Testni pogon Mazda MX-5 (MIATA) od leta 2008

Mazda MX-5 razkriva skrivno zoom-Zoom

Dolgi poskusi razlage kupcem, kakšen je koncept zoom-zooma, so bili z uspehom okronani le s pojavom novega modela, ki je postala čista poosebitev tistih zelo zoom-zoom čustev. Zdaj ni smiselno, da bi nekaj razložil in postavil na policah, samo sedite v Mazdi MX-5, in ta občutek bo prišel sam. Preživite nekaj časa za vožnjo in zagotovo se boste potopili v misli enotnosti voznika in avtomobila, začeli pa je misliti, da so se ustvarjalci druge generacije tega brez dvoma borili za takšna čustva. Torej po kratkem seznanju z igrivimi sorodniki lahko celo brez prizadevanja prepoznate celotno nekompromisno noro zoom-zoom Drive RX-8 ali nenadomestljivost brutalne zoom-zoom vidnosti BT-50 Nov ponos japonske družbe Mazda bo našel svoje pravilno mesto.
Velika čast, da ponovimo uspeh prve generacije, je postala za ustvarjalce zelo težko breme. Moral sem narediti nov dizajn, ki bi čim bolj spominjal na staro, toda vse zato, ker je tako, kot da kršimo kontinuiteto generacij, je kot podpisovanje v svoji norosti. Torej spredaj vas bo MX-5 pogledal z enakim sladkim videzom, ovinki telesa bodo videti kot nov način, a na stari način, stroj pa se bo še vedno nasmehnil in s tem pokazal svojo celovito lokacijo. Hrbet je ostal tudi dobro prepoznaven čim bolj preprost, s prijaznim videzom in neverjetno enotnostjo zaobljenih oblik. Par izpušnih cevi, ki so ohranili športne note, pa tudi elegantne zaustavitvene signale s parom krogov v vsakem od njih, tudi v vsakem od njih izgledajo harmonično. V vsem tem je nekaj prijaznega, zelo podobno klasični japonski risanki.
Najpomembneje je, da vsa čustva, po katerih je ta avtomobil znan, še vedno uspejo zdrsniti, čeprav se je v novi generaciji veliko spremenilo. Imel sem priložnost, da to preverim na lastni izkušnji v prodajnem ozemlju Stavropol.
Čeprav je avtomobil naraščal v velikosti, sploh ni vplival na njegovo vizualno lahkotnost. Prisotnost zložljive strehe, zahvaljujoč obupnemu boju za togost in težo celotne strukture, ni povzročila resno povečanje teže. Mimogrede, ta inovacija tudi ta inovacija tudi ni vplivala in obdržala vseh 150 litrov. In skupna masa nove generacije je postala le 10 kg težja od pionirja, ki je bil mimogrede opremljen z izjemno mehko streho.
Glavna čarovnija tega avtomobila je, da je izjemno razumljiv in popolnoma prijazen. Edino, kar lahko povzroči težave, je potreba, da se tesno držimo na kolesu, toda za voznika MX-5 so takšni komentarji videti neumni, saj za to vstopi v ta avto. Športno vzmetenje Bilstein bo MX-5 omogočilo, da se drži na cesti, očitno se bo odzval na aktivno krmiljenje in vozniku omogočil uživanje v vožnji. Nekaterim se morda zdi, da dinamika za sorodnike ni prehitra, rotacijski motor ali 2,3T iz MPS Mazda3 pa bi lahko določili v črevesju inženirskega prostora beseda harmonija. V MX-5 je za poznavalce enotnosti z avtomobilom, da so ročice v obliki črke V spredaj in večlej na zadnji strani, ta tandem gre dobro s hitrostnimi zmogljivostmi motorja in pogona na zadnja kolesa, kar vozniku omogoča, da se vozniku počuti počutje avto s katero koli hitrostjo.
S hitrostjo 160 km/h letijo dih jemajoče pokrajine, pod kolesi Salon, malo zasenči to idili. Zvok stereo sistema in prijetna notranjost, ki je v bež tonih videti bolje, pomagata sprostiti, in ne v črni barvi, zlasti v kombinaciji z modro barvo telesa. Roke samozavestno stisnejo volan in sumljivo spominjajo na analog iz BMW Z4, leva noga pa se bori z štrlečim držalom skodelice, ki se nahaja poleg stolpca, vendar so vse to malenkosti, ki ne morejo nekako vplivati \u200b\u200bna splošno samozadovoljno razpoloženje. Na splošno je seveda treba opozoriti, da avtomobil očitno ni ustvarjen za ljudi z visokim stasom. Iskanje priročnega položaja je precej težko, hkrati pa število prilagoditev do neke mere to pomanjkljivost zgladi.
Medtem ko je v kabini, lahko voznik na več načinov poskrbi za svojo varnost. Najpomembneje je, da lahko vklopi štedilnik, če je zunaj kul, in zagotovo želi spustiti streho. V drugih zadevah bo pomembna prisotnost stranskih zračnih blazin, kar je možno, katerih namestitev je bila mogoča zaradi povečane širine 4 cm. Poleg tega prihrani tudi strožje telo. Seveda je avtomobil opremljen s sistemom ABS, pa tudi zgoščeni stabilizator in diferencial povečanega trenja. Slednja funkcija je značilna samo za zgornjo različico, ki je opremljena z 2-litrskim motorjem z zmogljivostjo 160 KM. in navor 188 nm.
Na hribih Stavropola se je ta motor pokazal z najboljše strani, ne da bi zahteval skupno absorpcijo 50 litrov vsebine rezervoarja za gorivo in uničil približno 10-11 litrov na sto kilometrov. Kar zadeva 6-stopenjski menjalnik, v algoritmu ni nič drugače za prehod iz analoga na Mazda3, na primer. Največja hitrost junaka japonskih risank, sodeč po potnem listu, je ustavljena pri oznaki 215 km/h, vendar se ne bi pojavila le nobena želja, ki bi jo eksperimentalno doživeli. Stvar je v tem, da bi bilo za to zagotovo treba zapreti trdi vrh, in to je vedno neprijeten trenutek za voznika kabrioleta. Začnete se počutiti, kot da ste vzeli svojo najljubšo igračo.
Ko ste bili meso v prostorih naše ljubljene države, začnete razumeti, da tak avtomobil lahko prinese veselje ne le na lokalnih dirkah na megah, ampak tudi na dolgih potovanjih. Če želite izvedeti o lastnih izkušnjah, lahko postanete eden od borcev za izpolnitev prodajnega načrta. Letos naj bi bilo približno 150 avtomobilov prodanih na ruskem trgu, ki bo predstavljen v dveh konfiguracijah. Prvi je pravi voznik Mazda MX-5, ki je dana za 39 tisoč dolarjev 900 dolarjev, drugi izrecni kompromis z vsebino denarnice za 34 tisoč dolarjev.
Všeč mi je ali ne, razlike v višini 5 tisoč dolarjev skoraj ne moremo imenovati razlog za opuščanje ksenona, meglo, športno suspenzijo iz Bilsteina, čudovite 17-palčne diske, podnebni nadzor in sedem zvočnikov iz sistema Bose Stereo. Zlasti če upoštevamo, da je ta model postavljen kot drugi ali celo tretji avtomobil v garaži prihodnjega lastnika. Na splošno, če začnete tudi ventilator iz zoom-zoom-emotions, ki so se pravkar odprli za vas, potem je odrešenje vključeno samo v zgornjo različico. Za popolno srečo ne pozabite pustiti več kot 400 dolarjev, kar boste morali dati za barvo kovine. In avtomobil vas bo zagotovo nagradil s svojimi sposobnostmi za tako radodarnost.
 
 

 
Artem Baranovsky
autonews.ru

Vir: drom.ru