestižni Nemci - bo izčrpana. Originalna optika, aktivna reliefna kapuca Dodaj na videz agresije Xedos 9, in masivne, skoraj brez podcenjevanja, stranske stene - teže. V tem primeru je avto zelo trden, ne raztrese vizualno na dele.
Milny široko vrata, in popelje me širok usnjeni stol v mojih rokah, priročno - ne želim vstati. Impresivna prostornina salona je okrašena z lahkimi materiali, zato se zdi, da je še večja, z nekaj škodo za udobje. Predsednik ima vse potrebne električne prilagoditve, kar vam omogoča, da izberete pravi položaj osebi katere koli rasti.
Plump Ball, ki je popolnoma obračunal ročno, vendar je bil nastavitveni razpon nezadosten - želel sem znižati volan navzdol. Na volanu se nahajajo gumbi za nadzor hitrosti, tako da lahko nadzorujete z njo, ne da bi odstranili roke iz rampe. Steal vzvod (sklop standardnih funkcij) je lahko dostopen. Instrument Zaslon, ko je vžig izklopljen, je absolutno mrtev - skozi njeno temno steklo ni vidno niti puščic ali številk. Na levi in \u200b\u200bdesno od lopute so gumbi, ki so odgovorni za meglo in stekleno ogrevanje. Imeti zelo nemotno velikost, gumbi so brez osvetlitve, ki je na prvi nekoliko dezorij. V sredini torpeda je mikroklimatska krmilna enota, izjemno udobna v vsakdanjem življenju.
Temperatura je nastavljena za vrtenje krožnega ročaja, medtem ko so številke prikazane na zaslonu, in konfiguracijo niti je izbran s zaporednim stiskanjem enega gumba - zaslon se odziva s spremembo ikon. Spodaj je radio - to sliši precej sprejemljivo, vendar zahteva ljubezensko ljubezen, najverjetneje, ne bo zadovoljila. Selektor avtomatskega polja se nahaja med sprednjimi sedeži, poleg tega - gumb za onemogočanje protizdrsnega sistema. Naprej je naslon za roke z razsutem stanju, ki ima 12V vtičnico.
Zadnji sedež je dovolj širok, tako da se je trije potniki počutilo precej svobodno. Res je, da v nogah kraja ni dovolj, in če je stol pred osebo, pod osebo z naraščajočim povprečjem, potem ni prostora za devet kolenov.
Prtljažnik je impresiven s svojim volumnom, vendar je dostop do njega v slabem vremenu povezan s tveganjem, da se močno obarva - najprej morate klikniti na gumb zunaj in nato povlecite pokrov za nekaj navzgor (brez ročajev niso).
Vklopite ključ v ključavnico za vžig, naprave pa so mrtve za to loputo. Jasne, kontrastne modrikaste-bele tehtnice in številke, rubin puščice, ki visijo v temnem prostoru. Vse izgleda zelo lepo in drago. Na levi in \u200b\u200bdesni strani merilnika hitrosti in tahometer, temperatura motorja in temperature motorja je bila pritrjena, indikator avtomatskega prenosa načina se nahaja v sredini.
Čas je, da se odpravite na položaj D, in naprej. Plin na tla. Xedos, ne brez razmišljanja, gladko odstranjen iz točke in počasi pospešuje, medtem ko je puščica s tahometrom ni zaprta v prestopu disflow - stikalo se pojavi okoli 5.500 vrt / min. (Poleg tega zvok motorja ne moti). Okoli počasi - to je, seveda, povsem subjektivno občutek, ker v skladu z informacijami o potnicah, overclocking do stotine traja manj kot devet sekund. Toda preveč, premišljen avtomatski stroj še vedno pokvari sliko - med prehitevanjem in obnovi s pospeševanjem, ki sem ga moral biti pozavarovan.
Dimenzije so dobro čutile, v mestu pa se lahko vozite, ne res napenjanje. Vendar pa je z zadnjo vidljivostjo zaradi zelo razredčenega stekla in visokih naslonov za glavo, obstaja nekaj težav, ki otežujejo parkiranje. Nekoliko izboljšajte položaj zunanjega vzvratnika od spremenljivke reflektorja za ukrivljenost.
Volan ima dobro informativnost, se poveča kot niz hitrosti, tako da ne glede na slednje, lahko enostavno prenese želeno pot gibanja. Suspenzija je zadovoljen z visoko energetsko intenzivnostjo - celo resni prehladi in tramvaj tramvaj mimo skoraj neopaznega. Avto se popolnoma manifestira v zameno - nekateri zaradi zadnjega vzmetenja, ki je opremljen z elementi, ki zagotavljajo ožičenje (čeprav v nasprotju s prejšnjimi XEDOS 9, je pasivno). V gladkih zavojih je njeno delo skoraj neopazno, razen da lahko vozite hitreje kot drugi, v strmem učinek kršitve se kaže bolj jasno, zato sem celo še rahlo razširil volan. To je precej logično, da predpostavimo, da je pod določenimi pogoji lahko celo izzvati drsnik.
Za poskus sem izbral širok prevoz; 90 km / h - vse je čudovito, 100 km / h - obremenitve rastejo, vendar je pot še vedno idealna, 110 km / h - lahka rušenje vseh štirih koles je šlo, da se je Ponastavitev plina Mazda vrne v prejšnjo pot. Poskušam drugače: hitrost okoli 100 km / h, toda na sredini zavoja, ostro iznajdnega volana, ki posnema obvoz nenadoma pojavil ovire, - zadnja osi se preveč aktivno, in je potrebno gladko vožnjo, ki Vendar pa je enostavno pogasiti volan in plin. Nekdo ga bo zagotovo užival - lahko hitro in lepo obrnete na nekaj nizko-čeprav rustične poti. Veliko takih reakcij se lahko prestraši, če pa ne prečkajte meje razumnega, bo vse v redu. Poleg tega so zavore pokazale odlično učinkovitost in občutljivost.
Če povzamemo, bi rad opozoril, da je Mazda Xedos 9 izbira pragmatike, ki vedno zahteva največjo in ne želi vrgati denarja v veter. In denar na avtu v konfiguraciji, obiskan na testu, bo potreboval $ 35.900.
Besedilo: Alexander Nidenz