Testni pogon Mazda MX-5 (MIATA) od leta 2008

Mazda MX-5 testna kilometrina 100.000 km. Potovanja z užitkom

Mazda MX-5, ko je prešla 100.000 kilometrov, je pokazala, da je primeren ne le za sončne dni.
Glavne značilnosti
Moč: 160 KM (118 kW)
Prenos moči: pogon na zadnjem kolesu, 6-stopenjska mehanika
0-100 km/h: 8,2 sekunde
Največja hitrost: 215 km/h
Cena: 30 880 evrov
 
Ali bi moral avto lahko narediti vse? Za prevoz velike družine in hkrati hitro hiti v kotičkih, enako se približuje tako dolgim \u200b\u200bpotovanjem kot za razvrščanje narave v sončnih dneh? Tudi če želite vse in naenkrat, morate nekje še vedno kompromis. Toda Mazda MX-5 je presenetljivo iskren. Konec koncev ni nikomur na pamet padlo, da bi potopil hladilnik v roadster. Vsekakor je prvo mesto od vožnje v takem avtomobilu.
Od padca 2006, ko je Mazda uvedla nov predal z zložljivim vrhom na električnem pogonu, majhni Japonci dokazujejo tudi nekatere praktične talente. Prav ta model smo takoj kupili oktobra 2006, da bi pretekel 100.000 kilometrov v dolžini: različica MX-5 2.0 je bila opremljena s štirivaljnim motorjem s 160 konjskimi močmi in je imela ekspresijsko luksuzno opremo, ki je vključevala športno vzmetenje Bilstein, a Šeststopenjski menjalnik, 17-palčna zlitina. Kolesa, klimatska naprava in ksenonski žarometi. Tak avtomobil je stal 29.100 evrov. Skupaj s sistemom Bose Stereo za 820 evrov in usnjenimi sedeži z ogrevanjem za 960 evrov je naša testna kopija stala 30 880 evrov.
V uredništvu je bil prisrčno sprejet štirimetrski gumijasti trak z zadnjim pogonom. Kul avto! Samo tisto, kar je potrebno za vijugasto skladbo, se je urednik Marcus Bach veselil enega prvih pilotov. Zmogljiv motor z razmeroma visokimi hitrostmi v kombinaciji z natančnim nadzorom in sprva zelo gosto škatlo s kratkimi prestavami je Mazdo spremenil v želeni avtomobil za poslovna potovanja v Highlander ali Ejeifle. Ko pospešim ob izstopu hitrih zavojev, voznik jasno začuti, kako je krma rahlo uvedena, dokler sistem za krmiljenje pogona TSC pogona ne nastavi moči motorja. To vedenje se zdi nekaterim pilotom preveč zajeto. To je nesramni poseg, stažisti Andreas of Hope. In slišali so ga: Med letošnjimi preobrazbami modela je Mazda namestila nove nastavitve sistema TSC za MX-5.
Velike prednosti majhnih sorodnikov vključujejo plastično streho. Odpre se in zapre v 20 sekundah in ozek kletko za dva spremeni v koncertno dvorano, omejeno le z nebom. Tisti, ki se radi vozijo s kabrioletom, bo ta avtomobil všeč: visoki ljudje (višji od 1,90 m) so opremljeni z značilnim vetrom in zvočnim ropotom motorja z visokimi hitrostmi, hrupom izpušne cevi, pa tudi ravnodušen Stereo sistem bo vsako potovanje obrnil na velikem dogodku. Pozimi peč in ogrevanje sedežev prihranijo, na katerih bi bilo po potrebi mogoče ocvrti zrezke. Številni preizkuševalci pa v hladnih dneh niso imeli dovolj senzorja temperature zraka, ki ga je Mazda imela šele od aprila 2009 po izboljšanju modela.
Čeprav streha deluje na električnem pogonu, jo je nenehno potrebno odkleniti in zakleniti ročno. Streha stane dodatnih 1.700 evrov, zapah pa se pogosto zatakne in ga vrne v prvotni položaj le tako, da ga udari s dlani. S hitrostjo, ko se premika po primestni avtocesti, se Mazda obnaša precej togo, a kljub športnemu vzmetenju je v njej veliko bolj udobno, kot je to mogoče pričakovati. Za Rodsterja, zelo spodobno vedenje vzmetenja, je opozoril urednik Michael Godda.
Na dolgih potovanjih ni bilo takšnega užitka. Seveda morate s prtljažnikom 150 litrov ekonomsko pakirati torbe na cesti in razmisliti, ali je bolje, da ob potovanju na sejem pustite rezervno jakno v omari. Toda kakovost zvočne izolacije z veliko hitrostjo je veliko bolj moteča. Tudi z zaprto streho s hitrostjo 180 km/h hrup vetra s strani stranskih očal postane zelo glasen, je povedala urednik športne stolpce Diter Serova. Obstaja oglušujoč ropot, z enakim uspehom, ki ga lahko greš z odprtim oknom, je urednik -in -Chief Stefan Mitya ogorčen. Poleg tega motor, ki začne neprijetno brenčati po 4.000 vrtljajih in tudi daleč od popolnega preprostega gibanja z vztrajnostjo in volanom, ki trka po prečnih utorih, naredi prehod vzdolž avtobahna na polnem plinu zelo napeto. Takoj, ko se je puščica hitrosti hitrosti pokazala 150 km/h, morate držati volan z obema rokama.
Težave bivanja na dolgem delovnem potovanju v družino vključujejo sedeže. Sprva se počutite odlično, toda po nekaj urah vse bolj moti nizki položaj sedežev in odsotnost ledvenega postajališča. Na dolge razdalje ni primerno, umetniški direktor Andreas Schulz se je odločil in se pritožil zaradi bolečin v spodnjem delu hrbta. Poleg tega je, tako kot mnogi drugi vozniki, na prvi bencinski črpalki pogledati skozi navodila, da bi našel ročico, ki odklene loputo rezervoarja za plin, je skrit pod prevleko na zadnji steni.
Ko že govorimo o polnjenju: med testiranjem v povprečju je MX-5 porabil 9,5 litra 95. bencina na 100 km, kar kaže na resnično požrešnost. To je domnevo, da Mazda daje veliko užitka, in ročico je pogosto odprt skoraj v celoti. Kljub temu se celo normativna poraba 8,2 litra ne zdi ekonomična, dodatek 1,3 litra z vsakodnevno uporabo pa se zdi normalen. Toda Japonci so na nasprotnem pretoku nafte pokazali neverjetno varčnost. Za 100.000 kilometrov, ne da bi šteli obvezno menjavo nafte na vsakih 20.000 kilometrov, je bilo treba dodati le 4,25 litra nafte, katerega večina je bila dodana le v zadnjo tretjino vožnje. In lahko brez težav nadzirate raven olja. Sonda je priročno nameščena in enostavno vstavljena. To se redko zgodi, je zabeležil tehničnega urednika Holgerja Ippena v časopisu Orange On -Board.
Za ves čas testne tekme MX-5 se je pokazala z najboljših strani in glede popravila in zanesljivosti. Res je, po kamniti udarci in trku s Kanyukom (plenilsko ptico srednjega ščipa) je bilo treba spremeniti vetrobransko steklo. V obeh primerih je bilo na pomoč zavarovanje CASCO (delno nadomestilo za izgube, do 150 evrov, zavarovanec in zaposleni v delavnici karglasa. Ko smo se zmotili na spolzki cesti in zdrsnili do robnika, smo levo zadnje kolo zamenjali z pnevmatiko.
Prav tako je bila nenačrtovana okvara klimatske naprave po 25.000 kilometrih. Zaradi poškodb v kompresorju so tanki kovinski čipi padli v krožno hladilno sredstvo. V delavnici sem moral ne samo spremeniti razvajenih podrobnosti, ampak tudi skrbno očistiti cevi. Razlog za okvaro je bil verjetno napaka pri uporabi materialov. Mazda je enaka napaka, ki je povzročila napako v ležaju zadnjega pesta desnega kolesa, ki je po 80 922 kilometrov nepričakovano gromoglasno in skočil ven. Ta razčlenitev je padla tudi pod garancijo (tri leta, 100.000 kilometrov).
V nasprotnem primeru je mala Mazda poslušno izpolnila svojo dolžnost. Danes, po dveh letih in pol in 103.000 kilometrov, je menjalnik malo smeti, ključ za vžig je postal pretresljiv, liki na daljavo za nadzor pa so bili že dolgo izbrisani, vendar so sedeži, preproge in druge podrobnosti še vedno popolni. Roadster je še vedno v dobrem stanju in ima sloves kot zelo cenjen delovni avtomobil. Konec koncev, naj ne bo sposoben vsega, vsaj v eni kakovosti je nepremagljivo: uživa.
 
Spremembe modela
07/1990 Videz prve generacije Mazde MX-5 v Nemčiji: 1,6 litra, 115 KM
09/2005 Videz tretje generacije MX-5 v obliki posebnega modela 3rd generacije Limited 2,0 MZR.
01/2006 Uradni začetek prodaje 126 konjskih moči MX-5 1,8 MZR in 160-konjskih moči 2,0 MZR.
10/2006 Uradni začetek prodaje Rodsterja Mazda MX-5 z zložljivo streho na električnem pogonu.
04/2009 Restyling, vključno z novo rešetko radiatorja in izboljšano aerodinamiko.
Stroški / vzdrževanje v evrih
Stroški pri nakupu / ocenjeni vrednosti
Stroški novega avtomobila: 30 880
Ocenjeni stroški po teku 100.000 km: 12 850
Stroški novega avtomobila danes: 32 040
Fiksni stroški za leto
Davek: 135
Osago TK 12: 308
Celotna Casco TK 18: 646
Delna kaska TK 23: 181
Stroški med testom
Gorivo: 9 401,79 litra 95. bencina
Cena 1 liter: 1,367
Skupni stroški: 12 850,26
Poraba olja: 4,25 litrov 10W40
Skupni stroški: 73,49
Vzdrževanje, zamenjava olja, hitri pomembni deli: 1 909,75
Popravilo: 704.11
Izguba stroškov: 18 030
KM stroški brez izgube stroškov: 0,18
KM stroški ob upoštevanju izgube vrednosti: 0,36
Kaj pravi Mazda
... o odpovedi klimatske naprave:
Razlog je pokvarjen ležaj v kompresorju klimatske naprave. Ta škoda izredno ni značilna in se ni zgodila z drugimi avtomobili. Popravilo je bilo izvedeno pod garancijo.
... Ob prezgodnjem vstopu v upravo sistema za uravnavanje pogonskih koles TSC:
Ta sistem služi za stabilizacijo avtomobila, dokler se sistem DSC (ESP) ne aktivira. Vendar lahko voznik popolnoma odklopi sisteme DSC in TSC. Kot del sprememb modela spomladi 2009 je sistem TSC prejel nove nastavitve in zdaj omogoča več drsnega in športnega vožnje, medtem ko varnost avtomobila ni trpela.
... o hrupu vetra z veliko hitrostjo:
Če želite zmanjšati raven hrupa, morate razstaviti notranje oblazinjenje vrat in prilagoditi stranska kozarca v višini in naklonu ter tako ustvariti optimalen stik s tesnili.
Zaključek
Po skoraj dveh letih in pol bo Mazda MX-5 Roadster kmalu zapustil uredništvo Auto Zeitung. Škoda, ker je bil Agile kabriolet z nami zelo zadovoljen. Lahko bi se zanesli na Mazdo: ne štejemo razpada klimatske naprave in ropotajočega ležaja, ni bilo težav za 100.000 kilometrov. Tako majhne pomanjkljivosti, kot so odsotnost temperaturnega senzorja zunaj in zgodnji aktivirani krmilni sistem koles, je Mazda v tem času uspel odpraviti. Če se zaljubite v ta razred, potem se še vedno spomnite, da ne ustreza pogostim dolgim \u200b\u200bpotovanjem. Toda bilo je, kot da bi bilo ustvarjeno za mesto, se konec tedna potuje na gore in celo za počitnice v Italiji.
 
 
 

Vir: Auto Zeitung