Testni pogon Mazda MX-5 (MIATA) od leta 2008
Poletno gibanje
Poletje ni samo dopust, ampak tudi potovanja brez strehe nad glavo. Odprti avtomobil ni samo prevozno sredstvo, ampak način samoekspresije, življenjskega sloga, ki se ga vsi ne držijo. In bistvo tukaj ni samo v denarju. Navsezadnje gre za zavrnitev udobnega in prostornega salona in velikega prtljažnika. Spremenite praktičnost prehrane, ki jo lahko pokažemo le dva do tri mesece na leto?Avto, o katerem bomo razpravljali, kljub častitljivi dobi modela, je v Rusiji malo znan, čeprav to velja za skoraj vse sošolce. Nima tako znanega priimka, kot sta BMW Z3 ali Lotus Elise, toda nič manj dobro znano ime je Mazda MX -5, ki je igrala pomembno vlogo pri sodobnem oživljanju razreda sorodnikov.
V peterici MX je pred nekaj leti obiskal test revije (Motor #5-6, 1999). To je bil model iz leta 1997, zadnji z naraščajočimi žarometi, skoraj tak avtomobil je bil prvič prikazan v Chicagu leta 1989. MX-5 je bil namenjen predvsem Ameriki in ga je tam ponudil pod imenom Miata. Ko je v prvem letu prodaje zbral vse možne najboljše naslove, je bila Mazda MX-5 prepoznana kot najbolj priljubljen razred v zadnjem desetletju in je še vedno to. Po njegovi ideologiji se MX-5 nanaša na klasične sorodnike, katerih domovina zasluži Anglija. Po govoricah je bil tam zamišljen - skupina avtomobilskih podjetij, vključno z Lotusom. Toda Britanci tega projekta niso potegnili in Mazda je kupila zelo surov prototip. Rezultat je bil odličen model, ki je utelešal idejo o športnih strojih in naprednih tehnologijah. Tako rekoč, angleški duh 50. let v japonskem telesu 90 -ih.
Zasnova je v najboljših tradicijah. Telo je dvojno, nosi, z mehkim zložljivim vrhom, da zmanjša težo, da so nekateri elementi (pokrov, pokrov prtljažnika, stekleni okvir in nekateri segmenti napajanja) iz aluminija. Motor spredaj, skoraj v bazi podatkov. Kot rezultat, idealno tehtanje vzdolž osi, 50/50. Da ga ne bi kršili, MX-5 še vedno ne postavlja močnejšega (in pomeni močnejše) kot 1,8-litrski 140-konjski moči, motor. Pogon je, kot običajno, na zadnjih kolesih, skozi mehanski menjalnik. Suspenzija je neodvisna, spredaj in zadaj na dvojnih prečnih ročicah. Delež MX-5 spominja na Lotus Elan 50-ih. Od prejšnjega testa je bil avtomobil dvakrat posodobljen. Na našem razpolago - zadnji model, katerega prodaja se je šele začela. Ni bilo sledi neokrnjene MX-5: Vse zunanje podrobnosti o telesu in osvetlitvena oprema-osebe, dvigovanje žarometov so nadomeščene z blokovskimi tokami. Toda plastika in razmerji so ostali nespremenjeni - lahek in živi avtomobil. Iz prejšnjega modela je za trenutno značilno, da je trenutni znova značilna razsvetljava, bolj agresiven sprednji odbijač z vgrajenimi okroglimi lučmi megle in novimi 16-palčnimi liti. In novi MX-5 je podoben Jaguarju XK-8, še posebej v sprednjem očesu, istih očeh, ustih (natančneje, ustih) in grbine na pokrovu. Zasnova je bila seveda razvita pod očiščeno streho, vendar je bila vzgojena, sploh ne izkrivlja videza avtomobila.
Vreme je odlično, zato se znebimo šotora takoj in, kar je treba opozoriti, hitro - treba je odkleniti le nekaj ključavnic in vrniti streho nazaj, kar je možno in eno osebo. A vseeno so poskušali sedeti pod streho. Pričakovani rezultat je pomanjkanje mesta v višini in zelo omejena vidljivost na straneh in hrbtu. Poleg mehkega vrha lahko naročite tudi trdo, odstranljivo, z ogrevanim zadnjim oknom (segrevano je tudi plastično okno za šotor). Brez strehe je povsem drugačna snov lahka in zlahka diha. In salon je mogoče bolje razmisliti. Tako kot telo je tudi temeljito preoblikovano. Iz notranjosti vzorca iz leta 1989 so ostali deflektorji prezračevalnega sistema in instrumentnega ščita (pojavili so se elektronski ododometer in aluminijasta platišča naprav). Lokacija samih naprav se ni spremenila: raven goriva, tahometer (z rdečo cono od 7000 vrt./min), tlak olja, merilnik hitrosti in temperaturo motorja. Salon kot celota je naredil dober vtis, čeprav ne sveti z oblikovalskimi vrstami in bogastvom materialov. Izvedeno pristajanje in ergonomijo.
Noge so podaljšane, zadnji del je skoraj navpičen, volanski obroč Nardi je optimalen po premeru in prerez na želeni višini (ni prilagoditev), na roki je majhna ročica menjalnika, pedala na želeni višini. Ročna zavorna ročica je nameščena tako, da če ne bo sproščena, bo neprijetno vklopiti programe. Poleg tega bi morali biti lokacija ročne zavore všeč tistim, ki jo radi uporabljajo v upravljanju.
Novi usnjeni sedeži z razvito bočno podporo in integriranim naslonom za glavo imajo le dve prilagoditvi - vzdolž dolžine in kota hrbta zadnjega dela. In, moram reči, je bolje, da se prilegamo v notranjost kot stare. Na splošno je salon gneča - sedite kot v pilotski kabini, vendar z zelo strmimi manevri, ko stranska podpora sedežem ne more spoprijeti, kolesarji varno popravijo tesno nameščena oblazinjenje na eni strani in visoko Prenosni tunel na drugem. Nizek stekleni okvir nekoliko moti pogled na pogled. Stikala prezračevalnega sistema so se zdela premajhna.
Prostornina prtljažnika je bila več, kot je bilo pričakovano. Pod pokrovom kapuce je raztezanje udarnih regalov - element, uveden leta 1994, hkrati z videzom 1,8 -litrskega motorja (obstaja tudi 1,6 litra). Motor na prostem teku je ropotal precej hrupno, a ropotanje je prijetno. Da bi se samozavestno premaknili, je treba zavoje dvigniti na oznako 2500-3000. Kakor koli že, motor jih ima rad - ne smete padati pod označeno, da ohrani aktiven tempo gibanja.
V regiji 4000-4500 Vol./Min. - opazen pickup. Delo škatle je brezhibno - kratke poteze, jasne, nedvoumne in hkrati preklapljanje luči. Občutki med pospeševanjem se ne ujemajo z deklariranimi osem sekund - krivi so hrup motorja in vetrov, pa tudi izpuščeni izpuh. Po 120-130 km/h je odložil ušesa od vsega tega - zdi se, da je hitrost presegla 200. Deflektor za hrbtom sedežev prihrani od zasuka v kabini. 
Volan je oster in razumljiv, z jasno ničlo so reakcije hitre. V skladu s tem minus - pri parkiranju ne morete z eni roki zasukati volana in obe zgornji okončini v primeru sta v gibanju. Vzmetenje do volana je v športu trdo, vestno ponavlja profil ceste, avtomobil pa se precej pretrese na nepravilnosti. Tu ne diši po udobju - žrtvovano je za obvladljivost. Stabilnost je neverjetna. V zameno se MX-5 obnaša kot čistokrven pogon na zadnjem kolesu, drsnik se zlahka prilagodi z volanom in plinom. Blaženost.
Zavore so mi bile všeč v veljavi in \u200b\u200bučinkovitosti. Brezplačna poteza prostega pedala je prevelika, sprva povzroča neprijetnosti, vendar se hitro prilagodite. ABS vmeša v čas in pravilno, ne da bi moteče neprijetne trke in vibracije pedala po nepotrebnem. Da, odprti avtomobil daje popolnoma posebne občutke - povezovanje najboljšega iz avtomobila in motocikla. In potovanja po morju bodo od koga odtrgali s strehe. Morda je to izguba v udobju in praktičnosti.
Besedilo: Sergey Yakubov
