Testna vožnja MAZDA MX-5 (Miata) od leta 2008 kabriolet

Union.

ROSTTER MX-5 je namenjen za vsakodnevno pogon in vozniku, da voznik nenehno čutil eno ceno z avtomobilom.
Zadnje leto je iz proračunskega segmenta prineslo veliko novih odprtih avtomobilov, ki so bile zgrajene skoraj pod kopijo. Ponavljanje ideje PEUGEOT 307 CC, VOLKSWAGEN EOS, OPEL ASTRA Twintop, kot tudi dvojčka Volvo C70 Brothers in Ford Focus istočasno, hkrati. Malo več in sprostitev kabriolet Coupe se ukvarjajo z Korejščini in kitajščino ...
Medtem, tehnološko napredne japonske ni zelo hitijo na konvertibilni trg coupe še eno odprto Model je izdelan na osnovi golf razredu. Toda neodvisnih modelov, kot so Mazda MX-5 razcvet, ki je pred kratkim reinkarniranih že v tretji generaciji in od leta 2002 se je v Guinnessovo knjigo rekordov kot najbolj priljubljenega roadsterja na svetu: več kot 800.000 izvodov tega pisalnega stroja prodaja.
Kljub japonskemu poreklu je bil glavni trg za MX-5 in ostal v Angliji. Kljub mokri in ne sončnega podnebja, britanski hodil z velikimi ljubitelje odprtih avtomobilov, zlasti klasičnih roadsterjev.
Pravzaprav se je ideja o oblikovanju MX-5 pripada Britancem. Razvoj prve generacije MX-5 je izvajalo inženiring podjetja Lotus, vendar je v poznih 80. letih. Energetska kriza ni dovolila, da začne stroj v proizvodnji, in prototip je bil prodan Japoncem. V teh letih, Mazda prevladujejo japonski proizvajalci v Evropi, družino 626, predhodnik Mazda6, več let zapored postal najbolj prodajajo uvoženi avtomobil v Nemčiji. In sprostitev Rhodster, razvit v najboljših evropskih kanoni, ampak skrbnih japonske roke zbrali, je bila zelo mimogrede. V MX-5, tako takrat in zdaj praktično ni konkurentov. Dolžina zadnje generacije je zgrajen na skrajšanem podvozju legendarnega akumulacije rotacijski športni RX-8, in zaradi skromne motorjem stane popolnoma zmeren denar. Moč motorja Mazda je slabša od uglednih tekmecev iz velik nemški trojni, vendar je cena Mazda je bistveno nižja.
Pri ustvarjanju MX-5, zmernih in konzervativnih britanskih Britancev je bilo nastavljeno na ustvarjanje avtomobila, predvsem prijetno pri upravljanju. Na njem ni treba sodelovati na dirkah ali nekemu, da dokažete svojo superiornost: ustvarjena je za vsakdanji pogon in za voznika, da voznik nenehno čutil eno ceno z avtomobilom. Japonci jo imenuje filozofija Jinbe Ittai, to je enotnost jahača in konja, ki v celoti odraža ideologijo MX-5 vseh treh generacij.
Roger je bil prvotno ustvarjen pod skromnimi 4-valjnimi motorji do 2 litra. Hkrati nihče ni poskušal stisniti vseh sokov: 160 KM To je najmočnejša različica, glede na dinamične lastnosti potnih listov pa ne vznemirja domišljije. Toda motor je nameščen v medosno razdaljo, in s samozapornim zadnjim diferenčnim prenosom veže zmogljivo cev, ki ščiti pogonsko gred in ustvarjanje poseljenosti okvirja grebena. V ta klasični dvosmerni aluminijasti obeski v sprednji in zadnji in športni avto za vsak dan pripravljen. Doda center za stabilnost Low Gravity Center. Posledično se je izkazalo, da je suspenzija Rodsterja, ki je bila intenzivna, sestavljena in ne na vseh stresalnih inženirjih, ki jih ni treba močno zapečati, saj nizek RhoDster ni grozil zvitkov.
Pristanek v MX-5 Čeprav nizek sedež ni nastavljiv v višino, in peta točka je le malo nad tlemi, vetrobransko steklo pa še vedno ne zaščiti vožnje od vetra. Z višino voznika je 180 cm njegova macushk skoraj na ravni steklenega okvirja, veter pa neusmiljeno tresenje las. Sprašujem se, kaj so košarkarski igralci tukaj, verjetno boste morali gledati na steklo ali vožnjo s pol sprehoda. Pred nakupom MX-5, močno priporočam triaudioing stroj s posebno paleto prilagoditev je majhna.
Že v času dotika Roadster naredi revolucijo v običajnem dojemanju strojev. Zdi se, da je moč skromna, suspenzija pa ni zobna ščetka, vendar gre MX-5 samo super. Pedala zmerno trda in popolnoma obveščajte voznika o vsem, kar se dogaja s strojem. In volan je popolnoma pregleden, popolnoma laže v rokah in se morda zdi težko, vendar je le do prvega zavoja. Reakcije so natančne in hkrati so prikrajšane za živčnost. Voznik v celoti nadzoruje avto tudi z invalidnim sistemom stabilizacije, vendar je MX-5 vedno pripravljen odpuščati številne napake.
Motor, kot je bilo pričakovano, zadostuje, vendar brez presežka. Iskreno daje svoje 160 konjev in odlikuje ravno tesno z rahlim oživljanjem po 3000 vrt / min. Vendar nima največjega užitka, 6-kratni mehanik pa je kratek vzvod, kot je zaklop. Na vseh zavojih in v vsakem zaporedju prenosa so vključeni natančno in jasno. Glavna stvar pri premikanju s petim ni, da ne zamenjamo šestega četrtega. Motor SoundTrack je bil precej svež, je težko pričakovati več od čin četrtega za pravi ribanje nasprotujočim nasprotujočem ali v8.
Salon na prvi pogled prav tako ni zadel domišljije: Enostavne lestvice naprav z ničelnimi oznakami so že seznanjene z Mazdo3, dodatni indeks tlaka olja pa je le neuporabna dodatna oprema: težko je verjeti, da ima japonski motor težave. Poleg tega se je zgodilo MX-5, je malo verjetno, da bo čas, da se vrne v instrumente. Ampak to je takoj jasno, da smo v salonu Real RhoDast, ne odprto različico Hatchback. Tako, da lahko uživate v odprti vožnji tudi v hladnem vremenu, MX-5 ponuja posebne kolena-deflektorje s pihanjem. Kot rezultat, z izbiro položaja na nogah, kolena in na rokah, se lahko potopite s toploto, in se odpravite na prezračevanje z incident pretokom zraka tega udobja, morda ni nikogar v enem odprtem avtomobilu. Pod streho, žaljivo, ni tako zanimiva: izdelana iz kompozita, praktično ne ščiti pred hrupom, trdno plastično oblazinjenje pa je v prestrašeno bližino glave udarca nastopa, in bo udarec .
Da, za 40.000 $, ki stane Mazda MX-5, lahko poberete celo razprševanje bolj praktičnega 4-sedežne konvertibilne coupe z velikim deblom in motorjem tesne moči. Tu in Volkswagen EOS in Opel Astra Twintop, in, seveda, PEUGEOT 307 CC. Vendar pa nobeden od avtomobilskih proizvajalcev za ta denar ne bo ponudil pravega športnega Roadsterja klasične postavitve s pravilno vzmetenjem in odličnim ravnanjem. Mazda je zunaj konkurence. Mimogrede, za 35.000, lahko kupite enostavnejšo različico MX-5 z 1,8-litrskim motorjem.
Besedilo: Leonid Pavlov
 
+
Klasična postavitev
Vzmetenje in rokovanje
Sistem ogrevanja
 
-
Nastavitve omejenih rezerv
Pomanjkanje udobja pri vožnji s streho
Malo debla
 
Cena preizkušenega avtomobila - 39.900 $

Celoten sklop preskušenega avtomobila
Frontalne zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Ands.
Anti-testni sistem
Dinamični sistem stabilizacije
Amplifier za krmiljenje
Večnamensko volan
Nastavljiv volan v višini
Okras krmiljenja kože
Zaključna salona
Električni ogrevalni sprednji sedeži
Oddaljeni osrednji grad
Klima
Podnebni nadzor mono.
Električni in ogrevalni ogledala na prostem
Električna okna Front.
CD avdio sistem
CD Changer.
Potovalni računalnik
Meglenke
Glavni zaromet
Lita platišča
Barvanje kovinske
Xenon žarometi
Specifikacije
Body.
Telo tipa 2-Vrata Roadster s trdo streho
Število sedežev 2.
Volumen debla, L 150
Mreža, kg 1192
Celotna teža, kg 1365
Dolžina, mm 3995
Širina, MM 1720
Višina, MM 1255
Kolesa, MM 2330
Cestni očistek, MM 136
Motor
Vnesite bencin z injiciranjem goriva
Sprednja lokacija, vzdolžno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovna volumen, glej 1999
Premer valja / kap bata, MM 87,5 / 83.1
Tlačna stopnja 10.8.
Število ventilov za valj 4
Največja moč, HP / RPM 160/5500
Največji navor, NM / RPM 188/5000
Prenos
6-stopenjski menjalnik, mehanski
Pogon na zadnja kolesa
Sprednja suspenzija Neodvisno, Dvokliknite
Zadnji suspensekcijski neodvisni, dvokliknite
Front zavore diska prezračena
Disk zadnje zavore
Pnevmatike 205/45 R17.
DYNAMICS.
Največja hitrost, km / h 215
Čas overclocking 0-100 km / h, od 8.2
Poraba goriva, L / 100 km
urbani cikel 11,2.
država cikel 6.5
mešani cikel 8.2.
Prostornina rezervoarja za gorivo, l 50
bencin goriva AI-95
 

 
 

Vir: Carclub.ru.